安西與抗戰時期的西北國際交通線

張 靜，胡金野，齊 磊

(蘭州財經大學 馬克思主義學院，甘肅 蘭州 730020)

安西(今瓜州)地處西北腹地，據甘、青、寧上游，西北部與新疆哈密市相接，“乃甘新之咽喉，實西北之藩籬”[1]37。自古以來就是東進西出的交通樞紐，古絲綢之路的商賈重鎮。民國時期，這個只有“千把人的小縣城”，由于所處的地理位置特殊，得到了國民政府的重視。歐亞航空公司于1932(或1933)年就開始在此修建備用飛機場?？箲鹨詠?，這里更成為了“政令防務最關緊要”之地，為“同仇敵愾之時，設立航空、汽車，無線電臺，電話、電報，郵傳”[1]120等近代化設施，這座沉寂了多年的小縣，擴建并整修了機場，建立了空軍站、汽車站、招待所、油庫，設置了電臺等，與外界有了許多的接觸，走出了完全封閉的農業社會的藩籬，為融入現代社會付出了不懈的努力。

目前，記錄安西這段歷史的文獻十分有限。①筆者根據所掌握的資料，②梳理了民國時期安西縣的有關歷史記載，意在彰顯安西小城對中國的抗戰、對西北國際交通線的開通、運行所發揮的重要作用。

一、甘新公路安西段的開通運營

“交通為國家之脈絡，無論運輸與通信，不啻人體之血脈，血脈暢通于人體則健康，于國家則富強”[2]1。周一士先生的這句話道出了道路交通之于國家的重要性，而道路交通的暢通，首先是公路的暢通，因而公路建設是一個地區現代化程度的反映，更是衡量一個國家經濟發展的重要標志。

(一)甘新公路西進甘肅的第一段：安西段的建設與養護

甘新公路是古代陸上“絲綢之路”的東段，早在左宗棠擔任陜甘總督時期，就于光緒元年(1875年)對甘肅、新疆境內的驛道進行了大規模的整修，即大家熟知的“左公大道”，為甘新公路的修建奠定了基礎。甘新公路在甘肅境內綿延1179公里,安西段是進入民國后發展起來的，據《中華民國安西縣志》記載：“安西境內的道路共分為三支：安玉縣道(安西至玉門)、安哈縣道(安西到哈密)、安敦縣道(安西至敦煌)。安玉縣道自縣城東門起，至邊境三道溝河東界石止，計長125公里；安哈縣道由縣城西門外起，西北至哈密所屬的星星峽神廟止，全長計180公里；安敦縣道自縣城西門外起，至邊境葫蘆溝西二十里雙墩子止，計長65公里?！盵1]120其中參與蘇聯援華物資運輸的交通線是安玉縣道與安哈縣道，即為甘新公路的安西段，共長305公里。

安西段在整個甘新公路中屬于比較平坦的一段，修路容易，養路沙石材料充足，但多系戈壁沙灘，人煙稀少，風沙大，氣候干燥，條件艱苦。據記載，甘新公路于1938年5月動工修建，這之前蘇聯援華的第一批物資已于1937年10月初啟運，大約在10月中，已抵達迪化(現烏魯木齊市)，并于1938年元月“由新疆古驛道進入甘肅”[3]89。為了了解河西走廊驛道能否通行蘇聯運輸的500輛自重三噸半的吉斯五型六輪卡車，大約在1937年10月中旬，由甘肅省政府組成的甘新路工程大隊，受命整理了自蘭州至星星峽1300多公里的路面。③其中從星星峽到安西的戈壁驛道是由甘新路工程總隊副總隊長秦誠至率領400多官兵耗時兩個多月(從1937年11月到1938年1月)完成對路面的整理與修補。安西段修建過程中遇到的一大難題，是如何安全通過疏勒河。疏勒河，在縣城北五公里處，是關外一大河川，發源于南山。[1]39“歷經修筑橋梁，總未成功。往來行車，常受涉水之患”[1]120，“河水暴發時，固不能度，水淺時，亦被攔阻”，究其原因就是“河底純系流沙”，[1]342因而疏勒河就成為阻礙修建公路的一大障礙。甘新路工程總隊第三大隊在秦誠至總隊副的帶領下，在缺乏“造橋用的釘頭，兩抓釘”的情況下，采取了在“木料的結合處只能用繩子捆起來，壓以石塊”的辦法，“只用了四天時間，架成一座勉可通行汽車的便橋”[4]116。遺憾的是，這個便橋通行時間不長就被水淹沒了。1938年，接中央命令，騎五軍軍長馬步青督修甘新公路，他采取了“取木于敦煌，雇匠于肅、甘”[1]120之法，費時6個月，共用款20余萬元，建成了一座全木質橋梁，該橋“南北長一百四十公尺，東西(寬)四(公)尺半，每橋洞四(公)尺，共三十五洞。橋梁全高四公尺半”[1]120。此橋建成后，寬平堅固，虹橋蜿蜒，運輸無阻，方便多多，使行旅客商，既“無隔岸之呼”，又“無涉水之患”，被稱為是“空前利后一大工程也”[1]120。這就是安西有名的北大橋(見圖1)。

