這輛菲斯塔不一般

陳家誠

“油改電"而來的菲斯塔純電動繼承了汽油版運動個性的外觀，擁有充沛的動力和合資品牌純電動車里面出色的續航里程。

現代菲斯塔純電動才剛剛在2月份正式上市，顧名思義，是由菲斯塔改造而來的純電動車，這是現在很多品牌的常規操作。除了在純電動車中比較拔尖的外觀，作為2019年美國沃德十佳發動機評選中唯一入選的純電動力系統（昂希諾純電動），是另外一個我想試它的理由。

傻瓜也可以撓胎起步

菲斯塔純電動的動力來自于一臺最大功率135千瓦（184匹）、最大扭矩310牛米的永磁同步電機，相當于中等輸出的2.0T發動機（如寶馬325Li的輸出就為184匹最大馬力和300牛米最大扭矩），數據本身不算差，但裝上容量不小的電池后車身的重量已經和3系這種中型轎車差不多，所以我本身沒有對菲斯塔純電動的性能有過多想法。

總評

性能表現★★★★

動力輸出可以很激進，輕松撓胎起步。

操控樂趣★★★☆

偏舒適的底盤調校，駕駛感很有電動車的味道。

設備及做工★★★☆

入門車型配置一般。

安全性★★★★

主被動安全配置齊全，低配沒有駕駛輔助系統。

平均得分

4.0

我最多找一個人煙稀少的紅綠燈口，試試全電門起步，大概體驗一下動力去到哪個程度即可，十來萬的電動車不都就那樣嗎？但是我沒想到的是，只是在“Normal”模式下，電門還沒完全踩到底，前輪竟然就打滑了！

當然這只是一下短促的打滑，我回到同樣的地方，趁周圍沒有車沒有人，選擇“Sport”模式再度起步，這次打滑的時間更長了！我又來了一個大膽的想法，直接關掉防滑系統，扭矩幾無阻隔地傳送到車輪上，身輕微抖動了兩秒鐘，那是輪胎在瘋狂打滑！接著一股青煙伴隨著橡膠的焦味傳進車……好奶，玩夠了！

其實我就是想說菲斯塔純電動的動力是絕對足夠的，時速80公里以上都還有不錯的加速力，那種安靜、直接、一氣呵成又不用心疼油錢的優點在十來萬的電動車上就可以輕易實現，盡管我們對電動車還是存在抵觸情緒，但不得不承認電動車是最適合城市交通的工具。

菲斯塔純電動的底盤調校與扎實的汽油版有點不同，倒是很有電動車的風格：懸掛偏軟，反饋不多，方向盤輕飄飄，手感、指向性很家用化而且電子味比較濃，但總體來說整輛車開起來是輕松、統一、自然的，電機發力、電門比例很線性，不會像一些自主品牌電動車那樣前段過猛而后段乏力，底盤舒適之余還有一些質感。

包括動能回收工作時介入得很線性，方向盤上有“換擋撥片”用來調節四級能量回收強度，有時我就喜歡靠“換擋”來達到制動的效果，完全關閉能量回收后滑行的。

電動機的輸出特性和發動機截然不同，天生力氣大又來得快，而且菲斯塔純電動的原廠胎為照顧續航偏窄，只要三兩下傻瓜式的操作誰都可以輕松撓胎起步，不過還是要提醒馬路上不要亂試。競爭對手

廣汽豐田iA5

16.98～19.28萬元（補貼后）iA5的續航、性能都和菲斯塔純電動接近，而且售價也大致相同。相對而言，iA5或AionS在內飾、配置方面更吸引人，而菲斯塔純電動在性能和駕駛感方面更出色。

輕輕一按，車頭的現代Logo就會慢慢掀起，露出收納在里面的快充和慢充接口，使用60千瓦的快充，從30%充至80%大約需要50分鐘，與其他電動車的充電效率基本相同。

同級領先的續航

電動機依靠56.5千瓦時的鋰離子電池組提供能源，490公里的工信部續航里程比絕大部分同級別的合資品牌純電動車出色，哪怕我們都知道真實環境中續航一定會打折，但也是一個讓人更有安全感的“折后價”，實際續航約莫450公里的續航足夠讓大多數上班族一個星期只用充1-2次電。

而且菲斯塔純電動有一個高效、準確的能量管理系統，新車狀態下續航的變化與實際不算有太大偏差。如果將空調風量調高一格或是直接關掉空調，表顯續航里程都會相應地少了10公里或者多了20公里，可見空調系統對電動車的續航影響有多么大。

隨著越來越多充電站的建立，和兩年前相比大城市中電動車的使用體驗確實提高了不少，哪怕是我所在的廣州市非中心區域，隨手打開地圖就能找到一堆充電樁，但有固定地方充電的人才是最適合使用電動車的人。

鋰離子電池組置于座艙和尾廂之下，好處是尾廂的縱向空間和深度都沒有受到侵擾，只是去掉了備胎，但把乘客座位的位置“墊高”了一點，尤其是前排座位的坐姿會明顯比汽油版的菲斯塔更高，溜背的造型使身材高大的乘客在后排容易頂頭。

菲斯塔純電動共推出了3款車型，補貼后售價17.38一19.88萬元，完全可以買到頂配的汽油版，而且這輛入門版的試駕車配置并不算高，例如少了高配的輔助駕駛系統，座椅是織物，大燈是鹵素的。

駕駛感出色的電動車

除了繼承自汽油版比較不錯的外觀，我覺得菲斯塔純電動最大的優點就是其動力調校十分成熟，擁有良好的駕駛感，相對不錯的續航里程和高效的能量管理系統顯示出現代在電動車的三電系統有一定的積累，不然也不會入選美國沃德十佳發動機了吧？

17.38～19.88萬元

動力系統

永磁同步電機·電動車固定齒比變速箱·電池能量56.5kWh·前置電機前輪驅動

性能

電動機最大功率135kW·電動機最大扭矩310Nm·耗電量12.7kWh/100km·純電續航里程490km（工信部）

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸掛·前、后225/45R17輪胎