梅州市蕉嶺縣水泥鐵路專用線運(yùn)量研究

高文杰

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 線路站場設(shè)計(jì)研究院，北京 100055)

1 梅州市水泥鐵路專用線運(yùn)量現(xiàn)狀分析

1.1 水泥運(yùn)輸現(xiàn)狀

2018 年梅州市水泥熟料產(chǎn)能1 487 萬t，水泥產(chǎn)量為2 064 萬t[1]。其中蕉嶺縣熟料產(chǎn)能約1 305 萬t，水泥產(chǎn)量約1 800 萬t。梅州市水泥熟料產(chǎn)能主要集中于廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司、梅州市塔牌集團(tuán)蕉嶺鑫達(dá)旋窯水泥有限公司、梅州金塔水泥有限公司、蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司和梅州皇馬水泥有限公司。梅州市水泥熟料產(chǎn)能核準(zhǔn)情況如表1 所示。

梅州市蕉嶺縣水泥運(yùn)輸主要包括水泥生產(chǎn)所需石灰石、煤炭等原料進(jìn)廠和產(chǎn)品水泥外運(yùn)。蕉嶺縣水泥約30%本地消耗，剩余約1 300 萬t 銷往粵東汕潮揭地區(qū)，全部通過公路運(yùn)輸，并且主要為國道205；石灰石全部來自蕉嶺縣文福鎮(zhèn)，大都靠近廠區(qū)，全部通過公路運(yùn)輸；煤炭全部來自我國北方地區(qū)，主要通過汕頭港、潮州港上水后經(jīng)公路倒轉(zhuǎn)進(jìn)廠。

散裝水泥通過罐車運(yùn)輸，袋裝水泥通過板車運(yùn)輸；散裝水泥約占60%。現(xiàn)狀公路運(yùn)輸中裝車由水泥廠負(fù)責(zé)，卸車由買家負(fù)責(zé)，運(yùn)費(fèi)為純路費(fèi)。通過對水泥企業(yè)、水泥經(jīng)銷商、運(yùn)輸公司、混凝土攪拌站等各方進(jìn)行調(diào)研，得到蕉嶺縣水泥發(fā)往汕潮揭各區(qū)縣公路運(yùn)輸費(fèi)用，蕉嶺縣水泥發(fā)往汕潮揭各區(qū)縣水泥公路運(yùn)費(fèi)如表2 所示。板車運(yùn)價平均為0.4 元/(t·km)；罐車運(yùn)價平均為0.38 元/ (t·km)。

1.2 水泥運(yùn)輸存在問題

（1）運(yùn)輸需求量較大，運(yùn)輸方式單一，效率較低。目前蕉嶺縣年生產(chǎn)水泥1 800 萬t，運(yùn)輸需求量較大。廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司在梅縣建有梅南鐵路專用線，曾通過火車運(yùn)輸水泥熟料至深圳、惠州等地。后因廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司、安徽海螺集團(tuán)有限責(zé)任公司等水泥企業(yè)在惠州建廠，梅州水泥逐漸退出珠三角市場，轉(zhuǎn)而主要供應(yīng)粵東地區(qū)。由于梅南鐵路專用線距離蕉嶺縣約50 km，公鐵聯(lián)運(yùn)需兩端公路倒轉(zhuǎn)，倒轉(zhuǎn)費(fèi)用較高，總運(yùn)費(fèi)已高于公路運(yùn)輸，目前梅南鐵路專用線因無競爭優(yōu)勢已停用。由于蕉嶺縣水泥出廠道路只有國道205，道路等級低，車流量大，交通擁堵現(xiàn)象明顯。在建筑市場旺季，運(yùn)輸車輛甚至需要排隊(duì)1 周之久。蕉嶺縣建設(shè)對外交通通道、提高運(yùn)輸效率迫在眉睫。

表1 梅州市水泥熟料產(chǎn)能核準(zhǔn)情況 萬t/aTab.1 Approved Cement Clinker Production Capacity in Meizhou

