第八能力者

王健鵬

第八代高爾夫GTI被國內玩家望眼欲穿的討論了一年多，實車始終沒能順利得見。目測第八代高爾夫GTI要到2021年才會與國內鋼炮粉們見面了。或許你迫切的想知道，第八代高爾夫GTI有沒有什么驚艷之處，面對全球那么多競爭對手，能不能守住自己的一畝三分地呢？

不知道從什么時候開始，單純引擎輸出的數字多少，似乎已經變成了玩家衡量一款掀背小車夠不夠資格被稱之為鋼炮的標準。在第七代高爾夫GTI上市之前，就總有人說，如果新GTI 原廠輸出沒達到300ps就別以鋼炮鼻祖傳承自詡了。這理論倒是挺奇葩的，其實回想整個高爾夫的發展歷程，有著太多令人折服的事情，它的意義并非單純一個引擎輸出功率的數字大小。

定義掀背車

1974年，意大利著名設計師喬治亞羅的“折紙”設計理念賦予了第一代高爾夫不可磨滅的經典造型。也從根本上開創了“掀背”型車的實用性定義。也許1974年第一代高爾夫面世的時候，那個線條簡潔的略顯單薄的車身讓人提不起勁兒，不過幾十年后的今天，第一代高爾夫的設計思路卻得到人們的熱捧。至于高爾夫GTI為什么被稱之為鋼炮，那是因為1975年第一代高爾夫GTI面世的時候，它具備諸多與運動氣息有關的元素。短小靈活的車身動態、帶有狼堡標識的三幅運動方向盤、引擎轉速表（普通第一代高爾夫上還是個鐘表）、包裹出色的座椅和運動感強烈的內飾材料搭配，1.6L直列四缸自然吸氣引擎釋放出的110ps功率，讓GTI的鋼炮氣質盡顯無遺。鋼炮這個詞，是消費者給予的，口碑這事兒，買家說了算。馬力至上粉是不是想象不到上世紀70年代一輛只有110ps的GTI因何得名鋼炮，去身邊朋友找一輛第四代高爾夫1.6 5V的普通版，把原廠大沙發和備胎拆了然后感受一下，你就知道這個輸出和那個重量在30多年前已經很不得了。

第八能力者

從1975年第一代GTI誕生至今，它已經走過了45年。要不是受疫情影響，第八代高爾夫GTI應該已經出現在公眾面前，在這個強調數字化與智能聯網體驗的時代，這款新車會帶給我們什么樣的驚喜呢？官方已經公布了很多信息。放心，橫跨頭燈與車標上的經典紅線邊還在，戰斧輪轂也還在，并且比上一代更大。經典的格子布運動座椅也在，一大堆駕駛輔助系統自然也不會缺席。

馬力數字粉們可能要失望了，新一代高爾夫GTI搭載第三代EA888 2.0L直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率245ps。其實我倒是覺得這個輸出功率很適合GTI，況且第三代EA888 引擎有不錯的改裝升級潛力，一副好的底子加上你的個性需求，GTI的樂趣將被放大幾倍。第八代高爾夫GTI在國外的版本提供6速手動變速箱和7 速DSG雙離合變速箱，據悉，這一代GTI的DSG變速箱換擋頭造型跟保時捷992高度吻合，也許大眾是想讓車迷們把更多精神力放在駕駛上，多利用方向盤換擋撥片。第八代GTI同樣會有可選配的自適應避震器、XDS 電子差速鎖。對了，新的GTI并不是插電混動版本，混動版本說的是第八代高爾夫GTE，1.5L TSI四缸汽油引擎與插電式混合動力系統組合，總功率也是245ps，峰值扭矩還比GTI 多30Nm，以后普通高爾夫車主再也不用擔心會被GTI車主說沒什么戰斗力了。

高爾夫GTI的由來

其實當時大眾開發GTI是為了參加比賽，所以原本的目標只是量產5000輛以獲得FIA資格去參賽。沒曾想這車推出市場后就得到很好的反響，從面世到換代停產，第一代高爾夫GTI一共生產了約53萬輛。從此，就奠定了高爾夫GTI在民用高性能車領域不可撼動的地位。

