“一帶一路”倡議下投資印尼電廠的煤炭運輸方案分析

□ 劉樹明 汪 超

近年來，印度尼西亞（以下簡稱“印尼”）經濟強勁增長及電氣化率的提高帶動了電力需求的持續增加，為緩解國內電力供應短缺的情況，印尼電力主管部門國家電力公司（PLN）對多個電廠項目進行了招投標，吸引全球各大公司投資運營。

印尼是“一帶一路”國際合作的重要伙伴，中印雙方在基建、能源領域開展了廣泛的合作，投資運營印尼燃煤電廠是中國企業踐行“一帶一路”倡議和“走出去”戰略的重要舉措。在實踐中，多個電廠項目需要投資商自建碼頭接卸煤炭，并且煤炭來源必須是印尼國內，因此，選擇合適的船型進行煤炭運輸并進行碼頭設計是投資方需要研究的重要內容。筆者對上述問題進行研究分析，為相關部門提供決策參考。

一、印尼煤炭資源分布及運輸方式

印尼有豐富的煤炭資源，資源量超過1000億噸，儲量超過200億噸。區域分布上相對比較集中，主要分布在加里曼丹、蘇門答臘，在爪哇、蘇拉維西和巴布亞有零星分布，主要用途為發電。

從印尼煤炭運輸來看，開采出的煤炭一般經由專用的運輸路線從礦區運向堆場、內河碼頭，然后再經小型駁船運至內河中轉碼頭，轉載大型駁船后直接運往近洋目的地；或運到裝煤海港或者錨地，隨后通過大型貨輪運往中遠洋銷售目的地。根據運輸環節劃分，印尼煤炭運輸可分為內河運輸及海上運輸兩個環節。

1.內河運輸環節

印尼常見的煤炭內河運輸流程：煤炭從礦點通過30噸卡車運輸至堆存點，隨后通過10噸小卡車或皮帶機運至就近的內河裝船碼頭。內河裝船碼頭通常噸級較小，僅能允許小型駁船靠泊，而小型駁船運輸的經濟性和海上航行安全性較差，需進一步通過內河中轉碼頭轉大型駁船進行運輸。內河煤炭碼頭至內河中轉碼頭運輸駁船以180ft（約2000載重噸）及以下的小型駁船為主。

2.海上運輸環節

煤炭從內河中轉碼頭轉駁8000載重噸以上大型駁船后，主要的海上運輸方式有2種：①直達方式，直接通過駁船駁運至近洋目的地；②中轉方式，一是駁船再經靈便型自卸船轉載至中遠洋目的地；二是經浮式起重機裝載至巴拿馬及以上散貨船運輸至中遠洋目的地，少數印尼國內電廠用煤也采用此方式運輸。

二、印尼煤炭運輸船型及發展現狀

煤炭資源分布特征決定了印尼國內煤炭的運輸方式及運輸船型。根據印尼煤炭主要運輸方式的分析，印尼煤炭運輸主要由大型散貨船、駁船和自卸船共同完成。

1.散貨船

根據Clarkson統計，截至2020年2月，掛印尼籍1萬載重噸以上營運散貨船舶共有130艘，總運力為576萬載重噸，平均每艘運力為4.4萬載重噸。印尼大型船舶較少，僅有1艘8.7萬載重噸散貨船。

2.駁船

印尼作為群島國家，駁船運輸十分發達且型號眾多，由于水域多為海洋，因此海駁多于河駁。當地常見駁船載重能力有275噸、750噸、1500噸、5000噸、8000噸、10000噸、12000噸和14000噸。印尼煤炭駁船運輸方式為：每艘平板駁配備一條相應馬力的拖輪。在海域航行過程中，拖帶纜繩長度約100米，至回旋水域后，需收短纜繩長度，以利于控制船舶；然后，需解開纜繩，由自身拖輪將無動力平板駁靠上碼頭（最好有一艘1000匹馬力的拖輪協助靠離泊）；駁船靠上碼頭并系纜后，拖輪一般就停靠在駁船的外側待命。

目前，印尼共有駁船600多艘，其中約370艘用于海駁。海駁船型主要為8000噸及以上，占印尼駁船總數的60%以上；河駁常用船型為1500噸。

根據對印尼駁船船隊市場的調研資料，印尼典型的駁船公司有PTAdaro、MBSS、PTPulauSeroja Jaya等。其船隊配置情況如下。

（1）PTAdaro。成立于2004年，是印尼領先的煤炭運輸、能源供應商。其業務范圍涵蓋采礦、駁船運輸、疏浚、港口服務、發電等至上而下煤炭供應鏈環節。旗下MarineLogistics公司目前共擁有68艘駁船，平均為12522載重噸；MaritimbaritoPerkasa（MBP）公司擁有99艘駁船，平均為5080載重噸。駁船的內河航行周期約99.75小時，平均停留時間1.12天。

（2）MBSS。成立于1994年，是印尼領先的散貨海運集成服務商，可提供從裝船港到卸船港、從裝船港到錨地一站式服務。

（3）PTPulauSerojaJaya。成立于1999年，主要業務為煤炭駁船運輸服務。目前共擁有33艘8000載重噸以上駁船以及相應配套34艘拖輪。最大船型約為14000載重噸。

