D市高鐵站場地平整項目施工過程中進度管理研究

宋其程 阮冰劍 陳若暉

摘? 要：D市高鐵站場地平整項目具有開挖面積大，工程環境復雜、占用資金大，工期短的特點。為了解決高鐵站場地平整項目工期延誤現象，提出以項目中復雜邏輯關系的工序為研究對象，將工序分解成若干個單位模塊，然后重新建立網絡邏輯關系和資源配置，最后提出進度管理體系評價法等進度管理措施對整個項目進度進行進一步管理。

關鍵詞：進度管理;高鐵站;WBS

中圖分類號：TU722? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）16-0192-03

Abstract： The site leveling project of D city high-speed railway station has the characteristics of large excavation area， complex engineering environment， large capital consumption and short construction period. In order to solve the problem of time delay in the site leveling project of high-speed railway station， it is proposed to take the process of complex logic relationship in the project as the research object， decompose the process into unit modules， and then re-establish the network logic relationship and resource allocation. Finally， schedule management measures such as schedule management system evaluation method are put forward to further manage the progress of the whole project.

Keywords： progress management; high-speed railway station; WBS

1 概述

高鐵站場地平整項目作為高鐵建設前期工程的最重要一部分，其項目進度問題直接影響后期高鐵站的建設，越來越受各方部門重視。但是近些年出現的高鐵站場地平整項目施工技術問題和管理問題時有發生，甚至嚴重影響整個高鐵站平整項目的推進，所以提高高鐵站場地平整項目施工技術和管理水平成為迫切需求。陳靜怡[1]等基于模糊評價法的工程進度管理績效體系構建，以達到對項目全過程管理監督并給出合理評價;楊璐[2]在項目進度管理過程中，提出精益減少管理理念，構建精益管理化模型，以實現全項目最優化管理;有學者[3]提出采用關鍵鏈進度管理方法，對關鍵部位進行預警與控制，解決進度管理問題。筆者通過對D市高鐵站場地平整項目的調查研究，提出項目復雜邏輯關系下的工序進行模塊化分解，各工序單位模塊重新組成邏輯關系，將進度更精細化管理，使進度問題響應更加敏捷，以便采取更好措施，順利實現進度管理目標。

2 D市高鐵站場地平整項目施工過程中的項目分解

D市高鐵站場地平整項目從東至西分為三個標段，第一標段土石方量約100萬m3，開挖范圍內需要遷墳350座，遷移FD110千伏高壓鐵塔若干座，第一標段到棄石棄土堆場需要修建一條長約1公里聯絡道;第二標段土石方量250萬m3，開挖范圍內需要遷墳500座，遷移FD110千伏高壓鐵塔若干座，需要修一條長約1.5公里的聯絡道連接第一標段，便于將土石方運至棄石棄土場;第三標段土石方約400萬m3，開挖范圍內有若干個軍事設施要遷移，遷移FD110千伏高壓鐵塔3座，附近有合適的棄石棄土場。項目第一標段先開工，第二標段在聯絡道未修建完成前，通過其他便道運輸至棄石棄土場，但運距多2公里。D市高鐵站場地平整項目施工過程中的項目WBS分解圖如圖1所示。

如圖1所示，按照傳統方式，在施工階段可以將D市高鐵站場地平整項目分為15個工作任務包。按照邏輯關系，高壓鐵塔的遷移和墳地的遷移為土石方開挖的緊前工序。但是現實項目施工過程中，土石方開挖施工初期，在墳地和高壓鐵塔未在開挖范圍內，土石方開挖不受影響，土石方開挖、高鐵鐵塔和墳地遷移屬于并列式邏輯關系;到土石方開挖部分位于高壓鐵塔和墳地范圍內時，則土石方開挖又為高壓鐵塔的遷移和墳地的遷移的緊后工序。所以按照傳統模式，不能很好表達工序之間的邏輯關系。所以根據該項目特點，將具備條件的工序進行模塊化分解，重新建立更為清晰邏輯關系，以便對項目進度進行精細化管理。