表2 蕉嶺縣水泥發(fā)往汕潮揭各區(qū)縣公路運(yùn)費(fèi)Tab.2 Road cement freight rates from Jiaoling to Chaozhou, Shantou and Jieyang

（2）公路運(yùn)輸超載嚴(yán)重，事故頻發(fā)，揚(yáng)塵污染、噪聲擾民。經(jīng)調(diào)研蕉嶺縣交通部門，目前水泥運(yùn)輸大貨車超限超載現(xiàn)象嚴(yán)重，不僅對城區(qū)路面造成損害，更對路面過往車輛和行人帶來巨大威脅，已成為當(dāng)?shù)刂饕煌▎栴}。同時，由于國道205 穿城而過，大貨車通過時引發(fā)的噪音、揚(yáng)塵等問題，嚴(yán)重影響了居民的日常生活。減少國道205 大貨車行車量，降低交通事故率、減少交通污染，是當(dāng)?shù)厝罕姷钠惹性竿?/p>

綜上，公路運(yùn)輸能力低、道路安全性較差、揚(yáng)塵噪音污染嚴(yán)重；而利用既有鐵路專用線運(yùn)輸需要經(jīng)公路倒轉(zhuǎn)至附近車站(約50 km)，運(yùn)輸成本高、環(huán)節(jié)多、不便捷。因此，梅州市蕉嶺縣提出新建梅州市蕉嶺縣水泥鐵路專用線(以下簡稱“水泥鐵路專用線”)，通過將水泥鐵路專用線延伸至各水泥廠區(qū)，減少發(fā)貨端公路倒轉(zhuǎn)，提高公鐵聯(lián)運(yùn)競爭力，實(shí)現(xiàn)水泥運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，提高交通運(yùn)輸效率，提升交通服務(wù)品質(zhì)。

1.3 蕉嶺縣水泥鐵路專用線

（1）水泥鐵路專用線。蕉嶺縣水泥鐵路專用線從漳龍鐵路丙村站漳平端引出，沿既有漳龍鐵路北側(cè)并行往東，于丙村電廠東側(cè)折向北跨越白渡河，向西北方向跨越省道332，以隧道下穿長深高速沿國道205 東側(cè)并行，于新鋪鎮(zhèn)油坑村北側(cè)設(shè)新鋪站，于三圳鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)蕉華站，出站后向東北方向走行，以隧道下穿長深高速后于東側(cè)并行高速到達(dá)文福站，線路全長46.8 km。該水泥鐵路專用線主要服務(wù)于蕉嶺縣水泥企業(yè)，新鋪站主要服務(wù)蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司、蕉華站主要服務(wù)梅州金塔水泥有限公司、文福站主要服務(wù)廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司。

（2）水泥鐵路專用線運(yùn)輸市場分析。通過對蕉嶺縣各水泥企業(yè)、汕潮揭地區(qū)水泥經(jīng)銷商、水泥攪拌場、廣東省水泥協(xié)會調(diào)研，粵東地區(qū)水泥需求規(guī)模為2 000 萬 ～ 3 000 萬t；根據(jù)廣東省固定投資總額與水泥消耗量關(guān)系，擬合粵東地區(qū)近3 年水泥消耗量約為2 000 萬t[2]。粵東地區(qū)為廣東省欠發(fā)展地區(qū)，未來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將穩(wěn)中有升，水泥消耗量至少維持現(xiàn)狀水平，特別是近期規(guī)劃有汕汕高速鐵路(汕尾—汕頭)、龍龍高速鐵路(龍川—龍巖)等重點(diǎn)工程開工建設(shè)，近期水泥市場有所保障。粵東地區(qū)各市水泥消耗量如表3 所示。

