跟法拉利一起耍心機

總評

性能表現★★★★★

來自法拉利的發動機，發力之飽滿與線性令人滿意。

操控樂趣★★★★

車身行駛動態流暢不失穩定，靈活積極又不失安全。

設備及做工★★★★

意大利式風味，激情感很好但實用性稍欠。

安全性★★★★

安全設備齊全。

平均得分

4.0

嚴紹健

Trofeo是限量版的Levante，比GTS版更具性能味道，也是最具瑪莎個性的Levante。國內限量只有88臺，估計很快就會售罄了！

更正宗的瑪莎味

瑪莎拉蒂品牌旗下的Levante車系上市已有時日，雖然這車在推出當時，曾讓一些人對該品牌背棄打造GT、豪房道統，轉而推出豪華SUV的作法不以為然，但時至今日這樣作的品牌已經一堆，我們也已習以為常。Levante的存在，早已合理化！

但請注意，這并不是說瑪莎忘了給Levante注入性能血液，如今Trofeo的到來，足茲證明！

在普通版車型之外，Trofeo版定制化的套件與配備，超跑級的意式發動機，炮制這樣的汽車對瑪莎來說正是其擅長之道，保留了較濃郁的意大利GT風味。在豪華高端SUV市場，更強化辨識度、更突出與明確品牌個性，要比更適應大眾的普世調校來得有價值，這才是最正宗的瑪莎味道，Trofeo正如是也。

我明白，Trofeo仍是一臺里里外外充滿瑪莎GT基因的豪華SUV，賣點就是在高性能SUV上那一股意大利跑車的味道。是不是造SUV現在倒也不會有人再爭論了，廠方始終要向市場屈服，但機械結構與駕駛感極近似純種意式GT跑車，卻是它最大的特點。

我相信在已往瑪莎在造車作風上，普通版之上追加GTS版，以至于這臺Trofeo版，都是常規動作——在現時的豪華高性能SUV界里，瑪莎既然已向市場妥協，那又如何最大化地展現自家特色呢？以瑪莎來說，越是高性能版本，相對其他車廠，與普通版的反差是更濃烈的。Levante其實已經頗具特點了，它不似德國對手講求精密精確，車廂設計也帶點格調和懶散，也不擅長科技感和車廂空間功能性上的鋪陳，但明白人就愛Trofeo四處點綴的碳纖維套件！

充沛、飽滿、激越

一臺大型SUV用上一臺7000轉才會釋放最大馬力的高轉超跑發動機，刻意營造出一股意式跑車才有的性感聲效氛圍，嗯！這才是真正的瑪莎味！

Trofeo靈魂所在，就是車頭里那副3.8升V8雙渦輪發動機，沒有它，Levante亦只是蕓蕓眾生，只能說買發動機送車是很適切的調侃了。590匹馬力，扭力734Nm/2250～5000rpm，真正超跑的級數，加上性感的聲浪和層次分明的提速力道，嗯！瑪莎味！開上車快跑一段，你要問我感受如何？我只能說比起以往瑪莎其它頂級性能車款跑味淡了一些，相對斯文一些，我已難以找到在以往瑪莎GT、GTS上感受到的那種攝人心魄的感覺，但比起德國同級V8，這臺機器仍具可玩性，亦是可以時刻把玩的。

競爭對手

PorscheCayenne

TurboCoupe

190.8萬元

完全不同于LevanteTrofeo的車格，Cayenne更著重實用性、承載性，雖然性能也很強悍，但并不會刻意突出其4.0T機器的強大火力。

我需要告訴各位，開這臺車唯一的樂趣，就是欣賞與享受全速域加速高級化，來自法拉利品牌之超跑發動機的激情加速感與層次感，并聆賞那性感的瑪莎聲浪伴奏！和同類V8機器比起來，它們的性能輸出都很強，但大多都是一種近乎無情撕破空間的冷峻，而這臺V8卻在快的同時，帶給人一種感性化的激情——掛上兩個渦輪，它仍有7000轉的空間給你上下其手，充沛的低扭先保證帶動這臺大型SUV的實用度，然而，以Trofeo來說，性能怎會不強？這副發動機的可愛之處，是它在1000～3000轉，3000～5000轉，5000～7000轉，扭力的銜接由充沛、飽滿到激越，三個層次分明，而且轉速挺進的速率亦是越發活躍的充滿比例感。越是高轉，越是快速，像是迫不及待地滑向高潮。雖然它沒有給我更多法拉利式的頂級高轉加速刺激感，因為始終Trofeo還是要保持瑪莎GT化的調校模式，然而這種稀缺的V8雙渦輪仍保留下來的動力發放層次感，依舊能讓我感到它承載了意大利車廠的光榮傳統。

