呼和浩特局集團公司“公轉(zhuǎn)鐵”貨運增量對策探討

王建文

(中國鐵路呼和浩特局集團有限公司 貨運部，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司(以下簡稱“呼和浩特局集團公司”)轄區(qū)內(nèi)貨物運輸主要以蒙西和蒙東地區(qū)煤炭、焦炭、鐵礦石和鋼材等大宗貨物為主，約占貨物總發(fā)送量的90%，其中煤炭占比達到75%。根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年，蒙西和蒙東地區(qū)煤炭產(chǎn)量7.55 億t，國鐵運量不到1.5億t；蒙西和蒙東地區(qū)焦炭、鐵礦石和鋼材等大宗物資產(chǎn)量8 175 萬t，國鐵運量僅2 840 萬t。按照中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”) “公轉(zhuǎn)鐵”貨運增量行動方案，圍繞“六線六區(qū)域”和浩吉鐵路(浩勒報吉南—吉安)，提出國家鐵路3 年累計增運8 億t 目標(biāo)[1]。呼和浩特局集團公司同步制定增量行動方案，轄區(qū)內(nèi)煤炭、焦炭、鐵礦石、鋼材等大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”增量潛力巨大。同時，以唐呼線(曹妃甸西—臺閣牧)集港煤炭重載運輸和集裝箱多式聯(lián)運為重點，主動承接公路轉(zhuǎn)移運量任務(wù)，實現(xiàn)呼和浩特局集團公司貨運量大幅度增長。

1 呼和浩特局集團公司“ 公轉(zhuǎn)鐵”貨運 增量分析

1.1 “公轉(zhuǎn)鐵”現(xiàn)狀

（1）加強與地方政府合作。呼和浩特局集團公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)改革委、交通廳和各盟市政府等共同成立“公轉(zhuǎn)鐵”協(xié)調(diào)推進工作組，建立月度聯(lián)系溝通制度，了解地方政府運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)保和公路治超等政策，對在市場調(diào)查和監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)的公路超載、新增貨源和專用線修建等問題及時溝通，協(xié)調(diào)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。2019 年3 月19 日，與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府協(xié)調(diào)下發(fā)《自治區(qū)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃實施方案(2018～2020 年)(內(nèi)政辦發(fā)[2019]11號)》，確定“公轉(zhuǎn)鐵”4 項行動(鐵路運能提升、城市綠色配送、多式聯(lián)運提速和信息資源整合)和5 大工程(干線鐵路建設(shè)、鐵路專用線建設(shè)、鐵路運輸組織優(yōu)化、貨運服務(wù)提升和鐵路口岸作業(yè)場地優(yōu)化)。

（2）實行“公轉(zhuǎn)鐵”項目制管理。①成立“公轉(zhuǎn)鐵”項目推進工作組。2020 年，為加快“公轉(zhuǎn)鐵”建設(shè)項目推進進度，呼和浩特局集團公司由科信部(總工室)牽頭，計統(tǒng)、運輸和貨運等相關(guān)部門成立“公轉(zhuǎn)鐵”項目推進工作組，每周召開項目推進工作例會，會上對貨源組織、專用線建設(shè)及施工進度情況進行總結(jié)和部署，明確責(zé)任部門和責(zé)任人，督促項目盡快落地，實現(xiàn)貨運增量目標(biāo)。②制定“公轉(zhuǎn)鐵”項目推進方案。為進一步加強“公轉(zhuǎn)鐵”貨運增量組織工作，分為呼和浩特局集團公司和貨運中心(車務(wù)段)2 個層次，聚焦“公轉(zhuǎn)鐵”貨運增量的主攻方向，按照發(fā)到站、托運人和重點發(fā)運品類等制定“公轉(zhuǎn)鐵”項目制推進方案。2020 年制定“公轉(zhuǎn)鐵”項目方案25 個，實現(xiàn)增量1 500 萬t，其中呼和浩特局集團公司層面“公轉(zhuǎn)鐵”增量項目5 個，實現(xiàn)增量300 萬t；貨運中心(車務(wù)段)“公轉(zhuǎn)鐵”增量項目20 個，實現(xiàn)增量1 200 萬t。

