漢蘭達終于有了兄弟

陳家誠

作為定位入門的車型，2.0L發動機的動力平平，但20萬出頭就能享受豐田式的舒適調校和四驅系統，對消費者來說是一個不小誘惑。

威蘭達是豐田雙胞胎車型戰略下的又一款新產物，定位緊湊級SUV的它借助了老大哥漢蘭達的強大IP，也終于填補了廣汽豐田多年來在這個級別的空白，戰略意義重大。一方面，緊湊級SUV是銷售最火爆也是競爭最激烈的細分市場，另一方面在廣^汽豐田的強大號召力之下，威蘭達注定是一款受到消費者關注的熱門新品。

外觀更容易被接受

大家都知道RAV4是全球化的版本，而廣“汽豐田國產威蘭達以后進行了差異化修改，外觀就是兩者最大的區別，不像C-HR和奕澤，單從威蘭達的前臉就能看出來這是一款“新車型”，和RAV4唯一相同的就是豐田的Logo。

前大燈和前保險杠都有自己全新的演繹，廣汽豐田大方地告訴我們紡錘形的大中網靈感來自雷克薩斯。而尾部同樣有十分明顯的差別，主要集中在尾燈設計和后保險杠的造型上。威蘭達也保留了一些RAV4上的設計元素，例如那個梯形的輪拱……

不像外觀，從內飾就能看出威蘭達與RAV4的雙胞胎身份，設計與布局幾乎相同，因此不再展開來講。灰白色的搭配比沉悶的全黑內飾更加討喜，但細看各處塑料感較強，中控懸浮式“顯示屏”缺乏設計感且界面設計和功能都比較單一。

TNGA架構下的新車不強調“中國式加長”，但威蘭達的長、寬、高和軸距與主流對手相比反而有輕微優勢，乘坐空間屬于緊湊級SUV的主流表現，而且車內儲物空間豐富，尤其是副駕前方的架空層借鑒了漢蘭達，方便放置各種雜物，值得好評。

發揚新一代豐田的優點

現在說豐田一定會提到TNGA，到底TNGA帶給了我們什么？就能親身感受到的東西而言，我認為最重要的是行車質感和乘坐體驗往上提升了一個層次，從十幾萬的雷凌到二十幾萬的凱美瑞、威蘭達都是這樣。

行駛在鋪裝良好的路面上時，底盤就像一塊吸了水的海綿，不會傳遞太多路面信息，哪怕是路面條件差一點，懸掛會以十分柔和的動作將振動吸收干凈。雖然底盤的反饋有一點“悶”，但這種穩定又舒適的行車質感在同級中絕對可以稱作優秀。

相比RAV4，威蘭達的外觀似乎沒有那么多異議，相對柔和、個性不那么強烈的設計更容易為大眾接受，也更像一款城市SUV。

總評表

性能表現★★★

動力平淡，不過輸出十分流暢。

操控樂趣★★★

威蘭達擁有不錯的舒適性，但不是運動取向。

設備及做工★★★★

內飾稍顯廉價，配置中規中矩。

安全性★★★★

主被動安全配置齊全。

平均得分

4.0

以往豐田的家用車基本上都是明顯的舒適調校，但來到威蘭達身上，就是要在舒適的基礎上增添更多質感和高級感，這最主要體現在底盤明顯更厚重和穩定，不像以前那樣略微單薄和松散。

其次，除了發動機的聲浪較大以外，威蘭達其他方面的隔音處理得不錯，大多數時候都可以有安靜舒適的乘坐體驗。工程師也有針對轉向進行優化，轉向手感輕柔但具備良好自然的比例感和阻尼感，加上平順的自然吸氣發動機，威蘭達繼承了豐田車輕松易駕、容易上手的優點。

動力剛好夠用

這次我試駕的是售價20.68萬元的2.0LCVT四驅豪華版，是威蘭達最便宜的四驅車型，配置算不上豐富，雖然不像汽油版的高配車型那樣配備高階四驅系統，也不像雙擎版本那樣擁有豐田當家的混合動力系統，但在性價比方面有其優勢，20萬出頭就配備了四驅系統和ToyotaSafetySense智行安全套裝等較為完備的主被動安全配置，相信會是未來銷售的主力車型。

威蘭達全系共有2種動力但有3種四驅系統，包括基礎的DTC動態扭矩控制四驅系統、22.58萬元的四驅尊貴版或科技版上的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統和雙擎版上的E-Four電子四驅系統。

DTC四驅系統只出現在這款試駕車上，前、后軸之間由多片離合器式中央差速器把持著，絕大多數時間由前輪驅動，必要時可向后軸輸出最多50%的扭矩，屬于城市SUV中較為常見的適時四驅系統，有輕度非鋪裝路面行駛能力，更重要的是對車主來說多了一個四驅系統在行車安全方面就多一份安心和保障。