減配，是國人最刺痛的字眼

伴隨特斯拉上海超級工廠以極快的速度落地，國產Model3的上市讓不少人欣喜若狂，憑借更低的售價讓它的訂單一度爆棚，每天的預定量都超過千臺，而當首批車主開心拿到新車后卻發現了些奇怪的現象。

最開始有個別車主疑問自己的新車在路上并不能識別到路障，因此懷疑自己這臺車的硬件是HW2.5，而不是之前銷售所說的HW3.0，兩者雖然數值只差0.5，卻完全不在一個層級，成本相差近20%，性能理論上相差21倍。為解答心中的疑問，這些車主們忍痛拆車看硬件，結果確實是HW2.5，瞬間激起千波浪，引發大批車主的聲討，要知道減配可是國人最敏感與難以接受的話題。

雖然特斯拉隨后官方澄清由于疫情影響了供應鏈的狀況，導致有一部分車的硬件是HW2.5，接下來不管是否配套FSD，國產Model3都可以免費更換至HW3.0，承認了清單配置上的不一致。不過部分車主認為這是欺詐手段，符合消費者權益保護法第五十五條中的欺詐定義應該退一賠三，根據大數據顯示，75.8%的人認為特斯拉有欺騙消費者的嫌疑，顯然，該事很大程度上影響了車主對于特斯拉品牌的好感乃至口碑。

不僅于此，車主又發現國產Model3的電池亦存在不一致的情況，一部分和進口版一樣來自松下，另一部分則來自LG化學南京工廠。前者單體能量密度稍高一些，因此會導致搭載松下電池的國產Model3，會比搭載LG電池的國產Model3續航多20km。

作為一款以科技以及續航為賣點的電動車，電池和自動駕駛可謂核心競爭力，絲毫不容馬虎，雖然工信部責令特斯拉整改，卻并沒說賠償問題，更像是一次警告。

在我看來，當國內車市逐漸成熟，消費者對于車的了解也進一步深化，對于產品通病問題的容忍度不斷降低，上層建筑應提高對類似事件的處罰力度。按照美國汽車生產管理規定，汽車廠家要對其進入市場的產品自行負責，即實施自我認證的管理模式，對于虛假宣傳實行的處罰力度很大，大眾汽車之前的排放門可是高達43億美元的賠償案，這直接影響到大眾集團隨后幾年的財務表現。

減配后的雙標處理，是消費者維權的辛酸，是面對傲嬌的按鬧分配，如果只有當變成瘋子才能保障自身合法權益，實在令人痛心，而怪象的根本原因還是企業的舍本逐末。當然，這不僅僅是特斯拉的問題，其他車企也出現過讓人大跌眼鏡的問題，往往多是隱性或顯性的減配造成，我承認如今賣車的優惠力度那么大，車企難免不想更多節約成本屬情理之事，可是這會讓自己與消費者互相隔離開來，要知道壞消息比起好消息是更要深入人心的，而客服沒有絲毫權利的官方回答，只會讓消費者的憤怒不斷蔓延，切莫讓人治代替了法治，助長減配的風氣，讓每年315消費者權益日成為大家無比興奮的節日。

劉鑫

2020.3.15成都