（3）簽訂運輸合同。2020 年，呼和浩特局集團公司與煤炭、鋼鐵、化肥等68 家企業(yè)簽訂鐵路運輸合同15 138 萬t，約占總發(fā)運量的75%，為呼和浩特局集團公司鎖定核心貨源。①中長協(xié)合同。與內(nèi)蒙古蒙泰集團有限公司、內(nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司、鄂爾多斯市烏蘭煤炭(集團)有限責(zé)任公司等49 家煤炭發(fā)運企業(yè)簽訂中長協(xié)合同。②“公轉(zhuǎn)鐵”運量互保協(xié)議。與北方聯(lián)合電力有限責(zé)任公司臨河電廠、內(nèi)蒙古上都發(fā)電有限責(zé)任公司、內(nèi)蒙古聚達發(fā)電有限責(zé)任公司等15 家電廠簽訂管內(nèi)電煤“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運量互保協(xié)議，與中國中煤能源股份有限公司簽訂化肥化工“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運量互保協(xié)議。③物流總包合同。與包頭鋼鐵(集團)有限責(zé)任公司、蒙牛乳業(yè)(集團)股份有限公司、內(nèi)蒙古伊利實業(yè)集團股份有限公司3 家企業(yè)簽訂物流總包合同。2020 年呼和浩特局集團公司簽訂運輸合同情況如表1 所示。

表1 2020 年呼和浩特局集團公司簽訂運輸合同情況Tab.1 Transportation Contracts Signed by Hohhot Group in 2020

（4）建設(shè)物流園區(qū)。呼和浩特局集團公司近期(2018 ～ 2022 年)納入全路一、二級物流基地建設(shè)規(guī)劃的有7 個，其中一級1 個(沙良物流園區(qū))、二級6 個(包頭西、二連、鄂爾多斯、臨河、烏海北和集寧物流基地)。目前，沙良、包頭西、二連和烏海北物流基地已建成并投入運營，2020 年一季度，鐵路運量共計完成207.7 萬t。遠期(2023 ～ 2030 年)規(guī)劃建設(shè)達拉特和白音花等10 個綜合物流園，全部建設(shè)完成后，預(yù)計可以承接“公轉(zhuǎn)鐵”運量2 800 萬t。

1.2 存在問題

（1）貨運市場劃分不細。呼和浩特局集團公司按照發(fā)運企業(yè)運量大小將客戶劃分為戰(zhàn)略客戶、合同客戶、誠信客戶和一般客戶，并遵照“二八定律”制定客戶管理辦法，針對不同等級的客戶在貨運營銷、運輸組織和價格政策等方面提供差異化服務(wù)。雖然按發(fā)運量大小對客戶等級進行劃分，但沒有按照鐵路、公路運輸距離優(yōu)劣進行“公轉(zhuǎn)鐵”貨運市場劃分，貨運營銷人員在開展“公轉(zhuǎn)鐵”貨源營銷方面具有一定的盲目性。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。主要是專用線建設(shè)覆蓋面不廣。呼和浩特局集團公司既有專用線206 條，但覆蓋貨源不足，如管內(nèi)主要煤礦157 座，國鐵接軌僅12 座；電廠46 家，除8 家坑口電廠外，國鐵接軌僅15 家；烏海地區(qū)主要焦炭企業(yè)18 家，國鐵接軌僅7 家。同時專用線建設(shè)成本較高，如遇到土地和環(huán)評等問題時，建設(shè)周期較長，中小型企業(yè)負擔(dān)較重[2]。同時，烏海和集寧等離城市中心較近的貨場，受交通管制的影響，大型貨運汽車不能全天候正常出入，無法實現(xiàn)公鐵聯(lián)運，嚴重制約著鐵路貨運增量[3]。

（3）公鐵運輸費用倒掛。鐵路運輸在未建設(shè)專用線的情況下，多為站到站運輸，兩端需要公路短倒，且存在一定的貨損貨差，導(dǎo)致鐵路全程物流費用較公路偏高，公鐵運輸費用經(jīng)常出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象[4]。尤其在新冠肺炎疫情期間，公路免收通行費大幅降低公路貨運成本，公鐵運費差距進一步拉大，如烏海地區(qū)發(fā)往東北地區(qū)的焦炭，公路免收通行費后，公鐵價差達到100 元/t。

