船舶綠色涂裝技術發展方向探析

崔春華

【摘要】近年來，由于全球的環境遭受污染情況較嚴重，而從船舶開始制作到完工交船以及后續對船只進行維修的過程中，船舶外觀的涂料作為一個最大污染部分急需實現環保綠色化。本文旨在環保綠色的大環境下從幾個方面對船舶涂料技術發展方向進行一定分析，其中包括船只底部防銹涂料的使用、船只內外涂料的使用以及對船只的高壓水洗操作等方面。希望在能夠將綠色涂料應用到船只涂裝中來，從而促進綠色環境發展。

【關鍵詞】船舶 ?綠色涂裝技術 ?發展方向

船只的外觀涂料排放時污染物會使得所排放水域具有毒性，由于排放過程中時間沒有規定，地點沒有具體布置導致產生隨處排放的情況發生。外觀涂料在被處理的過程中，大量粉塵和噴漆霧隨之而來對周圍環境造成污染。目前船只的制作過程沒有進入全機械化化的狀態，工作人員工作量大，工作強度大導致發展比較局限，對于這類問題，本文將結合實際對綠色船只涂料進行一定的探究。

一、船舶涂裝的制作流程

開始階段中船舶先主要是進行一些重復機械化的涂裝，比如過程中的校平、預熱、拋丸、自動化涂漆、后加熱與運輸管理等。校平保持船體流暢外觀，拋丸主要是保證噴漆表面的光滑。預熱則可以將附在船只表面的油污去除。隨后為了保證在涂裝過程之后，零件部分結構完整，所以對零件部分進行一定的焊接工作能夠將縫隙去掉，避免灰塵進入零件內部。接下來將零件進行合并操作，只需要對銜接部分進行焊接和修補處理，在零件完整之后，再對外部進行噴漆涂裝。最后在交船之前，對船只的下水道進行涂裝，并且對所有的涂裝工作進行全面的檢查，確保全區涂裝完整。

二、船舶綠色涂裝材料的選擇

目前在保護海洋政策的實行下，船只涂料中重要的防污材料也開始向綠色環保的方向發展，由于海洋對有錫材料控制嚴格，所以使用的第一類無錫涂料主要包含以下幾種類型，第一種基料不溶性防污涂料，比如乙烯樹脂、氯化橡膠等聚合物，由于其不穩定使用時間只能達到2-3年的。第二種可控消蝕型防污涂料。或者可以直接稱新型基料可溶性防污涂料，因為他在原有的基礎上加入了聚合物最后還采用了環保的有機防污劑使用期限可達到3-5年。第三種是自拋光防污涂料，它是通過丙烯酸聚合物的水解或離子交換，保證防污材料可以漏出。第四種可控消蝕與自拋光結合型防污涂料，使用松香與可水解的丙烯酸聚合物合理配置得到兩者融合涂料。第二類無毒涂料同樣對海洋作用很大，通過有機硅、氟的損耗來釋放防污涂料，從而減少污損生物的附著，實現防污目的。

三、船舶綠色涂裝設備的選擇

在進行涂裝操作的過程中，采用高壓水射流的方式能夠有效地清理鋼板表面的氧化皮、鐵銹皮、碎的外膜，并且不會產生其他具有破壞性的物質，更加不會對底部材料的粗糙度產生損壞。同時設備需要具有良好的磁性吸盤功能，在使用過程中能夠形成獨立的發展空間，噴漆之后的污染物也需要回收起來進行一定的處理。不同于干噴砂處理技術，高壓水噴氣具有許多優點包括成本資金投入消耗小、安全性能高不會產生火災爆炸、同步施工效率高，可以與高壓水表面處理同時進行，進而優化噴涂的效率。提高綠色涂料使用率。

四、船舶綠色涂裝工藝的選擇

（一）無焦油環氧的使用

在涂裝的過程中，使用無焦油環氧，不僅可以保證涂裝工人的身體安全不對工人造成一定傷害。而且有利于整個涂裝環境的綠色發展。最大可能的保障使用材料的綠色環保性。

（二）水溶性材料的使用

使用水溶性材料的優點較多，首先具有安全穩定性，可以一定程度地降低在施工途中過程中爆炸、燃燒等危險情況的發生。其次水溶性材料之中一般不含有大量的錫元素、銅元素對環境的污染性也大大的降低。最后施工過程中水溶性材料的使用有效降低了有機溶劑的揮發所以對周圍的空氣雨水帶有一定的保護作用。船只的表面使用一定的涂漆材料能夠使船只表面變得更加光滑，減少在行駛過程中帶來的阻力也能夠防止一些材料的脫落。

五、 船舶綠色涂裝優化發展對策

（一）加強船舶綠色跟蹤補涂工作

為了綠色涂料長期發展制定以下幾個方面的工作制度是有必要的。首先建立科學合理的管理小組，對于進行后續材料補涂需要安排專業的人員進行準備，不斷加強工作人員的綠色環保意識，并且對補涂工作也需要進行監督管理保證工作的進行到位。其次船只分段整合保護，在船只進行組裝整合之后需要給予一定的保護措施與空間進行封閉保護。然后嚴格控制涂料品種，在涂料補裝的操作過程中需要有專業人員對涂料的品種、層數、薄膜厚度等條件進行一定的規范。最后實現長期維護，建立專業巡查部門對船只的整體情況進行定期巡查，保證船只整體情況良好。

（二）優化船舶綠色涂裝設計和生產管理

在目前科技技術較發達的情況下，船只綠色涂裝技術，也需要使用科學合理畫的辦法來增進發展，積極使用科學計算機對船只涂裝工作進行動態管理科學分配，并且始終將涂裝一體化的概念保持下來，將現代的技術與涂裝生產相結合，實現高效的人力、材料利用率。首先對涂料設計階段的工藝也進行優化，比如說涂裝操作必須在主甲板和露天甲板在安裝之前;涂漆處理得在機艙和泵艙設備在安裝之前;其次優化生產管理的施工工藝，在船只外板直底進行操作時使用專業人員建設三防布搭建是很必要的。來達到減少外部涂料對船周環境的干擾。同時對桶內殘留物進行綠色處理。從而達到更加科學理想化的涂裝綠色環境。

（三）強化對綠色造船新技術的開發應用

面對已經擁有的技術保持不斷進化，不斷學習。將國外優秀的技術經驗提取到國內的涂料使用上來，優化國內的船只生產工藝，繼續保持綠色船只涂料的發展，在具體可以使用的船舶材料中盡可能使用接近綠色環保的材料，保證對環境的污染降到最低。包括鋼材的使用、焊接縫隙的材料、噴涂船只外部的材料等。積極將節能環保的工作貫徹到底。

六、結語

綜上所述，為了有利于整個社會環境的經濟綠色發展，船舶制造維修方面也需要將綠色的指針貫徹到底。拋棄以往的老舊制作方法與使用材料。從長遠綠色發展的角度把船舶設計到制造以及后續的維護工作都做到材料高利用率，對環境具有環保以及長遠發展意義，將污染材料對環境的危害降到最低，保持船舶行業在未來的可持續發展。

參考文獻：

[1]顧海鷹.船舶綠色涂裝技術發展方向探析[J].科技創新與應用，2019，15：152-153.