圖1 北大橋(瓜州縣地方史志辦公室.中華民國安西縣志，2011年3月出版，第124頁)

為了保障甘新公路的暢通無阻，公路建成后，國民政府在公路的養護上采取了“以工代賑”和“征雇民夫”的辦法?！霸诰迫O立甘新公路養護處(后改為工程處)，下設武威、張掖、酒泉、安西4個總段，總段下設永登、武威、永昌、山丹、張掖、高臺、酒泉、惠回堡、玉門、安西、馬蓮井11個工務段”[5]234。安西工務總段主要編制為“段長一員，主任一員，事務員十人，護路兵三百余名，駐扎疏河北岸”。安西工務總段負責養護“安、玉段計長一百二十五公里，安、敦段計長一百四十公里，安、星段計長一百五十公里”[1]121的路段。這一機構的設立因“不時補修，常川駐守”，使“運輸便利，無坎坷阻滯之虞”。[1]120

(二)安西汽車站及招待所：為甘新公路服務的配套設施建設

1.安西汽車站的建設

國民政府時期，交通部公路總局將第七運輸處設在蘭州，并在甘肅境內設置了40多個站點。抗日戰爭爆發后，甘新公路運輸量猛增，為了支援抗戰，1938年新成立了永登、古浪、武威、永昌、張掖、酒泉6個汽車站。1939年3月，又建立了安西汽車站[6]642，站長為時年26歲的華光鎬[7]226，其受“交通部西北公路運輸管理局直接管轄”[8]2。

當時西北公路局對所有管轄的公路汽車站，按照所處地理位置及承擔的任務分為甲乙丙丁(即一、二、三、四)四種等級站。乙、丙兩種車站設計平面圖，均為一字型排布，中間是候車大廳，兩側為公務用房。乙種車站候車廳兩側分別各有四間房，丙種車站候車廳兩側分別各有三間房，包括站長室、總辦公室、售票室、電報室、衛生室、行李間、接待室、問詢室等，功能齊全。按照西北公路運輸局的設計，安西汽車站屬于乙等站。有站長1人，站員2人，練習生1人，總計4人，對此站進行管理。[8]14有鋪位10個，被褥5套。[8]9乙種車站一般“建筑于較小城市”，“采取了優美而輕巧之立體式”[8]39風格。

安西汽車站的位置有兩種說法：一是從《中華民國安西縣志》繪制的“安西縣城形勢圖”看，安西汽車站大概在西南隅的鎮武廟、子母宮附近。[1]68但是這個汽車站沒有任何可靠的文字資料，其是否為甘新公路上的汽車站還有待進一步考察。

另一種說法是據《甘肅省通志·安西縣采訪錄一》和《中華民國安西縣志》介紹，1941年甘新公路修通后在龍王廟設了汽車站[1]403。按照西北公路局的設計與要求，為了便于加油，一般在汽車站內都設有小型加油站。龍王廟的汽車站在蘇聯援華物資運抵安西轉運前線設了加油站，加之龍王廟剛好位于甘新公路上，這樣便于運輸和加油，可見此種說法比較確切，目前能夠明確的安西汽車站的位置在龍王廟。

按照西北公路局的設計與要求，一般在汽車站內都設有小型加油站，便于加油。據《中華民國安西縣志》記載，1941年甘新公路修通后設立安西龍王廟汽車站，后蘇聯援華物資運抵安西轉運前線設加油站。1944年復設加油站[1]403。即安西龍王廟汽車站內就有加油站。