表3 粵東地區(qū)各市水泥消耗量 萬t / aTab.3 Cement Consumption in Cities in Eastern Guangdong

2 梅州市蕉嶺縣水泥鐵路專用線運(yùn)量預(yù)測

根據(jù)對水泥經(jīng)銷商、混凝土攪拌站等水泥用戶調(diào)研，綜合考慮費(fèi)用、便捷性等因素，如果鐵路較公路運(yùn)輸可便宜5 元/t，則考慮鐵路運(yùn)輸。因此，通過比較廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司(文福站)、梅州金塔水泥有限公司(蕉華站)、蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司(新鋪站)通過畬汕鐵路新亨站、潮安站、汕頭北站公鐵聯(lián)運(yùn)倒轉(zhuǎn)至汕潮揭12 個區(qū)縣費(fèi)用與完全由公路運(yùn)輸費(fèi)用的差額，分析公鐵聯(lián)運(yùn)覆蓋市場范圍[3]；通過累加各覆蓋范圍內(nèi)水泥消耗量可得市場需求總量，結(jié)合各企業(yè)在各區(qū)縣內(nèi)市場份額，可得到各企業(yè)發(fā)往各區(qū)縣水泥量，累加得到水泥鐵路專用線運(yùn)量。

2.1 運(yùn)費(fèi)分析

為實(shí)現(xiàn)水泥“門到門”運(yùn)輸，將水泥鐵路專用線延伸進(jìn)水泥廠，利用水泥廠機(jī)械實(shí)現(xiàn)自動裝車；水泥通過鐵路運(yùn)輸至畬汕鐵路汕頭北等車站后再由公路短途倒轉(zhuǎn)到目的地。全程費(fèi)用主要包括鐵路途中運(yùn)費(fèi)、到達(dá)站裝卸存儲費(fèi)用和公路短途倒轉(zhuǎn)費(fèi)用。

（1）鐵路運(yùn)費(fèi)。按照目前調(diào)研到廣梅汕鐵路有限責(zé)任公司水泥運(yùn)價為0.13 元/ (t·km)，先分別計(jì)算從接軌站丙村站到新亨站、潮安站、汕頭北站畬汕鐵路運(yùn)費(fèi)；根據(jù)廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司(文福站)、梅州金塔水泥有限公司(蕉華站)、蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司(新鋪站)車站位置，計(jì)算到丙村站距離，進(jìn)而計(jì)算水泥鐵路專用線運(yùn)輸費(fèi)用。為研究不同運(yùn)價情況下水泥鐵路專用線運(yùn)量，對水泥鐵路專用線運(yùn)價取0.16 元/ (t·km)、0.35 元/(t·km)、0.6 元/ (t·km)、0.8 元/ (t·km)4 種運(yùn)價分情景計(jì)算運(yùn)費(fèi)，水泥鐵路專用線不同運(yùn)價時鐵路運(yùn)費(fèi)如表4所示 。

（2）鐵路車站裝卸等費(fèi)用。水泥鐵路專用線建成后，水泥廠內(nèi)按照自動裝車設(shè)計(jì)，無裝車費(fèi)用。到達(dá)新亨、潮安、汕頭北等車站后，將產(chǎn)生鐵路局車站專用線使用費(fèi)、敞篷車(對應(yīng)公路板車)和罐車(對應(yīng)公路罐車)卸車、存儲、汽車裝車等費(fèi)用。鐵路車站裝卸等費(fèi)用如表5 所示。

（3）公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用。水泥通過鐵路運(yùn)輸至車站后，通過公路板車和罐車倒轉(zhuǎn)至周邊區(qū)縣，短途倒轉(zhuǎn)運(yùn)價板車按照0.4 元/(t·km)，罐車按照0.38 元/(t·km)，25 km 內(nèi)按起步價10 元/t 計(jì)。短途倒轉(zhuǎn)卸車費(fèi)用按照目前公路運(yùn)輸模式由用戶支付。通過測算新亨、潮安、汕頭北3 站到汕潮揭12 個區(qū)縣距離，得到短途公路倒轉(zhuǎn)費(fèi)用。以運(yùn)價取0.6 元/(t·km)為例，廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司公路、公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用如表6 所示，梅州金塔水泥有限公司公路、公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用如表7 所示，蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司公路、公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用如表8 所示。