（4）貨運運輸集裝化水平較低。貨物運輸集裝化的優(yōu)點：一是減少貨物裝卸時間，提高工作效率；二是減少貨物周轉(zhuǎn)，提高運輸質(zhì)量；三是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有利于不同運輸方式之間開展聯(lián)合運輸；四是便于提供門到門服務(wù)，改善服務(wù)質(zhì)量[2]。目前，呼和浩特局集團公司貨物運輸集裝化率僅為9%，低于全路11%的水平，更遠遠低于烏魯木齊局50%和昆明局25%的水平，集裝化運輸?shù)谋容^優(yōu)勢尚未得到有效發(fā)揮。

（5）運輸能力制約。①裝卸車能力緊張。煤炭運輸裝車點集中，裝車能力緊張，如呼和浩特南和罕臺川北等站發(fā)運需求較大，但受裝車條件限制，裝車能力有限；管內(nèi)15 家電廠供煤企業(yè)主要集中在罕臺川、罕臺川北和高頭窯等站發(fā)運，同時受煤炭市場行情波動影響較大，個別電廠招標(biāo)次數(shù)增加，中標(biāo)企業(yè)為完成合同運量集中發(fā)運，造成裝車站能力緊張；部分電廠設(shè)備老舊，卸車能力不足。②分界口接車能力限制。2018 年友誼水庫分界口圖定列車60 對/d，呼和浩特局集團公司全年完成日均交車55列。2019 年呼和浩特局集團公司圍繞唐呼線到港煤炭制定增量方案，經(jīng)友誼水庫分界口C80 交出列數(shù)日均增加16 列，友誼口列車交接對數(shù)將達71 對/d，遠遠超過2018 年的圖定能力。③季節(jié)性運力不足。每年7～8 月份，呼和浩特局集團公司受主型敞車不足因素影響，煤炭和焦炭等大宗貨物發(fā)運需求無法滿足，影響增量任務(wù)完成。2018 年7～8 月份，呼和浩特局集團公司出區(qū)小列煤炭裝車兌現(xiàn)率為31%，烏海到唐山地區(qū)焦炭裝車兌現(xiàn)率僅為28%，如果運力不足的情況不能緩解，出區(qū)煤炭和焦炭的增量目標(biāo)兌現(xiàn)困難。

（6）信息化程度有待提高。現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵是信息化，提高信息獲取質(zhì)量和提供信息共享途徑是物流企業(yè)的發(fā)展方向。目前，呼和浩特局集團公司鐵路貨運在信息化人才培養(yǎng)和提供信息共享方面還有所欠缺。一是在信息化人才隊伍建設(shè)方面，只注重鐵路內(nèi)部各種網(wǎng)絡(luò)信息化人才的培養(yǎng)，缺乏與社會成熟物流企業(yè)的溝通交流，與京東物流、順豐速運等信息化程度較高的企業(yè)存在一定差距。二是在信息共享方面，對于發(fā)運企業(yè)來說，雖然可以通過鐵路貨運電子商務(wù)平臺進行貨車追蹤，但能夠獲取到的信息有限且相對滯后。相比快遞公司，客戶可以隨時查詢物流信息，并通過GPS 精準(zhǔn)定位及時與司機取得聯(lián)系，獲取準(zhǔn)確的貨物送達時間，鐵路部門在貨物運輸信息共享方面仍有較大的提升空間[5]。

2 呼和浩特局集團公司“公轉(zhuǎn)鐵”貨運 增量對策分析

2.1 細分“公轉(zhuǎn)鐵”貨運市場

鐵路運輸具有運量大、全天候和綠色環(huán)保等優(yōu)勢，適合中長距離大宗貨物運輸。公路運輸具有便捷和時效快等特點，適合短距離零散貨物運輸[6]。

（1）運輸距離在100 km 范圍以內(nèi)。根據(jù)測算，運輸距離在100 km 范圍以內(nèi)的，鐵路運費高于公路，這部分貨源不在鐵路承運范圍內(nèi)，“公轉(zhuǎn)鐵”可能性不大，應(yīng)該舍棄。如包頭鋼鐵(集團)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的線材和螺紋鋼等建筑鋼材，主要供應(yīng)包頭周邊100 km 范圍內(nèi)的地區(qū)，公路運輸在運價和運到時限方面更有優(yōu)勢，應(yīng)該放棄這部分貨源的營銷。