3 工序模塊化分解與邏輯關系再構建

在進行工序模塊化分解時，首先對該工序進行功能分析，找到每部分單元的最短工期;其次工序間進行邏輯關系匹配，將具有相同關系的子工序進行重組建立新的子工序，最后建立新的邏輯關系。設高鐵場地平整項目土石方開挖的工序為S，經分解匹配后將其分為若干個工序單元，則S=S1+S2+S3+...+Sn-1+Sn;土石方開挖緊前工序為墳地遷移F和高壓鐵塔遷移H，則F=F1+F2+F3+...+Fn-1+Fn;H=H1+H2+H3+...+Hn-1+Hn。所以存在邏輯關系為子工序Fn-m和子工序Hn-m分別完成后才能進行子工序Sn-m。工序S與工序F、工序H的邏輯關系圖如圖2所示。

如圖2所示，通過工序在分解與邏輯關系再構建，在進度管理過程中，只需對單位模塊進行控制，降低管理成本和管理難度。但是也需要注意，隨著項目進行，隨著資源環境變化，F和H的子工序施工順序和邏輯關系會發生一定的變化，可能會存在緊前工序子單元格跳段現象，即可以先完成H3，然后才完成H2，或者發生單元格并列施工現象。都應以工序S的順利開展程度作為目標值，適時再調整H、F的各子單元格與S子單元格之間的邏輯關系，才能正確反映不同階段的施工關系情況。

4 進度管理保障措施

4.1 構建子工序進度管理評價體系

從圖2可以看出，子工序Fn-m和子工序Hn-m完成后才能進行子工序Sn-m的施工，則單位時間內工序S完成的額度就是這個重新構建的子邏輯進度目標值的最直接體現，所以管理者可以從工序S完成的情況，直觀了解這復雜邏輯單元順暢程度。根據工序S單位時間的完成度，將評價分為結果優秀、良好、一般、差、非常差五個等級。管理者根據不同評價結果采取相應的措施，使復雜邏輯關系單元按照工期要求正常施工。（如表1）

4.2 優化組織保障

高鐵站場地平整項目屬于較為大型工程，施工工序多、施工環境復雜，而且各施工方都有自己的進度目標、成本目標，如何協調好以業主方的進度目標作為的進度目標，這就需要強有力的組織保障措施。

4.3 加強技術、設備保障措施

D市高鐵站場地平整項目土石方施工過程中，采用更為大型開挖設備、運輸設備能加快完成土石方開挖;采用露天掏槽孔-中深孔松動爆破的技術使石方開挖的進度進一步加快。

4.4 加大激勵機制

在施工合同約束的基礎上，一方面要確保施工各方嚴格按照合同工期的要求完成各項任務;另一方面業主方應該出臺相應的激勵機制鼓勵施工各方在保質保量的基礎上，加快施工進度。

4.5 采用PDCA動態管理措施

高鐵站場地平整項目屬于大型項目，由于該項目復雜邏輯關系中的各單元情況可能隨時變化，每個單元格必須采用動態的管理方法對復雜邏輯關系的單元實施管理。及時收集信息和資料，科學合理分析制定將要開展的子工序的進度目標值，執行該子工序施工;定期或不定期檢查該子工序施工情況;對檢查出的問題及時糾正處理。

4.6 精細化資源配置管理

高鐵站場地平整項目中的遷墳工序。以每座墳的遷移作為任務包，應將每座墳遷移的時間表更精確，某時間段，遷墳遷移數量小，應整合資源，確保開挖正常，當某時段墳地遷移量大，則應加大對土石方開挖資源支持力度，將工期搶回來。

5 結束語

在面對大型項目進度管理過程中，只有實事求是，結合實際制定進度管理方案，才能真正將項目進度管理好。高鐵站場地平整項目將復雜大型的工序進行再分解成更小單元的工作任務包，然后重新構建子工序之間的邏輯關系的角度進行進度管理研究，這樣重新構建的各子工序邏輯關系更加清晰，資源配置更加明確，同時也將各工序工期二次分配，對于管理者來說，這將更有利于對項目進度管理，本文的研究方式勢必也為類似場地平整項目進度管理問題提供較好的參考。

參考文獻：

[1]陳靜怡，賴芨宇，孫華威.基于模糊評價法的工程進度管理績效評價架構[J].哈爾濱商業大學學報（自然科學版），2019，35（06）：758-763+768.

[2]楊璐.基于精益建設理念的石油工程進度管理[J].工程技術研究，2019，4（24）：180-181.

[3]宋其程，肖剛.關鍵鏈項目管理在尾礦庫建設項目中的應用研究[J].項目管理技術，2017，15（04）：88-92.