“豪”厘之間，盡顯不凡

陳政義

不瞞你說，除了硬派的牧馬人之外，過去我對美系SUV并不是太感興趣，幾次在美國開SUV長途旅行的經驗，感覺似乎美式豪華就是軟綿綿的懸掛、大排量發動機，加上質感不怎么討喜的塑料感。但這幾年深入了解林肯的造車理念，不久前跟飛行家多日的親密相處，加上今次試駕林肯冒險家的愉悅體驗，極大程度改變了我過去對美系SUV的認知。

第一眼看到林肯冒險家，那流光溢彩、雕塑般的線條喚醒了我熟悉的記憶，似動猶靜的曲線、航空飛行器般的比例感，與林肯飛行家如出一轍，我們攝影師說：“過去我拍攝過的SUV，沒有一款像林肯冒險家一樣，任何角度都可以輕易勾勒出完美的構圖！

我坐在林肯冒險家副駕駛座看著測試編輯利落地拐過了幾個彎，我心想：很多底盤工程師都喜歡挑戰物理極限，把高大威猛的SUV造得像跑車一樣，林肯冒險家的工程師一定也是這樣的，你不僅一眼就能看出林肯冒險家冒險家與林肯飛行家一脈相承的設計基因，在深度體驗之后更會訝異：這車的動態反應根本不像是一輛SUV。

全新林肯冒險家2.0T

放慢呼吸、從心體驗

其實在拿到林肯冒險家上路之前，我只有非常精簡的簡報與官網收集來的資料，廠聯系人并沒有給我準備厚厚的資料或是冗長的簡報，他只在最后強調了一句“林肯冒險家是需要放慢呼吸、用心體驗的”。這個提示很大程度吸引了我，我一直強調，資料與賬面數據都是參考用的，華麗的配置是可以用金錢堆疊出來的，但實際上路并且在各種路況下奔跑一段，你就會深刻察覺：汽車是移動的第二個家，只有移動間帶來的快樂才最真實，沒有了駕駛的快樂，再華麗的數據與配置都不值得一提。

動力方面，林肯冒險家搭載了林肯全新一代2.0T發動機與8AT變速箱的組合，我們試駕的是頂配的245hp四驅版本，這副多次獲得國際發動機大獎的直噴渦輪動力系統經過全面優化，搭載全新8速變速箱，提供包括一般、雪地、節能、越野與運動共5種行駛模式，新一代智能四驅可以在輪胎打滑或是低摩擦路面提供一流的通過能力，懸掛部分則采用前麥佛遜、后多連桿與同級中少見的CCD可變阻尼減震系統，透過全車多達12個傳感器，隨時調整阻尼系數來適應各種復雜的路況。

我知道舒適對于林肯來說從來都不是新鮮事，因為即便是大號的飛行家也能在兼顧舒適之余保留出色的操控質感，但要知道，即便是頂配全驅版的林肯冒險家尊耀版定價也只要35萬元，相同級別的奧迪Q3或是奔馳GLA你只能買到那充滿塑膠味與人工皮的內飾，而林肯冒險家不僅繼承了飛行家魔毯飛行般的行路質感，配備Savannah真皮的24向全電動帶按摩座椅，其整車的NVH隔音表現更將這個級別的標準拉高到了新的水平。

特別值得一提的是，林肯知道中國買家對于車內空氣格外重視，林肯冒險家特別為中國市場量身打造了AutoAirRefresh”新風管家”系統，透過四層循環過濾結構，實時監測空氣質量，過濾懸浮微粒與有害物質，透過專屬林肯之道APP，車主更可以隨時掌握車艙的空氣質量。

從容優雅、動能強勁

關于2.0T渦輪發動機，過去我鮮少給出滿意的評價，在渦輪化的大趨勢下，有的品牌將馬力調得很夸張，也有的調得平淡無味，我認為一副好的動力系統并不需要太過偏執地壓榨馬力或偏重在某些方面，而是要針對車型屬性與用戶的全場景需求，搭配變速箱做全方位的思考與設定。林肯冒險家搭載的2.0T發動機采用了高壓缸內直噴、雙渦管渦輪、進排氣可變氣門正時與升程以及低摩擦缸內涂層等技術，可在5500rpm時爆發245hp強勁馬力，以及低至2500rpm便能持續輸出390Nm扭力，搭配齒比范圍更大的8速變速箱，擁有215km/h的極速與7.9L/100km的綜合油耗。

踩著冬日午后溫暖的陽光，我先在廣州大學城繞城的美麗道路上悠閑地小跑了一段，然后轉進到附近迂回的山路上逐漸加快節奏，期間我陸續體驗了不同的駕駛模式，一般來說，Normal模式完全足以應付一般人的動力需求，這時渦輪發動機低轉速、高扭力的優勢展露無遺，輕踩油門便能得到充沛的加速力道，然后變速箱積極換擋，8AT的綿密齒比讓轉速多數時間可以維持在較低轉速，安靜的同時還能維持稀薄燃燒的最佳燃油效率。全新8AT換擋滑順，擋位變換間有股棉柔之力輕輕過渡，讓人幾乎感受不到換擋的震動。

讓我訝異的是，林肯冒險家的2.0T動力除了擁有非常靈敏而充沛的低速扭力外，那電腦仿佛能預知我的想法，提前將動力與擋位保持在最理想的范圍，多數時候我察覺不到換擋的蛛絲馬跡，即便是轉速起落，手握方向盤也只能聽聞細微的排氣聲浪，而當我需要動力而加深油門時，這時轉速會飛速朝紅線挺進，順暢的動力搭配聰明的智能四驅系統，如果不是SUV略高的視線范圍，那靈動的動態反應會讓人有駕駛豪華運動轎車的錯覺。