（2）運輸距離在100 ～ 300 km 范圍以內(nèi)。運輸距離在100 ～ 300 km 范圍以內(nèi)的，鐵路運費除去兩端費用后基本和公路持平，這部分貨源是“公轉(zhuǎn)鐵”主要市場，應(yīng)該加大營銷力度。對于建設(shè)有專用線的企業(yè)，作為“公轉(zhuǎn)鐵”重點營銷貨源；沒有專用線但具備修建條件的企業(yè)，作為“公轉(zhuǎn)鐵”目標(biāo)營銷貨源；不具備修建專用線條件的，可以考慮使用集裝箱運輸，實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”增量。

（3）運輸距離在300 km 以上。運輸距離在300 km 以上的，鐵路運費一般低于公路，由于鐵路時效性差的原因，客戶較多選擇公路運輸。一方面對于時效性要求高而且達到一定運量的客戶，可以申請開行固定班列，保證運到時限，滿足客戶要求；另一方面可以綜合考慮企業(yè)發(fā)運和到達情況，通過實施物流總包策略，統(tǒng)籌運力配置和價格優(yōu)惠方案，爭攬產(chǎn)品外運和原料到達“公轉(zhuǎn)鐵”運量。

2.2 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（1）加快企業(yè)鐵路專用線建設(shè)。針對有煤炭、焦炭和鐵礦石等散堆裝貨物運輸需求企業(yè)，加快推進企業(yè)鐵路專用線建設(shè)。2020 年，開通專用線2 條：內(nèi)蒙古晉煤物流有限公司點石溝和博泰馬場壕鐵路煤炭運輸專用線；新建專用線7 條：內(nèi)蒙古鐵海多式聯(lián)運大院東等煤炭鐵路專用線4 條、黑貓煤化工呼和溫都爾焦炭鐵路專用線1 條和化德縣長順工業(yè)園等鐵礦石鐵路專用線2 條；補強8 條專用線能力：補強西桌子山站烏海如意俊安專用線和查汗淖站兗州煤業(yè)查汗淖專用線裝卸能力，新建二連站浩通物流專用線、公烏素站鐵神專用鐵路和堿柜站鑫諾蒙西專用鐵路等6 條專用線的環(huán)保設(shè)施。

（2）推進鐵路貨場設(shè)施改造。推進鐵路貨場建設(shè)和環(huán)保設(shè)施改造，不斷完善并拓展貨場貨源集運能力。2020 年，新建烏海北貨場，已于4 月底開通運營；對金泉南和策克站實施站場改造，增加環(huán)保設(shè)施，達到環(huán)保要求；將呼和溫都爾貨場4 道雨棚拆除，增加硬化貨位，滿足集裝箱作業(yè)需要。

（3）給予中小型企業(yè)支持。對于有建設(shè)專用線意向的中小型企業(yè)，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府和呼和浩特局集團公司考慮給予一定的政策和資金支持，推進專用線建設(shè)落到實處。同時針對城市內(nèi)烏海、集寧等鐵路貨場，建設(shè)城市物資配送中心[7]。

2.3 建立靈活的價格調(diào)整機制

（1）根據(jù)市場情況，制定科學(xué)合理的價格調(diào)整政策，靈活實施價格方案。如對于發(fā)運需求較少的貨運站給予運價下浮政策，刺激客戶進行發(fā)運。2020年，批復(fù)呼和浩特南、罕臺川、罕臺川北和高頭窯等裝車能力緊張的站點競爭性一口價下浮項目34 項；對管內(nèi)各站發(fā)到成都局和昆明局等卸車能力緊張站點的貨物實行運價上浮，批復(fù)項目3 項。