表4 水泥鐵路專用線不同運(yùn)價時鐵路運(yùn)費(fèi)Tab.4 Railway Freight at different Freight Rates of Cement Railway Special Line

2.2 運(yùn)量預(yù)測

（1）公鐵聯(lián)運(yùn)覆蓋市場范圍分析。根據(jù)公路運(yùn)輸與公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用[4-5]在不同區(qū)縣的費(fèi)用優(yōu)劣比較，確定各種運(yùn)價下公鐵聯(lián)運(yùn)覆蓋市場范圍[6-8]。

①水泥鐵路專用線取0.16 元/(t·km)運(yùn)價情況。在運(yùn)價取0.16 元/(t·km)時，廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司通過在新亨、潮安、汕頭北站公鐵聯(lián)運(yùn)較公路運(yùn)輸優(yōu)勢幾乎都在10 元/t 以上，在距離較遠(yuǎn)的汕頭市具有20 元/t 以上優(yōu)勢；梅州金塔水泥有限公司、蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司公鐵聯(lián)運(yùn)在揭陽與公路運(yùn)輸基本持平，在潮州略有優(yōu)勢，在汕頭具有15 元/t 以上優(yōu)勢。公鐵聯(lián)運(yùn)方式可基本覆蓋粵東地區(qū)水泥市場。

②水泥鐵路專用線取0.35 元/(t·km)運(yùn)價情況。在運(yùn)價取0.35 元/(t·km)時，廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司通過公鐵聯(lián)運(yùn)在揭陽與公路運(yùn)輸已無優(yōu)勢，在潮州基本持平，在汕頭具有15元/t 左右優(yōu)勢；梅州金塔水泥有限公司、蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司公鐵聯(lián)運(yùn)在揭陽與公路運(yùn)輸已無優(yōu)勢，在潮州基本持平，在汕頭具有10 元/t 左右優(yōu)勢。公鐵聯(lián)運(yùn)方式可覆蓋粵東地區(qū)汕頭、潮州市水泥市場，揭陽市已不具優(yōu)勢。

表5 鐵路車站裝卸等費(fèi)用 元/ tTab.5 Loading and Unloading Costs at Railway Stations

表6 廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司公路、公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用元/ tTab.6 Road and Railway-Road Intermodal Transportation Freight of Jiaoling Branch of Guangdong Tapai Group

表7 梅州金塔水泥有限公司公路、公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用 元/ tTab.7 Road and Railway-Road Intermodal Transportation Freight of Meizhou Jinta Cement Co., Ltd.

表8 蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司公路、公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用 元/ tTab.8 Road and Railway-Road Intermodal Transportation Freight of Jiaoling Longteng Rotary Kiln Cement Co., Ltd.

③水泥鐵路專用線取0.6 元/(t·km)運(yùn)價情況。在運(yùn)價取0.6 元/(t·km)時，廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司在揭陽、潮州較公路有10 元/t 劣勢，在汕頭具有5 元/t 左右優(yōu)勢；梅州金塔水泥有限公司、蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司公鐵聯(lián)運(yùn)在在揭陽、潮州較公路有10 元/t 劣勢，在汕頭具有5 元/t左右優(yōu)勢。公鐵聯(lián)運(yùn)可覆蓋粵東地區(qū)汕頭市以及潮州和揭陽市郊縣水泥市場。

④水泥鐵路專用線取0.8元/(t·km)運(yùn)價情況。在運(yùn)價取0.8 元/(t·km)時，廣東塔牌集團(tuán)股份有限公司蕉嶺分公司在揭陽、潮州較公路有20元/t 劣勢，在汕頭具有5 元/t左右劣勢；梅州金塔水泥有限公司、蕉嶺縣龍騰旋窯水泥有限公司公鐵聯(lián)運(yùn)在揭陽、潮州較公路有15 元/t 劣勢，在汕頭具有5 元/t 左右劣勢。公鐵聯(lián)運(yùn)方式在粵東地區(qū)汕頭、潮州、揭陽城市核心區(qū)水泥市場已處于明顯劣勢，只能覆蓋較偏遠(yuǎn)郊縣。