3.自卸船

根據Clarkson統計，截至2020年2月，印尼注冊登記的自卸船共計14艘，其中1萬～2萬載重噸級11艘，2萬載重噸級以上3艘。

三、運輸方案設計

從印尼煤炭國內貿易現狀出發，結合煤炭裝卸港口條件，適宜開展的運輸方案包括直達運輸和過駁運輸兩種。

1.直達運輸

（1）駁船直達。印尼島內河水網密，但旱季、雨季內河航道水深變化較大，內河航道上方眾多橋梁對通航船舶高度也有限制，吃水不深、高度不大的駁船成為煤炭主要的外運方式。銷售到印尼國內的煤炭，大部分采用駁船直接運輸。

煤炭從內河裝船碼頭經小型駁船運至內河中轉碼頭，轉載至大型駁船后直接駛出出海口，經爪哇海運抵達目的港碼頭。

（2）大型貨輪直達。煤炭從內河中轉碼頭運出后，再通過大型煤炭碼頭或錨地駁轉大船。這種方式主要是煤炭出口國外，部分印尼國內電廠用煤也采用換裝大船運輸的方式。兩種運輸方案特點比較見表1所列。

表1 直達運輸方案特點

2.過駁運輸

過駁運輸方案通過在項目就近合適地點搭建過駁平臺或者通過自卸船進行駁轉。即駁船從內河中轉碼頭駛至煤炭裝船港，將煤炭駁運至大型貨輪后，經海運至項目過駁平臺（卸駁點），再經駁船運抵目的碼頭。

過駁運輸中通過過駁平臺過駁與自卸船過駁方案，二者的碼頭建設條件一致，二者的費用差異僅體現在過駁平臺及大型貨輪的成本與相同載重噸的自卸船成本。在現有市場條件下，建設過駁平臺并購買相應大型貨輪價格一般會高于購買相同載重噸的自卸船，出于經濟性考慮，過駁運輸將只考慮自卸船過駁方案。過駁運輸兩種運輸方案特點比較見表2所列。

四、案例分析

1.項目信息

印尼爪哇某燃煤發電廠工程項目為印尼國家電力公司（PLN）代表印尼政府進行的在建造－擁有－運行－移交基礎上開發、運行和維護的IPP招標項目。項目一期裝機容量為2×1000兆瓦，年耗煤量約783萬噸。根據招標文件，項目公司需負責自建碼頭接卸煤炭，卸船碼頭至少滿足吃水7米、14000載重噸駁船靠泊要求，電廠燃煤擬由加里曼丹島巴里巴班港等沿海、沿河港口供應，經海運運至電廠專用煤碼頭，再從碼頭通過輸煤皮帶運至電廠。為保證項目整體的經濟性，需要對煤炭的運輸方案進行論證。

表2 過駁運輸方案特點

2.運輸方案

（1）直達運輸。①駁船。8000載重噸駁船是市場上常用海運駁船，占印尼駁船總量的60%；14000載重噸駁船是該項目招標文件所選船型。考慮到印尼煤炭駁船的可獲得性及發展趨勢，選取8000載重噸、14000載重噸作為備選船型。因駁船無動力驅動，需配備拖輪帶動行駛，分別配備2000馬力和3000馬力拖輪。②大型貨輪。結合世界自卸船船隊現狀及發展趨勢、印尼部分國內電廠運煤大船船型、巴里巴班港等裝船港設施條件，將35000載重噸、50000載重噸自卸船作為備選船型。

（2）過駁運輸。①自卸船。結合世界自卸船船隊現狀及發展趨勢以及印尼部分國內電廠運煤大船船型、巴里巴班港等裝船港設施條件，將35000載重噸、50000載重噸自卸船作為備選船型。②駁船。過駁平臺（卸駁點）距項目煤炭碼頭較近，考慮到船舶的機動性、靠泊便捷性及船舶可獲得性，將目前市場上主流的8000載重噸駁船作為備選船型。運輸方案匯總結果見表3所列。

表3 運輸方案匯總表

3.運輸方案決策

運用綜合必要費率法，對上述運輸方案進行分析論證。通過不同運輸方式船隊配置的綜合必要費率分析，各運輸方案下的船舶配置和相應的必要費率見表4所列。

表4 各運輸方案綜合必要費率匯總 美元/噸

由表4可見，在783萬噸運量情況下，基于該設定的航速、燃油價格、船舶購置價格等條件，14000載重噸駁船直達運輸方案的綜合必要費率為6.17美元/噸，最為經濟。

五、結語

運輸方案受到多重因素影響，需要綜合評價論證。根據案例分析結果，駁船直達方案要優于自卸船過駁方案，而自卸船過駁方案要優于大型貨輪直航方案。但是，煤炭的來源地、油價、航道投資、過駁費用和船舶購置投資等都是影響方案經濟性的關鍵因素，需要予以充分的調研和分析，才能設計出最為經濟的運輸方案，繼而做出最為合理的決策。