（2）充分進行市場調(diào)查和效益分析，重點壓縮鐵路兩端其他費用，降低專用線代運營和代維護收費，降低鐵路綜合運輸費用。2020 年，為降低鐵路全程物流費用，呼和浩特局集團公司聯(lián)合5 家地方企業(yè)物流園區(qū)和3 家專用線產(chǎn)權(quán)企業(yè)，平均降低物流服務(wù)費2 ～ 10 元/t；4 月22 日，經(jīng)過與神華包神鐵路集團有限責(zé)任公司協(xié)商，達成呼和浩特局集團公司免收包神鐵路(萬水泉南—神木北)線內(nèi)貨車延占費時間由4 h 延長至12 h 意向，同時包神鐵路對在線內(nèi)裝車且經(jīng)萬水泉口運輸?shù)拿禾繉嵭须A梯運價優(yōu)惠政策。

（3）呼和浩特局集團公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府、公路、地方鐵路、物流園區(qū)應(yīng)該建立價格聯(lián)動機制，規(guī)范管理收費項目，形成良性的價格競爭環(huán)境。鐵路、公路和物流園區(qū)各項收費做到明碼標(biāo)價，自治區(qū)發(fā)改委作為監(jiān)督部門，根據(jù)運輸產(chǎn)品的市場價格波動情況，協(xié)調(diào)各方適當(dāng)調(diào)整收費項目及額度，避免惡性競爭，同時呼和浩特局集團公司應(yīng)協(xié)助自治區(qū)交通廳加大公路治超力度，創(chuàng)造公平的價格競爭環(huán)境。

2.4 加強“散改集”運輸

（1）大力開辦集裝箱辦理業(yè)務(wù)。截至目前，呼和浩特局集團公司管內(nèi)共有集裝箱辦理點97 個，其中集裝箱辦理站31 個、集裝箱專用線66 條。2019 年新增集裝箱辦理點18 個，煤炭、鐵礦石和焦炭等散堆裝貨物入箱運量同比增加96.8 萬t。

（2）積極使用敞頂箱進行倒運。對于沒有鐵路貨場到達且未修建專用線的企業(yè)，積極引導(dǎo)企業(yè)使用35 t 敞頂箱進行倒運。如包頭第一發(fā)電廠電煤供應(yīng)一直是汽車運輸，呼和浩特局集團公司經(jīng)與電廠洽談，高頭窯站到包頭西站使用35 t 敞頂箱發(fā)運，運價下浮30%，到達包頭西站后汽運短倒至廠內(nèi)，實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”增量約80 萬t/a。2020 年，截至4 月底，呼和浩特局集團公司已與包括包頭第一電廠在內(nèi)的6 家企業(yè)達成合作意向，預(yù)計可以實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”增量500 萬t/a。

2.5 提高鐵路運輸能力

（1）提高裝卸車效率。一是呼和浩特局集團公司每月下旬組織港口、供煤企業(yè)和管內(nèi)電廠召開煤炭運輸需求對接會議，根據(jù)港口菜單、煤礦生產(chǎn)情況、電廠用煤需求、各站裝車能力及電廠到卸能力鋪排下月煤炭裝車日歷方案，按照方案做到均衡發(fā)運，有效緩解裝車站能力緊張局面。2020 年，到港C80大列裝車兌現(xiàn)率從93%提高到98%，管內(nèi)電煤裝車兌現(xiàn)率從75%提高到90%。二是為保障冬季電廠卸車效率，鐵路各部門加強聯(lián)勞協(xié)作，及時取空送重，避免沿途保留造成凍車，影響卸車。同時督促卓資等電廠盡快更新卸車設(shè)備，將卸車時間壓縮在合理范圍內(nèi)，提高卸車能力和卸車效率。

（2）提高分界口通過能力。2019 年，呼和浩特局集團公司協(xié)調(diào)國鐵集團，督促中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)按照進度計劃實施張家口客車外繞施工。4 月1 日，友誼水庫交界口貨物列車圖定通過能力由2018 年的60 對/d增加到70 對/d，9 月30 日達到87 對/d，提高了分界口接車能力，保障了唐呼線增量的煤炭列車通過能力。

（3）申請國鐵集團運力支持。2019 年6 月，呼和浩特局集團公司根據(jù)客戶出局煤炭小列和到唐山地區(qū)焦炭國鐵普通敞車需求情況，向國鐵集團進行專題匯報，申請運力支持。國鐵集團協(xié)調(diào)北京局集團公司在7 ～ 8 月份，經(jīng)友誼水庫向呼和浩特局集團公司排空普敞車增加到40 列/d，滿足呼和浩特局集團公司運力緊張時段發(fā)運需求。2019 年7 ～ 8 月份，呼和浩特局集團公司出區(qū)小列煤炭裝車兌現(xiàn)率提高到45%，烏海到唐山地區(qū)焦炭裝車兌現(xiàn)率提高到43%。