（2）水泥鐵路專用線運(yùn)量預(yù)測。結(jié)合各區(qū)縣的水泥需求量、水泥企業(yè)的市場分布，參考水泥運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)對于鐵路運(yùn)輸意愿，根據(jù)各水泥生產(chǎn)企業(yè)在粵東地區(qū)各區(qū)縣內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)市場覆蓋范圍分析結(jié)論，通過累加各企業(yè)發(fā)往各區(qū)縣水泥量，得到水泥鐵路專用線運(yùn)量。以畬汕鐵路運(yùn)價為0.13元/(t·km)，水泥鐵路專用線運(yùn)價為0.6 元/(t·km)為例，蕉嶺縣至粵東地區(qū)水泥運(yùn)輸公路與公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸情況如表9 所示。

為分析水泥鐵路專用線取不用運(yùn)價時水泥鐵路專用線運(yùn)營收入，研究以畬汕鐵路運(yùn)價為0.13 元/(t·km)，水泥鐵路專用線 運(yùn) 價 為0.16 元/(t·km)、0.35 元/(t·km)、0.6 元/(t·km)、0.8 元/(t·km)時鐵路運(yùn)量。分情景不同運(yùn)價時水泥鐵路專用線承擔(dān)水泥運(yùn)量如表10 所示。

由表10 可知，當(dāng)蕉嶺縣至粵東各地利用畬汕鐵路區(qū)段運(yùn)價以0.13 元/(t·km)，水泥鐵路專用線以0.16元/(t·km)時可承擔(dān)運(yùn)量為908 萬t/a；水泥鐵路專用線以0.8 元/(t·km) (全程平均運(yùn)價與公路基本相當(dāng))時可承擔(dān)運(yùn)量為326 萬t/a。

表9 蕉嶺縣至粵東地區(qū)水泥運(yùn)輸公路與公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸情況 萬t / aTab.9 Cement Road and Railway-Road Intermodal Transportation from Jiaoling County to Eastern Guangdong

表10 不同運(yùn)價時水泥鐵路專用線承擔(dān)水泥運(yùn)量Tab.10 Cement Transportation Capacity of Cement Railway Special Line under Different Freight Rates

由于鐵路運(yùn)價與運(yùn)量為負(fù)相關(guān)關(guān)系，研究得到當(dāng)水泥鐵路專用線采用0.6 元/(t·km)時運(yùn)營收入最高，運(yùn)量為508 萬t/a。水泥鐵路專用線采用不同運(yùn)價時運(yùn)量與運(yùn)營收入分布圖如圖1 所示。

圖1 水泥鐵路專用線采用不同運(yùn)價時運(yùn)量與運(yùn)營收入分布圖Fig.1 Traffic Volume vs.Revenue by Cement Railway Special Line under Different Freight Rates

3 結(jié)束語

推動大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”是國家為推進(jìn)運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)作出的重要部署，梅州市作為廣東省三大水泥生產(chǎn)基地，水泥運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”勢在必行。通過分情景模擬研究不同運(yùn)價時水泥鐵路專用線運(yùn)量和運(yùn)營收益，可為梅州市蕉嶺縣水泥鐵路專用線建設(shè)方案、投融資、建設(shè)運(yùn)營模式提供決策依據(jù)，進(jìn)一步支撐梅州市落實(shí)廣東省“公轉(zhuǎn)鐵”政策。由于水泥運(yùn)輸主要特點(diǎn)為運(yùn)距短、目的地分散，建議水泥企業(yè)加強(qiáng)與廣梅汕鐵路有限責(zé)任公司合作，將鐵路車站開發(fā)為水泥企業(yè)在粵東地區(qū)市場門店，可將分散的水泥運(yùn)輸集中為大宗貨物運(yùn)輸，降低水泥運(yùn)輸成本，進(jìn)一步保障梅州市水泥運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”實(shí)施效果。