這臺極富信仰的紅頭V8發動機告訴我，Trofeo還是一臺純正的瑪莎，線性而富層次感的扭力發放充滿意大利跑車的意境，這種高性能與聲線亦是可以細細品味的。而變化的是現代的文明調校將快與精致，以及理性當中透出感性很好地結合在了一起。瑪莎已不會在定位上搞太過于純種的跑車化設定，駕駛取向上在更為高級化中仍保留了一份人與機器的溝通感。

在當今大勢下，Trofeo無論是加速力、順暢度、發動機與變速箱的配合、電腦控制程序，在這一級別的表現是一流的！

出色的四驅系統

日常駕駛Trofeo，它就是一臺擁有高級豪華舒適，且略偏向于跑味的大型SUV，駕駛輕松，轉向也不算特別快且敏感，它表現出來的操控特質，也并不會扭曲了大型SUV車體與操控的必然聯系，四驅系統的設定也在運動與主動安全間達到了完美的平衡。

這套四驅系統以后驅為基礎，但雖然發動機馬力強大，它卻不會因此顯現出難以操控的甩尾情況，它會聰明地應對車體的動態隨時分配適當扭矩至前軸，既保證運動性，又有穩定且不難操控的特點。它的設計出發點是讓后輪占據更主動的地位，前輪最多只分配50%的動力，且這一情況基本只發生在后輪出現較大滑移的條件，前輪按需隨時分配動力，因此前輪更多的功能是來幫助車身在不同狀況下提供更強的四輪附著力。

無論是激烈操控還是日常行駛，這樣一套系統都能保證車身行駛動態流暢不失穩定，靈活積極又不失安全，而且四驅動力分配的反應速度又極快，是相當聰明與出色的四驅系統。而且這套四驅系統絕不像奧迪的quattro那樣縛住你的手腳，刻意大腳油門，之后漂移的動態與駕駛者的控制，都保持在玩味與可控性之間！

依然不隨波逐流

現代的高性能豪華SUV基本都預留有電子控制的數種駕駛模式，透過按鈕切換不同的動力輸出個性與可調主動懸掛的風格，而Trofeo在現代文明調校的大勢下，即便是Corsa賽道模式，車身的緊繃感，甚至是動力的狂躁感其實都還不難駕馭，我們也越來越適應了這種快而輕松的駕駛感。實際上，這車擁有3.9秒破百的超跑實力，一副高級的樣貌，豪華舒適的行車質素，超速而不自知的速度錯覺，這些都是現代高性能豪華SUV越發成熟也越發同質化的泡制模式。

而幸好Trofeo還是給了我們代表瑪莎這個品牌的獨家玩味與個性，讓Levante家族中能有一個不是太過程序化的拔尖個性選手。總括來說，LevanteTrofeo在迎合市場的車型中依舊保持著不極端的設定，將跑車味淺附于豪華SUV的定位下，但又較濃烈地散發出瑪莎特有的GT風味，這種GT風味亦到Trofeo已止，雖然沒有過往瑪莎的車開起來那么過癮，但它依舊還是獨特的，我還是挺喜歡這臺發動機帶給我的爽快與層次分明發力的味道！

195.8萬元

動力系統

V型八缸渦輪增壓發動機排氣量3855cc7擋雙離合變速箱、前置發動機四輪驅動

性能

最大功率590hp/7500rpm、最大扭矩734Nm/2250～5000rpm、0～100km/h加速3.9s.最高車速-km/h.耗油量-L/100km（工信部）

底盤

前、后通風盤式剎車、前雙叉臂、后多連桿懸掛.前265/35R22、后295/30R22輪胎