2.安西陸軍招待所的建設

1937年10月，當得知蘇聯援華物資即將進入甘肅，為了接待往來甘新公路的兵團車隊，甘肅軍事運輸處當即會商甘肅省建設廳、西北公路運輸管理處等有關部門，在蘭州到新疆公路的沿線地區,“設立招待站,選派干員充任站長，積極準備招待工作”，還“趕制被褥、帳篷并購買各種罐頭，連夜運往各站應用”[9]20。西北公路局在各地建立的招待所“要求各地招待所按統一標準建站，并按照外賓的標準安排食宿，各招待所的工作人員責任明確，各負其責”④。

陸軍招待所的位置也有兩種說法：一是據《安西采訪底本》介紹，安西北龍王廟在抗戰時期，被改做招待所。[1]170傅慶增的《抗戰時期安西空軍45站和空軍招待所始末》也記載：安西陸軍招待所成立于1937年，設在北大橋龍王廟內，它的前身是“西北公路招待處安西招待所”，為蘭新公路服務。抗日戰爭爆發后征為軍用，易名“戰地服務團安西招待所”(俗稱陸軍招待所)，專事接待運送戰略物資的蘇聯汽車司助人員，抗戰勝利后恢復民營。[10]236另一種說法是《安西縣志》的記載：1939年，蘇聯紅軍為了援助我國的抗日戰爭，將各種武器、彈藥經新疆運往前線，在北大橋龍王廟(已廢)和老縣城孔廟設立陸軍招待所[11]559。由此可見，安西招待所有兩個地址：一個是“在蘇賴(勒)河北岸，距城五里”的北龍王廟，一個是“老縣城城隍廟旁的西街上，靠近西城門”[1]68的孔廟。但從我們掌握的現有資料看，主要集中在介紹北龍王廟招待所的情況，對設在孔廟的招待所的情況因無資料考證，知之甚少。

安西陸軍招待所由中國人經營，編制有站長、干事、交際員(翻譯)、西餐廚師、勤雜工等16人。管理人員系西北公路總處原在編人員，西餐廚師專門從上海、武漢等地招聘而來，勤雜工由當地雇傭[10]236。招待所的糧食及副食，由駐在哈密的西北公路運輸局專員馮肇虞交每批車隊代運。[3]93-94

據統計，1937年至1942年間，每十天或半月就有一批運送蘇聯援華物資的車隊通過，每批大致四五十輛，由安西陸軍招待所負責接待，提供食宿。從伊犁出發時便電報通知安西站。所運物資都用鐵皮箱包裝，十分秘密，看不出內裝何物。行車紀律非常嚴格，隊列整齊，中途添水加油，站崗放哨都由蘇聯人自己承擔，不準外人接近，車隊通常在此住宿一夜，吃兩餐飯，出發時帶上當天的午餐，一般為面包和熟肉，或烤制的肉餅。

由此可見，安西汽車站和陸軍招待所的建立和發展在抗日戰爭時期，西北國際交通線上為運輸物資、支援抗戰作為了突出的、重要的貢獻。

二、為空中南線運輸服務的中繼站建設

抗戰時期，蘇聯運輸援華物資通過海、陸、空三條線路。其中空中運輸又分為南線和北線：南線從蘇聯中亞的阿拉木圖起飛，經新疆的伊寧、迪化(今烏魯木齊)、哈密，甘肅的安西、酒泉、張掖、武威抵達蘭州。北線由西伯利亞的伊爾庫茨克起飛，經蒙古到蘭州。當時蘇聯提供的飛機時速一般為400公里，續航能力小，從烏魯木齊飛往蘭州途中必須加油，因而安西作為蘇聯援華物資進入甘肅的第一個城市，被選定為空中運輸南線上的中轉站。

(一)安西機場的建設和使用情況

安西機場位于安西縣城南2公里處，“依托戈壁新城的土墻建起來的，四周栽有木樁，架設了鐵絲網，跑道是用當地的沙石和沙土混合土碾壓而成。由于時間緊迫，當時在機場內只修了四間簡易工作室和幾個崗樓，再無修其他設施和設備。機場控制面積約十余平方公里，實際使用面積約兩平方公里，東西長兩千余米，南北寬千余米，一次可停落小型戰斗機七、八十架”⑤。

