憑什么比思域更受歡迎？　廣汽豐田雷凌雙擎1.8H

陳家誠

好開、舒適、省油、可靠的特點切中了絕大多數人對家用車的要求，所以它不需要十分強烈的個性就能受到消費者的擁戴。

總評

性能表現★★★

絕對動力不強，但混合動力系統輸出士分順暢。

操控樂趣★★★

雷凌的調教偏向舒適，不適合激烈駕駛。

設備及做工★★★★

底盤舒適度高，但發動機和輪胎的噪音較明顯。

安全性★★★★

安全設備齊全。

平均得分

4.0

每年《汽車雜志》都會在12月刊中評選出當年的十大好車，之前我們也把十大好車的話題轉移到更開放的微信公眾號，并設立了一個投票選項，將選擇權交給讀者們，看看誰是消費者心目中的好車。其中一個問題便是“你心目中的最佳緊湊級轎車是？得票最高的是新一代馬自達3昂科塞拉，我并不感到奇怪，但真正有意思的是在很多人眼里“只不過是一輛買菜車”的雷凌得票竟然比“超跑”思域多了不少！

參加新一代雷凌上市前試駕活動的正是在下，只不過當時分配到的是1.2T汽油版，而不久前來了一輛雷凌雙擎的試駕車，終于讓我完整體驗整個雷凌家族了。當了一個星期的車主之后，我更真切地確定，當你拿著十來萬的預算不知道買什么車的時候，雷凌是一個絕對不會錯的選擇;也能理解一次簡單的投票代表性有限，但雷凌絕對不能算是“黑馬”。

舒服就完事了

別看雷凌一副無欲無求的樣子，這種萬金油式的產品正是消費者最需要的，一切都恰如其分，我們都習慣說豐田的車中庸，但仔細想想這也是一種境界，為何豐田的車就是賣得這么好呢？因為豐田能按照主旋律來造車——豐田深知雷凌買菜車的定位，這么多代（算上Corolla車系）下來，設計調性也從未逾越這個主旋律，來到最新一代也只是賦予了雷凌一個運動一點的外觀來順應年輕化的潮流，畢竟舒適才是雷凌最應做好的。

舒適一直都是雷凌的主調，其實上一代雷凌的舒適性就已經不錯，但底盤還是略顯單薄和松散，而神奇的TNGA架構給了新雷凌什么？就是一種更高級的行車質感。懸掛可能最多就比上一代軟一點點，但底盤可要比，上一代更加沉穩，車身有更多穩定感。

豐田知道你開著雷凌不要感受什么路感，因此振，動都以十分輕柔的動作過濾掉，說雷凌底盤的舒適度有凱美瑞七成功力并不為過，除非硬碰深坑或減速帶才會發現，這車還是受級別和成本所限。同樣受成本所限的是隔音，其實新雷凌的NVH大體上比，上代有所加強，但雙擎版車型的發動機介入后，聲音和輪胎噪音還是比較明顯，或許是有了安靜的電機做對比吧！

和思域比怎么樣呢？這是兩個不同造車理念品牌的產品，走的路子不一樣。不可否認，強勁的動力、激進的外觀和充滿運動感又不失均衡的調校，正是思域大賣的原因;但換個角度來看，雷凌開起來比思域舒服得多，無需那么緊繃，隔音也更好……舒適沒有錯，運動也沒有錯，各取所需罷了！只是覺得開了這么多車之后，回歸到一輛開得輕松、坐得舒服的車也是一個很好的選擇。

競爭對手

一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L

13.58～15.98萬元

想來想去，雷凌雙擎的對手只有同門的卡羅拉雙擎，兩者基本上就是外觀和配置的區別。卡羅拉就是原汁原味的卡羅拉，但雷凌雙擎的售價更低，也有更多的車型可以選擇。

確實是省心啊

從普銳斯到凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，經過20年的厚積薄發，豐田研發出世界領先的THS混合動力技術。當年豐田和本田考慮到日本本土國情，不約而同地選擇了油電混合的技術發展路線，今天看來還是最切合實際的選擇。不僅節油效果有目共睹，簡單的結構、不用做大容量電池，便能有效將混動版車型的制造成本控制到和汽油版差不多，使其受眾面大大增加，若不是被一塊大城市的鐵牌禁錮，或許很多人寧愿選擇“保守”但可靠的混合動力。

說回雷凌雙擎本身，混合動力系統在上一代的基礎上優化升級，提高運轉品質，動力指標也基本沒變化。在53kW電機的輔助下，雷凌雙擎安靜而輕松地起步，如果電池電量不多的話發動機很快就會介入，雖然發動機運轉的時候聲浪比較明顯，但也只是聲音而已，介入和退出的過程不會帶來多余的動作，控制系統的反應迅速而智能，基本不需要駕駛員操心。

大家都知道性能不是雷凌雙擎的賣點，省油才是，這車在我手里這5天，總共行駛了約270公里，整體路況不好不壞，我也沒有為了油耗刻意控制自己的右腳，最終錄得4.1L的百公里油耗，雷凌雙擎還能加92號的汽油，要什么“電動爹”？

除了舒適省油，口碑才是豐田車最可怕的地方。

雖然內飾、配置方面雷凌做得并不出彩，但豐田用幾十年的時間建立起來的皮實、耐用、省心的口碑，才是讓這個看上去平平無奇的小伙持久熱銷的原因。在最近大家越來越關注中保研的碰撞測試中，一直被認為“皮薄”的日系車卻遠勝“厚實”著稱的德系對手，凱美瑞、雷凌更是名列前茅，后者還只是一輛十來萬的小車。看來在舒適、省油、可靠之后，雷凌雙擎還有底氣加上一個“安全”了。

13.38～15.28萬元

動力系統

直列四缸自然進氣發動機+電動機.發動機排氣量1798cc.E-CVT電子無級變速箱.前置發動機前輪驅動

性能

綜合功率90kW、發動機最大功率72kW/5200rpm、發動機最大扭矩142Nm/3600rpm·電動機總功率53kW、電動機最大扭矩163Nm、耗油量4.1L/100km（實測）

底盤

前通風盤、后盤式剎車.前麥弗遜、后E型多連桿獨立懸掛·前、后205/55R16輪胎