企業使命定位需要與時俱進

這一輪的創新完全不同于以往，它是多元視角下的，包含顛覆性創新、重新定義需求、商業模式重構和共生體創造。

時代發展日新月異，企業的使命定位面臨創新的挑戰，戰略思想需要與時俱進。在新時代，發展處于新常態，出現了大量新經濟、新技術、新業態、新模式，原來的產業邊界開始模糊。企業迫切需要重新規劃和定義自己的使命。

科技和想象力讓產業無邊界

早在2018年1月8日，豐田章男在CES（國際消費類電子產品展覽會）上宣布，豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司，競爭對手將不是大眾、寶馬、奔馳，而是Google、蘋果和Facebook等科技巨頭。

對汽車來說，如果把它作為出行工具，屬于機械制造業；如果定位為出行服務，屬于互聯網企業；如果作為智能城市或智慧城市的一部分，那它屬于物聯網行業。按照制造業定義，汽車業確實日暮西山，硬件所占的比重越來越少，燃油車基本走到了盡頭；但如果將汽車定位為智慧城市的一部分，移動出行服務的一分子，那汽車的新生命才剛剛開始。

2019年11月18日，上海石油西上海油氫合建站開始試運行。這是進博會上中國石化和法國液空簽署在中國發展氫能的第一個落地項目。陳鳴啟 攝

時代已經發生了劇變，科技和想象力將重塑各個產業。對于所有的從業者而言，這是個好機會，市場的邊界正在被打破，更多的競爭者進入的同時，市場也在迅速變大。

互聯網正在深刻地改變我們的生活，并在迅猛地改變世界。達爾文說：“能生存下來的，往往不是最強壯或者最智慧的物種，而是那些最能適應變化的物種。”所謂適應變化，就是順應市場、持續創新。

還是以汽車業為例，汽車企業的初心是什么？汽車的未來又在哪里？大家一直在尋找答案。2017年中國企業家年會上，格力電器的董明珠又放豪言：我要造最好的汽車。點贊么？造最好的汽車是絕大多數車企的使命追求。然而，共享經濟會毫不留情地褪去它的光環。正如人所共知的共享單車，你知道它們是哪個廠家生產的嗎？你會關心它們是哪個廠家生產的嗎？是什么品牌？質量好壞？這些都無所謂啦，你只管掃碼騎走就是了，你關心的只是哪個APP更適合你。

將來的汽車會不會如此共享呢？那造最好的汽車的企業是不是也就成為共享汽車服務商（APP）的代工廠而已。

了解真正的需求重新定位企業使命

100多年前，亨利·福特到處詢問：“您需要什么樣更好的交通工具？”幾乎所有人的答案都是：我要一匹更快的馬。很多商人聽到這個答案后，就立即跑到馬場選馬配種。但福特并沒有這樣做，他選擇了制造汽車去滿足人們的需求。于是，他成了福特公司的創始人、世界“汽車大王”，并和其他汽車制造業的先驅一起，開創了一個嶄新的汽車時代。

要了解真正的需求。消費者說要一匹更快的馬，其實是要更快的交通工具，或者更進一步，是為了“更快地到達目的地”；消費者說要買錘子去砸釘子，其實需求的是一個掛鉤（用來掛東西）；就像發明飛機的萊特兄弟當年在重新定義了人類出行方式一樣，我們也希望重新定義的不再是汽車，而是這樣一種出行方式。企業的使命就是在這樣的指導思想下不斷與時俱進。

形勢比人強，很多企業該重新規劃和定義自己的使命了。企業使命明確企業是做什么的，包含產業選擇、價值鏈選擇、商業模式選擇及產品和服務定位等。

確定企業使命有三個關鍵的問題：客戶要買我們的什么？他們實際買了什么？別人的客戶在哪里買了別的什么？

這些問題聽起來很乏味，從中找到真正實質性的、對行動有指導意義的答案又那么困難。每個對表面口號不滿意的管理者都有這個經驗。據了解，幾乎不到1/10的企業真正符合全局控制的要求，對這些問題進行足夠的考慮。

尤其是第三個問題讓企業領導吃驚。雖然我們每天都想到客戶，但有沒有想到別人的客戶？打垮康師傅方便面的不是統一方便面，是外賣！讓口香糖市場銷量驟降的不是更好的口香糖，而是手機！是因為玩手機，顧客在超市的付費口等待時才不會無聊地拿一瓶口香糖。這就是所謂的跨界打劫！以前誰掌握了30%的市場，他完全有理由為自己了不起的經營業績而自豪，同行也會艷羨不已。可是他沒有得到70%的市場，為什么沒有？因為他根本沒想過有這種可能，所以就只能像傳統的出租車行業，被滴滴催枯拉朽地擠壓到近乎窒息。

要找出公司能做什么，比別的公司在具體什么程度上能做得更好，或者一定做得更好，再讓客戶能夠感覺到，并促使他能到我們公司而不去別的公司買東西（服務），這是一門很高的藝術，也是公司高管的責任，這是讓最好的高管日夜思索的事。

創新無止境

以前人們談論最多的是商業模式創新，正如國美電器本質并不是電器零售商而是投資公司，麥當勞本質并不是餐飲企業而是房地產公司。但是，這一輪的創新完全不同于以往，它是多元視角下的，包含顛覆性創新、重新定義需求、商業模式重構和共生體創造（也就是商業生態或平臺型企業）。任何單一的技術革命或模式創新都不足以涵蓋如此多元的內涵。近幾年，自動駕駛成為了汽車行業的新寵，谷歌是互聯網和科技的代表，無人駕駛汽車也只是它的一個科技項目而已，它并不能代表什么，只能說它真的是互聯網的代表而已。腦洞不開，你就會陷于技術的圈子里，一葉障目，不見泰山。

2019年12月10日，江蘇石油與蘇州市政府簽署戰略合作協議，堅持傳統能源和新能源融合發展方向，為蘇州轉型升級帶來新活力，注入新動能。邵凱杰 攝

無人駕駛汽車顛覆的領域太多了。

首先隨著買車這一概念從私人擁有的狀態變成使用乘車服務的狀態，成千上萬依靠傳統汽車供應鏈或二手車市場謀生的生意都將不復存在，汽車經銷商的生意也會變得艱難。

對房地產開發商來說，現有的必須配備足夠的停車場才能建造產品的關于零售、寫字樓、住宅的核心規則在未來也將改變——之前對密度的規定是基于以停車位為中心的設計要求。如果在未來停車空間不再決定我們可以建造什么，我們的建筑和城市空間將發生巨大的改變。當停車場不再是一個關鍵的規定，理論上有成百上千畝之前位于城市核心區域的停車場都將空置，這會帶來大量的再開發需求。

同時，隨著無人駕駛汽車被設計成隨用隨到，人們對于停車場的需求也將被替代為對安全而高效的載客及下客區域的需求。這會要求開發商們對現有的設施進行改建，并且酒店及大型住宅社區們也可能需要為住客或居民提供酒店或社區自有的無人駕駛車隊，以保持競爭力。

實際上我們也不需要汽車，甚至也不需要其他共享的一種出行方式，我們正在經歷從觀念到行為到生活和全社會的徹底改變。