關于安西飛機場修建的時間有三種說法：一是說由歐亞航空公司于民國二十一年(1932)先創修，請縣政府代雇民夫修理，面積較小，復于二十六年抗戰軍與航空委員會在安西設立空軍第四十五站。繼由站方擴建飛機場，并將歐亞公司修理之工程費由安西交給該公司，機場完全歸安西站所有。場面范圍擴大，全為砂石質堅硬平坦。[1]124

二是據《中華民國安西縣志》記載，機場于民國二十二年冬(1933年)興建、二十三年(1934年)工竣，共費八千數百銀圓。系前任縣長謝壁文監修。二十四年奉中央委員(應該是派——筆者注)辦理航空事務，并招待中外過往官員，共計官兵六十二人[1]121，1948年撤銷。[11]559

第三種說法是1937年，歐亞航空公司的一架飛機在新城戈壁降落時對周圍地形地貌進行了勘察，后委派安西縣政府建設科負責在廢城南邊廣袤的土地上開始修建機場[10]234。1937年秋季破土興工，翌年春天，機場交付使用。

通過以上三種說法，可以肯定的是1932年或1933年建立的安西機場是一個備用機場，面積小，設施簡單。1937年后，國民政府為了接受蘇聯飛機，對安西機場進行了整修，改建為能夠起降蘇聯戰斗機和轟炸機的軍用機場[12]61。

關于安西機場的情況，傅慶增的《抗戰時期安西空軍45站和空軍招待所始末》一文有如下記述：“機場設施十分簡陋，既無指揮塔臺，也無電子信號，設有跑道，也無機庫，指揮著陸的手段是由場兵在地面鋪設紅色丁字布；加油全靠人力操作，當時的飛機結構也不像現代精密、結實。由于安西多大風，飛機停穩后的第一件大事就是由場兵在機身四周擰上粗大的鋼制地腳螺釘，用麻繩將飛機拴固或將飛機推到大樹下固定，否則大風會把飛機刮上天空，成為‘無人駕駛飛機’”[10]234。

此文還描述了安西機場的使用情況：“這個機場自1938年啟用后，蘇聯援華飛機分批由此東飛，每批十幾架或30架，最多的一次達60多架。除特殊氣候之外，一般只在此處加油、就餐。1941年前后，國民黨飛機也不時從蘭州飛來這里休整、訓練，但數量不多。1942年國際國內形勢發生變化，蘇聯物資基本停運，機場逐漸冷落。1945年抗日勝利后，便不再停落飛機，機構相繼裁撤。新中國成立前夕只剩幾名留守人員。”[10]234

(二)安西機場的其他服務機構

抗戰時期為配合機場運行還設置了配套的服務機構，即空軍四十五站，下轄一個場兵中隊；空軍招待所，在舊城設立辦事處，內設接待部和西餐部；電臺；氣象臺；警衛連等。上述機構各成體系，各負專責，互不隸屬，有各自的編制情況和具體任務。

1.空軍四十五站。

初建時叫歐亞公司(電臺叫歐亞電臺)，1938年易名，屬軍事建制，幾任站長多為中校軍銜，工作人員有翻譯、機械師、管理員等10余人。機械師隨停落飛機多少而增減，最多時達10余人，絕大多數為外省人，主要任務是維修本國飛機，接待本國空勤人員，整理機場，儲備油料，為過往飛機加油。[10]234

1947年編纂完成的《安西縣新志》，對安西縣航空站人員構成有較為詳細的記載：“時任站長何俸生(山西應縣人)，曾就讀于山西陸軍航空預備學校、山西航空學校，又在航空委員會站訓班培訓，擔任過山西航空隊中校飛航員(領航員)。在江蘇揚州、河南禹縣、甘肅蘭州中川，甘肅涼州、甘肅天水等地擔任中尉站長，后任安西空軍第四十五站上尉站長?！盵1]124此人“文學優良，武略宏深。辦理空軍防務，諳練有方。多才多藝，人多欽仰不置焉”[1]124。事務員殷肇南(字正義)，安西縣人，甘肅省立第九師范學校畢業，曾任安西縣政府第三科科長、國民兵團上尉副團長，現任安西空軍第四十五站少尉事務員。安西縣航空站職員情況詳見表1。

