中堅亦大氣恢宏　BMW 750 Li xDrive

陳威志

動力輸出飽滿醇厚、后勁十足，雖然懸掛調校稍軟但依然保留寶馬該有的操控因子。至于豪華舒適肯定不用擔心，并且連科技感都體現得高大上！

更多中國元素

新款7系上市之后，我們接連試駕了最受一般消費者青睞的730Li入門車型，以及最傳承寶馬V12動力經典的頂級M760LixDrive車型。這回，我們玩點不一樣的，到葡萄牙Faro試試售價尚在200萬元以內的750 Li xDrive，看看它的表現如何吧！

相信對于全新7系大家都不陌生，但容筆者還是為不知道的人簡單說說它吧一相比前代，此次7系雖是小改款車型，但實際改變幅度倒是不小。外觀部分最顯著的莫過比前代加大40%的雙腎型水箱護罩，我試著為7系這樣的設計轉變找出理由，直到聽到車廠人員簡報說，“由于中國占了7系近四成銷量，此次改款更多參考中國元素”，我才理解他們的用心良苦。之前我的友人談論雙B在中國大陸的銷售表現，他說寶馬在中國比奔馳受歡迎，尤其是休旅車，就是由于中國消費者喜歡車看起來兇悍大氣一點的樣子，奔馳外型太斯文了，不夠牛。

嗯……水箱護罩現在變成這么大，真夠牛啦！

設計師為了為7系迎來更大型水箱護罩，在車頭部分也做微整形——車頭端點較前代更高，同時發動機艙蓋也比照性能車有著兩道深邃的折痕。搭配LED頭燈與激光遠光燈，外型確實看起來霸氣強悍。

競爭對手

M.BenzS5004MATIC

198.8萬元

7系的操控樂趣還是在S級之上，但S級的豪華精致也不遑多讓。重點是，目前國內經濟不景氣，豪車市場也在萎縮，7系改款上市是否能重回巔峰，恐怕還是得等市場考驗過后才知。

至于車室布局，一樣是熟悉的寶馬奢華風味，而由于筆者試駕車款是750 Li xDrive里更為豪奢的四座版，還加選許多配件，因此高級感還更上一層。前座12.3英寸液晶屏幕跟10.25英寸液晶儀表不陌生，但包括抬頭顯示器與iDrive7.0等先進功能加入，還是讓全新7系有著猶如地面頭等艙，還是最新機型的范兒。

寧靜先決，舒適懸掛

老實說，試駕7系我還真的不太愿意坐上駕駛座，當個一日老板享受人生，多好啊！但既然省不了這一環，那我就幻想一下自己是電影《玩命快遞》里面的男主JasonStatham駕駛E38，與舒淇一同冒險的帥樣，我也來一個玩命麥斯吧！

我試駕的750Li搭載4.4升V8雙渦輪發動機，馬力較前代車型放大80匹馬力，來到530hp的驚人境界。但我覺得更有趣的是，一樣的發動機透過不同的調校，放在750 Li xDrive與M850ixDriveConvertible上的性格差異居然超級大，若以武俠經典來形容，M850i好比步驚云的排云掌，招式猛烈激昂;而750 Li xDrive就如同張三豐的太極拳，招式圓潤卻勁力無窮。750 Li xDrive的動力輸出不是那種會讓人腎上腺素激增的激昂，更貼近于滿是歷練后的醇厚。

行駛在高速公路上，我只要略為輕踩油門，車速就如私人專機起飛般輕快爬升，后座乘客依舊安穩恬靜。若非看到窗外飛快消失的景色，車內寧靜的氣氛好似身處內太空，讓人深深覺得頂級旗艦房車當如是也。是！車廠強調，此次改款除動力提升外，在車輛隔音方面也多所強化，這說法從加厚的后擋與側窗玻璃可以獲得驗證。

Faro是葡萄牙悠閑的度假小鎮，山區道路比中國內地一些縣道還窄上一些，750 Li xDrive行駛在路上幾乎占滿整個車道，但我依然嘗試把750 Li xDrive逐步推向駕馭極限，結果發現這車雖然是個長5米多的大個子，但BMW那操控至上的品牌DNA還是讓人大呼過癮！可惜，當我還想再暢快的跑上一段時，同行乘客卻傳來暈車的狀況。較為軟性的懸掛設定幾乎是同行朋友對7系一致的看法，有人將這樣的配置歸咎于因應中國市場的考慮，認為國內路況較為不佳，因此舒適取向的懸掛較符合中國消費者需求。