2.6 加強貨運信息化建設(shè)

（1）注重信息化人才隊伍培養(yǎng)。呼和浩特局集團公司把握大數(shù)據(jù)未來應(yīng)用發(fā)展趨勢，不斷強化信息化領(lǐng)域?qū)I(yè)化人才隊伍的建設(shè)。一是以信息技術(shù)所為主體，加強信息化人才的培養(yǎng)，不斷優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)，明確專業(yè)技術(shù)研究方向，組織開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用等專項技術(shù)攻關(guān)。二是加大職業(yè)培訓(xùn)力度，與社會先進企業(yè)、機構(gòu)開展交流合作。定期組織信息專業(yè)人員赴京東物流、順豐速運等企業(yè)進行交流學(xué)習(xí)或者聘請前沿研發(fā)人員進行內(nèi)部講座、授課和專項培訓(xùn)，不斷提升專業(yè)技術(shù)研發(fā)人員知識結(jié)構(gòu)及開發(fā)應(yīng)用水平。

（2）搭建信息共享平臺。下一步呼和浩特局集團公司將借鑒公路物流信息共享模式，加強與包頭鋼鐵(集團)有限責(zé)任公司、北京局集團公司和天津港口信息合作，加大信息科技研發(fā)力度，創(chuàng)新發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”的業(yè)務(wù)模式，在公、鐵、海聯(lián)運，跨局運輸，路、企、港3 方之間構(gòu)建互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)鋼材在生產(chǎn)、發(fā)運、到達以及港口裝卸、鐵礦石船舶進出口港等方面信息共享，實現(xiàn)生產(chǎn)和運輸各環(huán)節(jié)無縫銜接，為客戶提供全程物流服務(wù)模式，持續(xù)為客戶創(chuàng)造新價值和提供良好的服務(wù)體驗[8]。

2.7 建立“公轉(zhuǎn)鐵”激勵機制

根據(jù)呼和浩特局集團公司經(jīng)營績效考核辦法，制定“公轉(zhuǎn)鐵”項目正向激勵辦法，真正將營銷業(yè)績與單位及職工收入掛鉤，充分調(diào)動干部職工推動“公轉(zhuǎn)鐵”貨運增量的積極性和主動性。一是堅持導(dǎo)向和正向激勵相結(jié)合原則。以上年同期貨發(fā)量為目標(biāo)導(dǎo)向，超額部分給予正向獎勵，有超必獎。二是堅持定向和定量激勵相結(jié)合原則。以全年增量項目25 個、貨發(fā)量1 500 萬t 為目標(biāo)，實行專項激勵，應(yīng)獎盡獎。三是堅持集體和個人激勵相結(jié)合原則。單位開發(fā)項目按月兌現(xiàn)的同時，每月評選“十佳營銷能手”，每季度從中評選“最美營銷狀元”，分類重獎。

3 結(jié)束語

在我國能源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件下，“公轉(zhuǎn)鐵”政策的提出，短期內(nèi)促使煤炭、鐵礦石和焦炭等大宗物資回歸鐵路，同時隨著集裝化及多式聯(lián)運的發(fā)展，零散貨物鐵路運輸需求將進一步加大。為加快“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，呼和浩特局集團公司在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和集裝化運輸?shù)确矫孀龀雠Γ?019 年實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”增量850 萬t。2020 年是全面貫徹中共中央“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)”重大決策部署，落實國務(wù)院“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”3 年行動計劃及國鐵集團3 年增量行動方案的沖刺年，呼和浩特局集團公司“公轉(zhuǎn)鐵”的增量任務(wù)目標(biāo)為1 500 萬t。為承接“公轉(zhuǎn)鐵”運量，呼和浩特局集團公司下一步將加強信息平臺搭建、物流園區(qū)建設(shè)和跨局合作方面工作，努力完成“公轉(zhuǎn)鐵”增量目標(biāo)。