由于第一代高爾夫GTI表現實在太搶眼，1984年大眾在第二代高爾夫上市一年后也立刻推出了第二代GTI，不過這一代GTI與普通高爾夫的外觀相比之下并沒有太多運動專屬的感覺，唯獨的外觀標識也只有紅邊進氣格柵和車頭的GTI標志了。不過你進入車內，看到熟悉的高爾夫球換擋頭和運動格子布座椅時，才確實意識到這就是高爾夫GTI。第二代GTI搭載1.8L直列四缸自然吸氣引擎，最大功率112ps，最高時速193km/h。0-100km/h加速時間8.9秒。1986年，大眾推出過第二代GTI的升級版，這一代可能才算是真正意義上被人們記在心里的GTI。這款車的外觀在原有基礎上改為四個圓形頭燈，除了進氣格柵外圈的紅邊之外，前后保險杠和側門防擦條都有紅色裝飾線，進氣格柵上的GTI標識下方增加了紅色“16V”字樣，1.8L直接四缸16氣門自然吸氣引擎，最大功率139ps。

在這里要順帶提一下大眾在第二代GTI基礎上再優化的，名為G60的性能版高爾夫，15寸BBS RM 輪轂和RECARO運動座椅開始正式出現在GTI上，原本的引擎輸出被調校到了160ps，使得G60成為當時各種地區版本高爾夫中當之無愧的王者。之后大眾把第二代高爾夫玩到了極致，開始在拉力賽場上發出光芒。

第三代高爾夫GTI就比較黯淡了，因為大眾公司1991年在第三代高爾夫上裝設了VR6引擎，一時間VR6變成了高爾夫粉絲們的新圖騰，第三代高爾夫GTI因為外觀變動較大，標志性的進氣格柵紅邊被徹底遺棄，GTI所有的專屬感似乎都消失了。大眾為了挽回面子，在1993年追加了GTI 16V車型，2.0L直列四缸16氣門引擎，最大功率150ps，最高時速225km/h，這才讓GTI粉絲們稍微舒服了些。不過這時的高爾夫已經有VR6 作為“精神領袖”坐鎮，加上第三代高爾夫經常出現底盤和后備廂蓋銹蝕的情況，第三代GTI 出鏡略顯尷尬。不過那時期，大眾再次拓展了高爾夫的產品線，除了各種地區版本之外，大眾開始針對歐美市場推出了高爾夫旅行版。

1996年，大眾為了慶祝GTI誕生20周年，特別限量生產了1000輛第三代高爾夫GTI20周年紀念版。也許是因為車頭外形已經不同于前作，標志性的紅色邊線實在沒法與進氣格柵融合，于是大眾索性把紅色線放進前后保險杠中，16寸的BBS鋁合金輪轂和紅色的剎車卡鉗更為醒目，這也成為之后GTI的標志性動作。

必須要提及的是，第三代高爾夫在產的時候，大眾因為參加國際車展需要而做過一件特別奇葩的事情，結果這事情無意中讓全球高爾夫車迷瘋狂了很多年，那就是Harlequin（小丑）的版本誕生，五顏六色拼接起來的車身配色，專屬版本的織作物一個和銀色儀表盤，可以選裝的款式不同的輪轂。似乎不管大眾汽車公司做什么奇怪的事情都總是會得到人們瘋狂追捧，最后這款小丑版高爾夫限量生產了264輛。因為產量極少，原版的Harlequin高爾夫到現在也是全球高爾夫收藏家們喜歡到不行的作品。這個涂裝從某種程度上成為高爾夫車迷的又一個標志性精神圖騰。買不到原版車，那就自己改顏色，后來這個涂裝被玩家們搬到了之前和之后的各代高爾夫車型上。

1997年，大眾在積累了20年開發生產經驗后，覺得高爾夫這款車已然能替代甲殼蟲擔綱大眾的當家重器，于是凝結所有經驗和技術結晶，推出了第四代高爾夫。大眾希望它從第四代開始，成為真正具有高品質的掀背型汽車的領軍車型。