198.8萬元

動力系統

V型8缸渦輪增壓發動機、排氣量4395cc、8前速自動變速箱.前置發動機四輪驅動

性能

最大功率408kW/6000rpm、最大扭矩680Nm/1500～5650rpm、0～100km/h加速-s、極速-km/h·耗油量-L/100km

底盤

前、后通風盤剎車、前雙叉臂、后多連桿懸掛、前245/40R20、后275/35R20輪胎

這樣的轉變其實沒有什么不好，相反這樣的配置其實個人覺得更適合套用在7系列上。長期以來，BMW已經無需向世人證明他們有做一臺性能車的能力，因此一樣的發動機他們可以打造出一臺澎湃激昂的M850i，也可以調校成彬彬有禮的750 Li xDrive！

這樣的論點原廠工程師也認同，他們表示BMW絕對有能力跟資源打造一臺M7，但意義在哪？這車型的買家是有激烈操駕需求的嗎？的確，在車型分類越來越細微的年代，要極端操控的買家本來就不會考慮7系列。相反這類賣家該看重的豪奢感與至高寧靜度，新款7系都給到了，剩下的，便是等待與奔馳S-Class的正面交鋒！

750Li的機會在哪？

可能有人問，許多消費者買7系的主要目的是待人接物、生意往來，甚至絕大多數時間是給司機開的，買730Li、740LixDrive足矣，750 Li xDrive的存在意義在哪呢？

如果你沒開過7系，你或許會覺得入門級車款確實夠用，我最初也是這么想的！但當我試駕過頂級的760LixDrive車型后，我才知道對于這種大型轎車來說，動力的存在感其實比想象中更重要，它會讓你在車輛的移動之間感覺到更溫和醇厚的舒適感，例如需要加速、超車時，不用踩盡油門讓發動機咆哮著運轉才能勉力為之，高速巡航時也更有種厚積薄發的蘊力，這種感覺，你問司機他肯定懂，如果自己開一回你也會迷上。

當然……等級越高，配置也更豐富，而且還有寶馬當家的xDrive四驅！

如果你能體會筆者上述所說，但又不想花錢買到M760LixDrive那個層級的車，750 Li xDrive倒是真值得考慮的好貨！

總評

性能表現★★★★

醇厚、線性、飽滿的動力輸出。

操控樂趣★★★★

操控底子不錯，懸掛設定比較偏向舒適、豪華調性。

設備及做工★★★★

科技配置、乘坐舒適、隔音性能、做工品質都堪稱德系造車標桿。

安全性★★★★

主被動安全配置齊全。

平均得分

4.0

油耗量2.3L/100km的新款745Le xDrive，你何時來？

其實相比看起來與試起來都很爽的750 Li xDrive這種大排量豪車，搭載插電混合動力系統的7系也很適合環保熱潮四起的國內市場一小改款之后的7系Hybrid在國外共有三款車型，分別為745e、745Le、745LexDrive，三者除了車長因長短軸版有差別外，均是直列3.0升六缸發動機搭配電動馬達組成插電混合動力系統，綜合馬力394hp。單就官方數據來看，經過如電池技術的革新，745Le純電模式最高時速可達140km/h，巡航距離約為50公里，表現較前代車型更為優秀，也正因有電力的輔助，745LexDrive的油箱容量僅46升，但官方標示的油耗數據竟可達2.3L/100km的驚人境界，而且別忘了它可是一臺重達兩噸的大型豪華房車！

駕駛745LexDrive是很輕松的事，只有三種模式可以切換一純電、Hybrid、Sport。除了Sport模式外，車輛會視用車情況使用純電力或并聯發動機一起運作，唯獨切換到Sport模式時，車輛將停止供應純電力輸出。而實際感覺，745LexDrive果有讓我驚艷的實力，理由是它的靜肅性幾乎達到頂標，而且發動機、電池相互交替作用時幾乎讓我無感，常讓我懷疑這臺車到底有沒啟動發動機。如果偶爾需要趕路，那么直列六缸發動機向來是BMW一大招牌，絕對能符合各項使用需求！

路程中我問寶馬工程師，如果是你會買這臺BMW嗎？他笑說他還年輕，如果是他還是會買像M5之類的運動房車，這臺車或許等他當了老板之后就會是首選。不過他也強調，BMW無論是什么動力什么車型，操控永遠是不變的目標。因此與S一Class相比，745LexDrive的油電系統除了讓油耗量更低之外，操控性還是更勝一籌的！