站臺(tái)門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)分析

王艷平

摘? 要：站臺(tái)門系統(tǒng)作為城市軌道交通中必不可少的一種安全設(shè)施，通過與信號(hào)系統(tǒng)的接口關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了站臺(tái)門與動(dòng)車組車門的聯(lián)動(dòng)控制，確保列車和旅客的安全。

關(guān)鍵詞：站臺(tái)門系統(tǒng);信號(hào)系統(tǒng);狀態(tài)

中圖分類號(hào)：U293.2? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）16-0096-02

Abstract： As an indispensable safety facility in urban rail transit， the platform door system realizes the linkage control between the platform door and the EMU door through the interface with the signal system to ensure the safety of trains and passengers.

Keywords： platform door system; signal system; status

站臺(tái)門系統(tǒng)是安裝在車站站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與列車行駛區(qū)域隔開，用來保障列車和旅客安全的一種設(shè)施。在目前城市軌道交通中，站臺(tái)門系統(tǒng)是必不可少的。

1 站臺(tái)門系統(tǒng)控制

站臺(tái)門系統(tǒng)開、關(guān)是借助列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）及軌旁ATP設(shè)備，由站臺(tái)門控制器執(zhí)行站臺(tái)門開、關(guān)操作。

2 站臺(tái)門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)

2.1 接口功能

通過站臺(tái)門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口關(guān)系設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門與動(dòng)車組車門的聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)信號(hào)系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)門狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.2 站臺(tái)門系統(tǒng)控制過程

為了保證列車及旅客的安全，在站臺(tái)門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系正常存在時(shí)，當(dāng)列車接近車站，信號(hào)系統(tǒng)會(huì)連續(xù)檢查站臺(tái)門狀態(tài)，正常狀態(tài)時(shí)，便由車載設(shè)備給出允許開、關(guān)門命令，通過傳輸通道至地面，地面接收器接收到的開、關(guān)門命令報(bào)文，利用繼電器盒將該命令輸出，最后由站臺(tái)門控制器執(zhí)行站臺(tái)門開、關(guān)操作。

開門：當(dāng)列車在站內(nèi)規(guī)定的停車點(diǎn)停穩(wěn)時(shí)，站臺(tái)門才能開放，此時(shí)列車車門與站臺(tái)門同時(shí)打開。

關(guān)門：當(dāng)站臺(tái)門保持關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，列車才可進(jìn)入車站。如果在列車行駛過程中，信號(hào)系統(tǒng)接收不到站臺(tái)門狀態(tài)信息時(shí)，將不允許列車進(jìn)站停車。或當(dāng)列車進(jìn)入車站靠近停車點(diǎn)時(shí)，站臺(tái)門狀態(tài)由關(guān)變?yōu)殚_，此時(shí)車載設(shè)備將立即觸發(fā)緊急制動(dòng)，使車輛停止。

當(dāng)然，列車車門關(guān)閉時(shí)，站臺(tái)門同時(shí)也要關(guān)閉。只有所有車門關(guān)閉并處于鎖定狀態(tài)，列車才有可能啟動(dòng)。

實(shí)時(shí)監(jiān)控：站臺(tái)門設(shè)備室的站臺(tái)門控制器將門狀態(tài)信息送至軌旁設(shè)備，再由軌旁設(shè)備將該信息傳至車載設(shè)備，通過車載接收天線傳送給車載ATP進(jìn)行處理。

2.3 接口方式

信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)之間采用繼電器接口方式，在股道每側(cè)站臺(tái)門處分別設(shè)置一套繼電器，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口。

信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置門開關(guān)控制邏輯繼電器：開門繼電器（KMJ）、關(guān)門繼電器（GMJ）、三門車型繼電器1（CX1J）、二門車型繼電器2（CX2J），并將門開關(guān)控制邏輯繼電器狀態(tài)信息傳送至站臺(tái)門系統(tǒng)，站臺(tái)門系統(tǒng)根據(jù)該信息將MSJ、MBJ、MPJ工作狀態(tài)送至計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為站臺(tái)門系統(tǒng)設(shè)置門鎖閉繼電器（MSJ）、門旁路繼電器（MPLJ）、門報(bào)警繼電器（MBJ）相關(guān)門狀態(tài)繼電器。

主要繼電器的工作狀態(tài)如下：

（1）MSJ繼電器用來表示站臺(tái)門鎖閉狀態(tài)。當(dāng)該繼電器處于吸起狀態(tài)時(shí)，此時(shí)所有相關(guān)聯(lián)的站臺(tái)門都處于關(guān)閉和鎖閉到位、站臺(tái)門處于門旁路狀態(tài);當(dāng)該繼電器處于落下狀態(tài)時(shí)，表示有站臺(tái)門（一扇或多扇）處于開門或沒有鎖閉的狀態(tài)。

（2）MBJ繼電器用來表示，當(dāng)站臺(tái)門在沒有接收到有效的開門命令時(shí)，卻處于非正常打開等狀態(tài)，其中包括非自動(dòng)解鎖操作（車站服務(wù)人員或乘客手動(dòng)開關(guān)）、應(yīng)急門處于打開狀態(tài)或安全回路在非正常狀態(tài)斷開等各種情況。

當(dāng)MBJ處于吸起狀態(tài)時(shí)，表示站臺(tái)門報(bào)警處于正常狀態(tài)或站臺(tái)門處于門旁路狀態(tài);當(dāng)MBJ處于落下狀態(tài)時(shí)，表示站臺(tái)門處于非正常狀態(tài)。當(dāng)MPJ落下時(shí)，表示站臺(tái)門由信號(hào)系統(tǒng)控制。