大眾將第四代高爾夫的競爭對手設定為同時期的奧迪A3，其實這兩款車是在同一平臺開發，基本上除了外觀和部分內飾件之外，很多零件都是通用的。第四代高爾夫的內飾用料及裝備工藝得到了提高，中控臺向駕駛員一側傾斜，其他按鍵的布局設計都是方便駕駛員隨手操作的，雖然樣式中規中矩，但實用性得到進一步提高。

1999年，第四代高爾夫GTI誕生，大眾也延續了上一代高爾夫低調的造型設計，也許外觀是讓人覺得很乏味，但1.8L四缸渦輪增壓引擎和扎實和運動的底盤讓人們開始意識到，大眾希望人們從駕駛樂趣中重新解讀GTI 的魅力。2001年，大眾推出了第四代高爾夫GTI 25周年紀念版，17寸BBS RC單片鍛造輪轂和專屬的外觀運動套件，還有全皮沖孔的方向盤、換擋頭、手剎套，鋁合金及圓點型防滑膠組合成的踏板四件套，第一代EA113 1.8L直列四缸渦輪增壓引擎，180ps輸出，讓所有GTI車迷為之一振。次年，大眾推出了高爾夫R32，3.2LVR6引擎、四輪驅動，有6速手動變速箱和6速DSG雙離合變速箱可選，加上兇悍的外觀套件，讓無數車迷興奮不已。

2003年，一汽-大眾引進生產了第四代高爾夫，國產版的高爾夫只有1.6L、1.8L、2.0L三款自然吸氣引擎。可惜那時候的中國消費者還沒能讀懂高爾夫，所以第四代高爾夫在中國境內的銷量遠不如兄弟車款寶來。第四代高爾夫沒能在國內火起來，實在是很遺憾，或許那時的一汽- 大眾也不敢再做嘗試，所以第五代高爾夫沒有國產化。國內的GTI車迷沒法得到第四代GTI，又普遍無法承受進口版第五代GTI昂貴的售價，一腔熱情無處釋放。

大眾推出第五代高爾夫GTI是在2004年，進氣格柵紅邊重新回到了GTI車頭，更加圓潤的外形和原廠標配18寸戰斧輪轂讓車迷們又一次興奮不已。第五代GTI優化了上一代引擎，升級為2.0L直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率200ps，標配6 速手動變速箱和6速DSG雙離合變速箱，儀表盤上最高時速刻度為300km/h。這一代GTI曾以進口引入形式在國內出售，但售價接近41萬元人民幣，銷量就不用細說了。2006年大眾推出了新的高爾夫R32，同樣是3.2LVR6引擎，四輪驅動。不過這也是最后一代高爾夫R32。

2009年，大眾推出第六代高爾夫GTI，車子的外形設計靈感取材于那輛用第五代GTI改造出來的GTI W12-650概念車的外觀，特別是頭燈和尾燈的設計。與上一代一樣是EA888 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎，最大功率210ps。同年，大眾推出了新的高爾夫高性能版，這時已經不是用R+排量來命名，“R”已經完全代表最強版本的高爾夫。高爾夫R搭載的是第二代EA113 2.0L直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率256ps，四輪驅動。這一代高爾夫R 已經改良了前作在車身重量上的弊端，更高效率的四缸渦輪引擎也具備強大的改裝潛力。2011年，為了紀念高爾夫GTI 誕生35周年，大眾賽事運動部帶著“Golf 24”參加了紐伯格林24小時耐力賽，賽車采用2.5L五缸渦輪增壓引擎，這顆引擎后來出現在什么車上不細說了。另外，大眾將第六代高爾夫的產品線拓展到了新能源領域，推出過插電式混動車型。

2013年，大眾推出第七代高爾夫GTI，大部分標志性的GTI標識一應俱全，不過座椅已經不再是RECARO座椅，雖然同樣是格子布花紋，“Brooklyn”新戰斧輪轂和前保險杠兩側的風刀尤為搶眼。引擎輸出再一次提升，最大功率220ps。這時國產版的第七代高爾夫GTI 也已經上市，一汽-大眾在2009年再次引進并國產化第六代高爾夫GTI，終于讓國內車迷們得以圓夢，高爾夫也慢慢被中國的汽車消費者所青睞。