豪華，從啟動的一刻開始

陳家誠

2013年上市至今的W222也快要完成自己的歷史使命了，畢竟對手已經換了一代又一代。但來到大型豪華房車這個級別，S級的地位始終難以撼動。

最且早讓我記住奔馳這個名字的，是小時候看著廣東老板坐著俗稱“虎頭奔”的W140系列S級，那威嚴的氣場很難不讓人敬畏三分，也是從那一代開始奠定了S級“成功人士”指定座駕的地位，不管你是商界精英還是黑道老大。沒辦法，“奔馳S級”這個IP還是產品本身都太強大了。

即將換代之際，我終于坐上了S級

以前說開logo下面帶字母的大眾不是一般人，但對于車頭有立標的奔馳最好也是小心一點，特別是自帶氣場的S級。莊嚴又低調的黑色雖然普通，但還是最適合S級的顏色，如果換了其他顏色，威懾力立馬下降一半。假如我是后車又懂一點車，看到“S500L"的尾標一定會抱有敬畏之心，因為不管是車本身還是車上的人我都惹不起。

說真的，作為邁巴赫之下‘普通”S級的頂配車型，這輛落地價近200萬的S500L配置并沒有我想象中夸張，我知道Burmester柏林之聲音響是好東西，但已經下放到A級上的整體式全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏幕、后排按摩座椅和獨立娛樂系統、全速域自適應巡航為首的駕駛輔助系統都已見怪不怪。不過千萬別忘了這是今年就要換代的車型，而且并不影響頭等艙般的享受。

我喜歡讓空氣懸掛將車身高度降到最低，加上扎實的下盤，S級有著絕對的穩定感，而懸掛又有極強的隔絕能力，大多數時候都只感覺車輛像磁懸浮那樣貼著地面移動，任何振動對乘客都是滋擾。更甚者，車內的乘客根本分辨不出發動機到底有沒有在運轉，以至于我剛提車的時候就鬧了一個小小的笑話，想開車走人發現掛不上擋，原來工作人員已經把車開動，我以為是熄火了所以再按了一次啟動按鍵，這會是真的熄火了。

從關上車門的一瞬間開始，車身就像一堵厚實的墻，內外仿佛成了兩個世界，絕對靜謐又寬闊的空間讓我能夠放松地躺在后排松軟的VIP座位上，哪怕是高速巡航的時候，13只喇叭穿出來的音樂都沒有一絲污染。

總評

性能表現★★★★☆

雖然排量變小，但動力依然強悍。

操控樂趣★★★★

行車質感極好，不過這是一輛豪華轎車。

設備及做工★★★★☆

用料、做工、配置都是一流的。

安全性★★★★☆

主被動安全配置齊全。

平均得分

4.0

如果你還想問我S級的內飾夠不夠豪華，那我只能說你問的是廢話！奔馳一定不會在S級上面吝嗇成本，從細膩的皮革到溫暖的氛圍燈都是經過設計師精心挑選和設計的，每一位S級的乘客都知道自己乘坐的是世界上最棒的豪華轎車，就連下車時都不用有失身份地粗暴拍上車門，只要輕輕一推，電吸門就會安靜地關緊。

競爭對手

BMW750LixDrive

198.8萬元

剛經過改款的寶馬7系擁有十分夸張的外型，而且豪華之余還保留一點駕駛感，但還是奔馳S級的名字更響亮。

開著也是享受

對于S級來說，連司機的體驗都是極好的，雖然2018款之后的S500L用的“不過”是3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，聽起來當然沒有以前的4.0T大V8發動機霸氣，但這副M256發動機的賬面數據一點也不比原來的V8發動機差（453匹最大馬力、520牛米最大扭矩），相反4.8秒的百公里加速成績還快了一丟丟。都這個價位了，動力已經不是夠不夠用的問題！

同樣的動力放在AMG身上講求的是拳拳到肉，但S級不是用來街頭飆車的，S500L迅速而斯文，一點也不暴烈，加速時速度和感官體驗是脫鉤的，只看見HUD上的數字飆升，連發動機的聲浪都幾乎聽不到。

有時候開這種達到一定價位的豪華車真的要習慣，又穩又安靜，動力又好，很容易就誤判了速度。當然，開著也是享受，你可以選擇運動模式，讓油門更加敏感、方向盤更重、懸掛更硬、認真起來之后發現大街上沒有多少車能蹦得過它，不過這只適合老板不在的時候。

還有那一點也不“渦輪增壓”的發力方式和毫無中斷感的9AT變速箱，無不代表著頂尖大型豪華房車的調校水平和境界。伴隨著更小排量的直六發動機回歸，還有48V輕混系統的加入，不僅使油耗可以更經濟（這幾天平均油耗不過13.6L/100km，對這種級別的車來說完全可以接受），更重要的是紅綠燈前提前熄火滑行和重新點火啟動之間毫無頓挫的尊貴體驗。

開起來，最出乎意料的是這輛奔馳旗艦轎車比我想象中要輕松許多，方向盤輕而不飄，車身沒有太多大車本應有的沉重感，扭動起來不像是一輛接近5.3米、超過2噸重的D級車，而且油門也很友好，既跟腳又沒有W221系列時那種舊德國車死沉的感覺，即使是女司機，只要注意一下稍長的車身，一樣可以開得很輕松。

依舊是最好的豪華轎車

其實，有人在坐過這類百萬豪車之后有一種落差感一發現看得到的配置和幾十萬的車比似乎也沒好到哪里去，到底這車貴在什么地方？除了品牌本身的價值，開著S級真有種有錢人就可以為所欲為的感覺，要動力有動力，要豪華有豪華，要安靜有安靜，要享受受……幾十萬的車隨便都可以找到一些缺點，但坐著這輛S500L是真的不好挑刺。

哪怕我在這車快換代的時候才有機會體驗到這一代S級，哪怕對手已使盡渾身解數，但還說不上是田忌賽馬，S級依然是最好的。如果我是一個小有成就的企業家，還是會毫不猶豫地選擇S級，但愿我還是一個買得起S500L的小土豪！

169.28萬元

動力系統

直列6缸渦輪增壓發動機·排氣量2999cc·9速手自一體變速箱·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率320kW/6100rpm·最大扭矩520Nm/1800～5800rpm·0～100km/h加速4.8s·極速250km/h·耗油量8.3L/100km（工信部）

底盤

前、后通風盤剎車·前、后雙叉臂獨立懸掛·前245/40R20、后275/35R20輪胎