新科技，下一個擂臺

杰夫

美國：起步早，歷經(jīng)洗禮與變革

二次世界大戰(zhàn)后，美國汽車業(yè)雄霸全球汽車市場很長一段時間，可如果仔細(xì)來看，其實主要是北美市場發(fā)展得較早，需求量在當(dāng)年占全球市場比例較大，且日韓等國車廠在較晚時期才逐漸推出有競爭力的車型。

上世紀(jì)90年代開始，中國市場規(guī)模急速擴張，重要性躍居全球第一，全球各大車廠爭相涌入，制定本土化車款，確保市占率。我認(rèn)為在這個時期，才是汽車史百余年來，美、德、日、韓等各國大車廠真正第一次赤裸裸正面對決。沒有自家市場的主場優(yōu)勢、沒有口碑積累與品牌鋪墊，到目前為止，美國汽車業(yè)在這場長達(dá)20余年的市場爭奪戰(zhàn)中，從一開始的靈活創(chuàng)新逐漸變得市場定位不清晰。

在此期間內(nèi)，一個重要的轉(zhuǎn)折點是為2008年全球金融風(fēng)暴的重?fù)簦绹嚾龔娐?lián)合尋求美國政府緊急融資，雖說很大程度緩解了難題，可也重傷了品牌形象與前線銷售，至此美國汽車業(yè)霸主的形象我認(rèn)為已蕩然無存了。但是到了2013年，一家默默無名的新創(chuàng)公司Tesla開始賣起了電動車，公司的總市值到現(xiàn)在已超越其他本土傳統(tǒng)品牌，一躍成為美國最大、全球第三大的車企，一個自成立以來總共加起來才賣不到一百萬臺車的車廠，如今的成就毫無疑問給美國汽車業(yè)的發(fā)展帶來了新的啟示……

當(dāng)然，一個Tesla還不能帶動美國汽車業(yè)重返.榮耀，而未來估計也難再有一群Tesla出現(xiàn)。別忘了，未來真正讓Tesla營運獲利的關(guān)鍵，是今年開始在上海運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線，因為它解決了這幾年來Tesla最大的難題：制造成本與產(chǎn)能。接下來，技術(shù)設(shè)計研發(fā)仍是Tesla的核心競爭力，需要龐大的資金不斷投入，以維持其競爭優(yōu)勢，相較起來，其他美國傳統(tǒng)車企則尋求硅谷公司的合作，以充足的財力展開新科技的長期抗戰(zhàn)競逐計劃。Google的Waymo、Intel的Mobileye等等，這些一流的美國公司如能有計劃的互相合作累積相加研發(fā)能量，相信有機會協(xié)助美國汽車業(yè)未來透過高科技加速成長，甚至帶動市場占有率絕地大反攻。

中國：發(fā)展快，從制造到創(chuàng)新

過去20年來，中國大陸車市以前所未見的力道爆發(fā)性成長，從2000年當(dāng)時年銷量200萬臺，到2017年2800萬臺，在17年以內(nèi)爆增到14倍之多！如今中國大陸車市總量已占全球30%，差不多相當(dāng)于美國、日本、德國數(shù)量的總合。在這樣急速成長的市場里，各種光怪陸離的現(xiàn)象屢見不鮮，尤其在外觀造型這件事上，自主品牌在過去雖有許多驚人的“杰作”，成為大家茶余飯后的笑柄，但不可否認(rèn)的是，過去日本、韓國汽車業(yè)也是從抄襲中長大的，現(xiàn)在自主品牌在歷經(jīng)20余年的苦練之后也即將破繭而出，藉由汽車工業(yè)的四大趨勢（四化）——出行多樣化、自動化駕駛、電動化、智能互聯(lián)化，繞過內(nèi)燃機傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)驗落差鴻溝，直指新科技的全世界領(lǐng)航地位！

根據(jù)規(guī)定，國際品牌要想在中國大陸設(shè)立汽車組裝廠，必須與本土車廠合資，這使得自主車企除了做好合資組裝線外，更可藉此累積經(jīng)驗自創(chuàng)自主品牌，甚至是多個品牌。經(jīng)過多年市場浪潮沖刷后，目前站在浪尖上的國企品牌有長安汽車的長安、廣州汽車的傳祺、上海汽車的榮威……等，也有民營的吉利、長城、比亞迪……等。除此之外，還有一些造車新勢力，例如蔚來、威馬、小鵬……等，構(gòu)架起具有無限想象空間的新戰(zhàn)場。

自2020年起，國內(nèi)對電動車的補助雖未退場，但突如其來的新冠肺炎疫情卻造成了整體車市的大幅衰退，這讓尚未站穩(wěn)腳步的造車新勢力加速進(jìn)入競爭淘汰賽，而誰能在自動駕駛、AI、5G、自動駕駛芯片等技術(shù)找到突破口，將成為競逐的關(guān)鍵！