濰坊港6、7、8號多用途泊位減載靠離泊概況和要點

摘 要：濰坊港中港區位于山東半島中部，渤海萊州灣南岸，現為國家一類開放口岸，深入山東內陸腹地，區位優越，交通便利。是以散雜貨運輸為主、臨港工業所需原材料及產成品運輸為輔的綜合性港區。隨著港口規模的日益擴大和影響力不斷提高，從濰坊港區位及腹地貨源著眼，諸多海運公司紛紛發展大噸位淺吃水型船舶。濰坊港中港區不能滿足濰坊港港口貨物吞吐量日益增長和船舶大型化的發展趨勢。為使碼頭發揮出最大的效能，進一步適應腹地企業對港口靠泊能力需求，本文主要介紹6、7、8號泊位（原為3萬噸級）5萬和7萬噸級散貨船和4萬噸級雜貨船減載靠泊情況和船舶操縱要點。

關鍵詞：濰坊港中港區;6、7、8號泊位;減載靠泊;操縱要點

濰坊港中港區發展狀況：濰坊港中港區位于濰坊濱海海岸，白浪河入海口西側，陸上距濰坊市主城區約60公里，水上距天津港139n miles，煙臺港142n miles，大連港180n miles。中港區始建于1996年6月，目前已有21個生產性泊位，碼頭岸線長3647米。濰坊港中港區西作業區現有泊位9個，其中，3個1萬噸級通用泊位（12-14#），減載靠泊2萬噸級船舶，碼頭岸線510米，設計通過能力410萬噸;3個3萬噸級通用泊位（9-11#），岸線長711米，設計通過能力472萬噸。3個3萬噸級多用途泊位（6-8#），岸線長636米，設計通過能力430萬噸。

1 6、7、8 號泊位概況

6、7、8號多用途泊位碼頭岸線總長636米，碼頭頂面高程5.0米，前沿設計底高程-12.4米。碼頭前沿停泊水域寬度61米，回旋圓直徑為385米，回旋水域設計底標高為-12.2米。

碼頭為重力式沉箱結構，碼頭前沿1m處設置1000KN系船柱，沿碼頭縱向間距約為18.33m。碼頭胸墻海側設置橡膠護舷靠船設施，采用SC1450H-R0一鼓一板標準反力型橡膠護舷，布置間距約為18.33m，為保證船舶的靠泊安全，在碼頭胸墻海側頂部設置一排K300XL1500D型橡膠護舷。

2 6、7、8號泊位減載靠泊能力

濰坊港中港區西作業區6、7、8號泊位原工程可同時靠泊3艘3萬噸級雜貨船（35000DWT），碼頭結構按照5萬噸級散貨船設計。碼頭與總平面設計有關的設計如表1所示。

本碼頭總長度為636米，當靠泊兩艘大型船舶時，剩余岸線可兼顧靠泊小型船舶。當同時停靠兩艘7萬噸級散貨船（5萬噸級）或4萬噸級雜貨船時，泊位間碼頭岸線需相互借用。

3 碼頭前沿水深及停泊回旋水域寬度

3.1 碼頭前沿水深

目前碼頭前沿停泊水域設計底標高為-12.4m（水工結構設計底標高-14.0m），根據《海港總體設計規范》（JTS165-2013）的有關規定，碼頭前沿停泊水域底標高不滿足4萬噸級雜貨船舶及5萬和7萬噸級散貨船靠泊要求，船舶靠泊前需限制吃水。碼頭前沿停泊水域底標高限制吃水計算如表2。

3.2 停泊回旋水域寬度

本港池經拓寬后的寬度為515m，因停泊水域與回旋水域均考慮了富裕寬度，且靠離泊時有兩艘拖輪協助，該處水域較為開闊，可以布置最大直徑為456m的回旋圈。

4 對相鄰泊位的影響

濰坊港中港區西作業區6、7、8號多用途泊位為3個3萬噸級雜貨（3.5萬噸級散貨船和2萬噸級集裝箱船）泊位，減載靠泊4萬噸級雜貨船或5（7）萬噸級散貨船舶后，泊位岸線長度能同時靠泊兩艘4萬噸級雜貨船和一艘2萬噸級散雜貨船;或兩艘5萬噸級散貨船和一艘1萬噸級散雜貨船;或兩艘7萬噸級散貨船，靠泊時泊位間岸線需相互借用。

5 船舶進出港靠離泊要點

5.1 準備工作

5.1.1 掌握相關信息

在船舶靠離泊是要充分掌握與其相關的港口、航道、泊位附近的風流、水深等信息，掌握港內和泊位附近的船舶交通信息以及船舶本身的操縱性能、裝載狀態、實際運動狀態以及導航設備投入使用的有效性及可靠程度等信息。

5.1.2 制定靠離泊計劃

制定船舶進出錨地、駛入駛出港內外航道的航行操縱、進出港準備、抵離泊和靠離泊操縱等各個階段內的總體安排，以及各階段內的主要操縱環節，可能遇到的困難和對策。

5.1.3 做好靠離泊部署

一是要人員到位，操船人員應將靠離泊計劃、操縱意圖、關鍵環節要清楚地向各駕駛員交待明確，詳細地給出必要的指示，使之心中有數并發揮主動性。

二是要設備到位，錨設備和系離泊設備的準備工作應按計劃進行，操舵、操車以及操縱主機的各種準備工作也應按照計劃認真進行，拖輪的預約和協助也應按計劃到位。

三是要對航行和靠離泊操縱中可能發生的各種應急情況要有充分的應急預案。

5.2 引航員引航過程中操縱注意事項

引航員登輪后，向船長進一步了解船舶相關情況，并交代引航方案。與碼頭管理長保持11頻道工作聯系。引航員要充分考慮到超大型船舶長、寬、應舵性差、沖程遠、慣性大等操縱性能，密切注意船首動向，及時控制好船位，隨時將船擺在最佳位置，在轉向、制動中留有較大余地。在整個引航過程中，對船首向、船位、船速、偏轉等變化，要做到早發現，早用車舵，采取措施要果斷。引航員要特別注意潮流對船舶操縱的影響。在各個航段要及時調整風流壓差，保持正確船位。在靠離泊過程中要與協作拖輪和碼頭管理長保持通訊暢通，及早擺好船位，控制好船舶的前沖后縮以及船舶的靠攏速度，確保安全穩妥地進行靠離泊作業。

總之，船舶操作人員要充分的了解此港口、泊位、船舶、當地水文氣象以及各協作單位人員等情況，利用良好的船藝把握好航行和靠離泊操縱中的各個環節并留有充分地余地，確保安全。為港口貿易的發展保駕護航。

作者簡介：王增寶，中級，海港一級引航員（遠洋船長）。