（3）MPLJ繼電器用來表示信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)之間處于隔離狀態(tài)。當(dāng)該繼電器處于吸起狀態(tài)時(shí)，說明站臺(tái)門與信號(hào)系統(tǒng)處在隔離狀態(tài)，不再受各種門開關(guān)控制邏輯繼電器的狀態(tài)控制，此刻站臺(tái)門狀態(tài)將由其控制單元自身邏輯或人工控制（站臺(tái)門控制系統(tǒng)控制相應(yīng)的MBJ和MSJ無條件吸起）。當(dāng)該繼電器處于落下狀態(tài)時(shí)，此時(shí)站臺(tái)門狀態(tài)由信號(hào)系統(tǒng)控制，即受控于門開關(guān)控制邏輯繼電器的狀態(tài)。

3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集門狀態(tài)繼電器狀態(tài)邏輯處理

3.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MSJ繼電器工作狀態(tài)進(jìn)行處理

（1）當(dāng)MSJ狀態(tài)為落下時(shí)，允許車站辦理股道的接、發(fā)車作業(yè)，但此時(shí)不能開放信號(hào)。

（2）等到進(jìn)路處于完全鎖閉狀態(tài)后，如果MSJ處于吸起狀態(tài)，那么信號(hào)將自動(dòng)開放。

（3）當(dāng)股道辦理接、發(fā)車進(jìn)路時(shí)，在進(jìn)路鎖閉和信號(hào)開放后，如果MSJ處于落下狀態(tài)，信號(hào)將關(guān)閉;當(dāng)MSJ處于吸起狀態(tài)時(shí)，信號(hào)需通過人工重新開放。

（4）辦理引導(dǎo)進(jìn)路時(shí)，MSJ狀態(tài)的處理邏輯與接、發(fā)車進(jìn)路相同。

3.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MBJ繼電器工作狀態(tài)邏輯處理

（1）當(dāng)MBJ狀態(tài)為落下時(shí)，允許車站辦理股道接、發(fā)車進(jìn)路，但此時(shí)不能開放信號(hào)。

（2）等到進(jìn)路處于完全鎖閉狀態(tài)后，如果MBJ處于吸起狀態(tài)，那么信號(hào)將自動(dòng)開放。

（3）當(dāng)辦理股道的接、發(fā)車進(jìn)路，在進(jìn)路鎖閉和信號(hào)開放后，如果MBJ處于落下狀態(tài)，信號(hào)將關(guān)閉;當(dāng)MBJ處于吸起狀態(tài)時(shí)，信號(hào)需通過人工重新開放。

（4）辦理引導(dǎo)進(jìn)路時(shí)，MBJ狀態(tài)的處理邏輯與接、發(fā)車進(jìn)路相同。

3.3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集MPLJ繼電器工作狀態(tài)邏輯處理

（1）當(dāng)MPLJ狀態(tài)為吸起時(shí)，站臺(tái)門控制系統(tǒng)應(yīng)控制相應(yīng)的MBJ和MSJ，使其無條件吸起，站臺(tái)門控制系統(tǒng)將提供警示信息。

（2）當(dāng)MPLJ狀態(tài)為落下時(shí)，相應(yīng)的MBJ和MSJ將恢復(fù)正常邏輯控制。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集繼電器接點(diǎn)狀態(tài)及顯示界面見圖1。

4 TCC系統(tǒng)采集繼電器狀態(tài)邏輯處理

4.1 TCC采集MSJ繼電器狀態(tài)

當(dāng)TCC采集到MSJ落下狀態(tài)后，股道發(fā)HU碼（若接發(fā)車進(jìn)路未開放，則接發(fā)車進(jìn)路岔區(qū)發(fā)檢測(cè)碼;若接車進(jìn)路已開放，則接車進(jìn)路岔區(qū)發(fā)HU碼;若發(fā)車進(jìn)路已開放，則發(fā)車進(jìn)路道岔區(qū)段發(fā)檢測(cè)碼）。

4.2 TCC采集MPLJ繼電器狀態(tài)

當(dāng)TCC采集到MBJ落下時(shí)，股道發(fā)H碼（若接發(fā)車進(jìn)路未開放，則接發(fā)車進(jìn)路岔區(qū)發(fā)檢測(cè)碼;若接車進(jìn)路已開放，則接車進(jìn)路岔區(qū)發(fā)H碼;若發(fā)車進(jìn)路已開放，則發(fā)車進(jìn)路道岔區(qū)段發(fā)檢測(cè)碼）。TCC系統(tǒng)采集繼電器狀態(tài)如圖2所示。

4.3 TCC采集MBJ繼電器狀態(tài)

TCC根據(jù)通信控制服務(wù)器（CCS）發(fā)送的命令，驅(qū)動(dòng)開門繼電器、關(guān)門繼電器、車型繼電器。

CTC系統(tǒng)通過碼位的方式從聯(lián)鎖系統(tǒng)獲取站臺(tái)門的開關(guān)狀態(tài)信息，將從聯(lián)鎖獲得的站臺(tái)門是否關(guān)閉信息納入計(jì)劃自動(dòng)觸發(fā)的判斷邏輯，即從列車進(jìn)站停穩(wěn)且停準(zhǔn)，且當(dāng)站臺(tái)門已經(jīng)關(guān)閉后，才自動(dòng)發(fā)送排列發(fā)車進(jìn)路指令給聯(lián)鎖系統(tǒng)。CTC系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)顯示界面顯示站臺(tái)門狀態(tài)等相關(guān)內(nèi)容。

5 結(jié)束語

站臺(tái)門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)安全、準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)一步保障了列車和旅客的安全。

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