基于多設計團隊協同的車輛底盤設計

孫喜冬

摘? 要：傳統車輛設計方法已經不能適應市場經濟的發展，車輛的整體結構的復雜程度不斷增加，現采用協同設計的方法對于車輛底盤進行開發設計，目前得到了很好的應用效果。在汽車設計過程中運用多團隊協同方式，進行車輛系統的重組，實現多個領域下總體任務的分解，將一個個子系統任務整合，以多團隊協作下的底盤設計工作模型作為參數獲取方法，最終圓滿完成車輛的底盤設計工作。

關鍵詞：設計團隊? 協同設計? 底盤設計

中圖分類號：U463 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）04（c）-0050-02

傳統車輛設計方法已經不能適應市場經濟的發展，車輛的整體結構的復雜程度不斷增加，包含機械、電子、控制系統等多個領域在內的產品設計，需要完成產品協同設計一體化過程，由不同學科的工程技術人員共同針對設計任務，采用協同合作的方式進行設計。例如，汽車底盤的設計，采用多設計團隊協作，對于設計手段進行歸納之后，為實現優化設計，將原有的人力與物力進行重新整合，減少產品研發成本，縮短產品研發周期。

1? 多團隊協同設計定義

在進行汽車底盤的設計前，首先對于底盤設計方案進行了論證，汽車底盤的制造過程較為復雜，涉及領域較多，例如，變速器、差速器、車輪、制動系統等由多個子系統組成，需要將制造、采購、物流等多個學科加以綜合。另外，在時間縱軸上需要進行設計活動的先后設置。例如，在前期進行橫軸設計任務的列舉，考慮到互相耦合影響，對底盤總體性能的要求予以論證和全局討論之后，針對復雜的設計環節均進行了整體的把控。針對在底盤復雜產品的設計過程中的相關技術要求，綜合運用管理知識、技術職能、知識體系，團隊迎接挑戰。

（1）多設計團隊協同可以實現各個層次信息資源的共享，通過競爭協調處理和各種耦合，滿足復雜產品設計需求。多設計團隊需要以協同設計為基礎，將設計人員、團隊、時間、資金、資源、使用等加以協調，完成多學科的優化。通過利用各個學科之間的相互作用產生協同效應，縮短設計周期，提高產品競爭力，實現系統的整體最優化。知識服務的概念起源于20世紀90年代，在進行信息技術的開發過程中，在進行產品協同設計時涉獵較廣，不僅要求團隊理念具有獨立而統一的特性，還要求能夠將諸多資源、多樣知識體系加以融合，體現出知識流的巨大作用。

（2）針對復雜的設計過程進行協調，實現團隊間的合作。在多領域協同設計定型系統上，實時評估、決策，在設計初級階段對于設計過程進行論述，保證設計全過程能夠順利進行，同時建立在信息集成溝通的基礎上，實現設計階段的交叉和重疊。設計人員要與采購、制造、物流等多個學科的人員共同協商。

2? 底盤多設計團隊協同特點和協同結構框架

多設計團隊協同的汽車底盤開發是一種設計過程中的多單元合作方式。通過重組多領域中的并行系統，將總體任務分解為一系列子系統任務。

（1）底盤的結構特點，根據協同設計的要求，表現為同一部門內部的協同作業，要進行多個子系統的劃分，每一個子系統都有專門的人事負責，在相互連接的部分，經過探討，安裝輪胎和橋、螺栓等復雜構件要有不同部門協同作業，如首先進行市場調研，經過調研后，根據調研的結果在進行采購和生產，汽車交易階段與設計也要進行密切溝通，保證產品設計順利進入營銷階段。遇到疑難問題時，需要通過集團網來進行外團隊的溝通，采用咨詢、交換意見的方法，促進知識流形成，節省邀請專家的巨大資金。

（2）協同系統框架主要分為3種：一是同一部門之間進行協同作業，由相關設計人員進行負責。由整個設計部門的工作，將底盤的設計工作分解為多個支系子系統，每個子系統的連接部分需要相關設計人員進行討論，如橋與傳動軸之間的安裝、橋與輪胎螺栓連接等。二是不同部門之間進行協同作業制造、生產、設計、采購，進行市場前期調研結果的論證，經過密切溝通之后進行產品設計。三是公司外部資源的協同作業，遇到涉及人、人員無法解決的困難問題時，通過集團網進行公司以外的專業人員咨詢，可以形成知識流的形成，節省聘用專家巨額資金。

3? 底盤設計多團隊協作工作模型

（1）通過將整體設計任務進行分解，設置為多個子系統，最終通過子系統的團結協作，形成最終解決方案。

多設計團隊協同進行底盤設計工作流程，首先由項目管理者、市場部、采購部、設計部、制造部進行統一論證、交流，得出底盤總體設計方案，設計任務結構樹，并將總體任務進行分解，分解成子任務M1、M2、…、Mn，分解到各個協同小組中，協同每個協作小組成員要達成共識，在信任和合作的基礎上進行協同設計。遇到困難問題可以進入協同平臺，協同內外部企業共同進行問題的解決。圖1為多設計團隊協同模型圖。

首先，組織管理，項目管理者根據自身情況進行組織任務的部署，結合各系統的專業人員，制定出組織架構中各系統合作機制，適用于整體開發流程。

其次，進行任務的分解，先將任務進行分解之后，得到一個個子系列、子任務，將任務再進行分解，最終實現簡化，各個參與者都能夠得到簡化后的任務指標，并根據指標的要求完成整個任務。

最后，多設計團隊協同小組在協同工作平臺內進行內外部知識資源的共享。在設計子任務時，對于差速器、零部件、工藝、底盤、總體結構等內容要進行實時共享，并且重視知識資源的交流和溝通，結合多學科協同設計特點和內容，多設計團隊協同底盤設計工作流程已經能夠適應底盤設計、建模、施工過程等要求，采用多設計、多設計團隊協同的合作方法，縮短產品實際周期，減少研發成本，在汽車底盤的設計工作中發揮了巨大的作用。

4? 結語

通過設計團隊協同工作模型的分析，我們看到了協同設計過程以及協同工作的特點和內容，通過協同設計過程，為汽車底盤的精益求精提供了保障。當前采用多設計團隊協同的方法，在底盤的設計工作中發揮了巨大的作用，同時更多優化后的協同設計方案也得到了實踐證明，被更多企業運用。

參考文獻

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