年輕，無極限

Lucas

以往的大眾是套娃高手，而探影確實是證明大眾也可以玩潮流與年輕化的好作品。變速箱齒比設定可以帶來些許激情，駕駛感也符合多數消費者要求，不過不失。

有點心動了

對于小車我向來沒什么抵抗力，因為我并不喜歡為了面子需要一味求大而喪失掉車輛在城市穿梭中的靈活性。但對于小車顏值的要求我是苛刻的，其務必能第一眼就打動到我。

當我在去年第一次看到探影新車諜照時，坦白講，我的內心并沒感到太多波瀾——偽裝之下的家族化設計雖然能讓人一眼辨識出是一臺大眾車型，可看久了未免審美疲勞，讓我傻傻分不清這車到底和T一ROC、探岳有啥不同，更懷疑其市場定位到底何去何從。

但當我看到探影實車時，我發現它除了X前臉沒有特意調整外，其他細節設計都有針對性的做年輕化調整，包括熏黑貫穿式尾燈、利刃式雙腰線、環形霧燈鍍鉻等等，致力于讓外觀造型緊跟時代潮流。內飾在最新中控設計語言的框架下，飾板與車身同色，行之有效的讓視覺效果不那么乏味，達到在現有家族化表達方式上更具時尚感的目的。方法雖簡單，效果卻是顯而易見的，改變了整車的氣質，不顯平庸，至少讓我覺得有點心動了……

舒適的基調

探影，我對于這車的操控感受是一如果說想要很強的運動感，不好意思你得失望了，因為這并不是一臺駕駛感受很激進的車，其主旋律依舊為舒適，懸掛回饋并不生硬，在扎實的基礎上變得更軟、更迎合國人口味，自然過彎穩定性也就只能說是還好，整體感覺還是與我之前試駕過的上一級T一ROC探歌作出了區分，一分錢一分貨這道理在這兩車面前很好的展現出來。方向盤轉動手感不錯、低速狀態下力度很輕，像是日系車風格，很容易便輕松上手，但路感回.饋……

基本是蠻虛無的。

1.4T發動機配上7速雙離合變速箱的動力組合相信大家已非常熟悉。奇怪的是，發動機的低轉初段輸出稍微有點疲軟，反倒是變速箱表現令人驚喜，幾乎感受不到有丁點的銜接不暢，平順性值得夸贊，而且換擋很聰明，當我切換到S擋時，不客氣的一腳地板油下去，立馬就能降擋，緊接發動機轉速提高后毫不猶豫給到我想要的加速感，但此時前方發動機艙內傳來的噪音也數倍提高。顯然，探影的動力系統設定調性，就是希望給到駕駛人舒適至上的感覺。

總評

性能表現★★★★

沒有想象中太強的爆發力，力求輸出平穩。

操控樂趣★★★★

底盤扎實，剎車線性，路面回饋清晰，轉向手感偏輕。

設備及做工★★★★

熟悉的大眾品質，運用最新家族化設計語言。

安全性★★★★

主被動安全配置齊全，標配豐富。

平均得分

4.0

競爭對手

東風本田XR-V

12.79～17.59萬元

探影搭載有XR-V所沒有的越級配置，而XR-V則在后排空間表現上更勝一籌，二者整體都主張年輕化，極力強調個性與趣味，同樣受到年輕消費者的青睞。

值得一提的是，探影在配置上是下了重動夫的，例如全景天窗、液晶儀表、Carplay等等都是當下消費者很看重的配置，Beats音響強調重低音，8通道300W的功率強大到讓面板都在共振，聽搖滾音樂效果不錯，聽人聲之類的則不太擅長！

年輕化，應當包括設計與價格

試駕完后我一直在思考一個問題：汽車年輕化究竟什么樣才夠味？如果說現在潛力消費群體是90后，而真正有實力消費的是80后，該如何抉擇呢？相較于增加各式各樣的新元素，要想獲得更多消費者的認可，更治本的方法無疑是讓品牌定位更加新穎，同時融入歷史積淀，讓更多人產生共鳴，而大眾品牌在新車上換標、換設計，想必便有著這層考慮。

當消費者追求個性化之際，即便不是面面俱到也沒關系，年輕化的概念本身就是包容且多元，車型需要精準鎖定自己的用戶群，不然當千禧一代熱衷共享經濟，都不想買汽車了，又該如何迎合呢？因此，我覺得探影沒有為了改變而盲目改變，沒有追求大而全去刻意加長而破壞車身比例，而是盡可能維持中庸，扮演好它位在T一ROC之下市場定位該有的角色，并且在保留自己的傳統優勢下，適當作出一些改變，無疑是更加穩妥。

毫無疑問，在探影身，上，大眾已朝年輕化與擺脫同質化邁出了重要的一步，更重要的是——它的價格還是有競爭力的！

11.49～15.99萬元

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機.排氣量1395cc.7擋雙離合變速箱.前置發動機前輪驅動性能

最大功率110kW/5000～6000rpm、最大扭矩250Nm/1750～3000rpm、0～100km/h加速8.8s.極速190km/h、耗油量5.8L/100km（工信部）

底盤

前通風盤、后盤式剎車、前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸、掛，前、后205/55R17輪胎