表1 甘肅安西縣航空站事務職員工作一覽表

資料來源：瓜州縣地方史志辦公室編：《中華民國安西縣志》，甘出準066字總650號(2011)08號，2011年3月出版。第123頁。

四十五站所轄場兵有40多人，除一名中士隊長外，其他人均從安西招募。分正式場兵和臨時場兵，各占一半。屬半軍事性質，正式場兵發軍服和微薄薪金，臨時場兵不發軍裝，只管吃飯，發少許津貼。場兵的任務是平犁溝、割雜草(機場內)、滾油桶、拴飛機、守油庫、干雜活。[10]235

2.“空軍招待所”

“空軍招待所”是接待蘇聯援華人員的專設機構，由中國人管理，分兩套管理班子：一套是接待部，編制有主任、干事、翻譯及勤雜工12人，有20多間房子，60多張床位，只接待常住和過往的蘇聯人。有時住宿人員突增，則在活動室、會議室臨時加床。另一套是西餐部，有管理員和廚師四人，雜役七八人，主要供應常住和過往蘇聯援華人員的飲食。為適應歐洲人的生活習俗，招待所對蘇聯人的食宿實行供給制，由國內有關業務系統供給。

空軍招待所常駐著10余名蘇聯專業人員，分別為正、副站長、醫生、氣候員、報務員和汽車司機，有自備的氣象臺、電臺，并配備啟動車、衛生車、運輸車各一輛。他們獨立執行飛經本場尚未移交的蘇機的有關業務，不受中國節制。他們有定期郵政機與國內聯系，除政令、信息、家書外，還帶來蘇制通心面、黃油等民族食品，帶來書報、電影、文藝劇團等精神食糧。[10]236

3.“氣象臺”“電臺”“警衛連”

“氣象臺”“電臺”是為機場進行技術服務的機構，設在距機場半里之遙的毛家莊，業務上互有聯系，但建制卻各成體系?！皻庀笈_”有臺長、氣候員、氣候士、氣候兵等五至六人，配備有必需的觀測儀器，晝夜檢測本區間氣象，每小時提交一次氣象報告?！半娕_”設臺長、報務員、搖機兵六人，以手搖機供電，主要任務是負責機場的電訊聯絡。[10]236機場警衛最早由場兵擔任，后調來馬步芳一個連，隨后由中央軍一個連接防，至抗戰勝利前夕撤離。

三、其他設施的建立

除了上述設施外，抗戰時期在安西還設有電報局、電臺、防空哨、油庫等。

安西電報局于清光緒十八年(1892)建立，至民國24年(1935年)，郵、電合一，內設電話室1處，無線電臺1部，電報通信用的是莫爾斯機，有線通信民用。[11]268

除了機場的無線電臺外，軍政部、甘肅省政府、西北公路運輸局均在安西設立了電臺。民國26年(1937年)，國民黨軍政部第四十一無線電臺由敦煌遷來安西，“住居縣政府新生院內。主任張昔疇(湖北人)，報務員倪佩卿一人，事務員一人。張、倪二君，學問高明，又在八工務農，勤謹可風?！盵1]121民國33年(1944年)4月，省政府無線電臺二十二分臺設立在安西縣政府內。臺長王意承，甘肅臨洮人，24歲就擔此重任。其“學問優良，少年老成，辦事勤慎，可稱英才矣”[1]121。西北公路局也在安西站設有電臺，并實施管理。

防空哨于民國三十年(1941年)設立，地址設在縣政府頭門內東院。有哨長一人，哨兵四人。[1]80最初的哨長是崔汝崇，繼任者趙存疆。后委任趙通接任。哨長、哨兵辦理防空一切事務，演習防空之法，以備不虞。“現在抗戰之際，時時防害。又西北國際背景之慮，日日防空事宜更加嚴重?！盵1]67因哨長趙通，辦理防空事務頗為慎重，勤勞不怠，“堪以久任”，任職時間最長。除哨長趙通為青海循化人外，哨兵周祿、王升、劉占彪、趙啟棟均為安西本地人。[1]79-80

除此之外，油庫建設必不可少，無論是飛機還是汽車，燃料是提供它們飛行或運行的必備條件之一，在西北國際交通運輸線一些重要的站點上，如甘新線上的涼州、肅州、酒泉等機場和汽車站，都建有油庫、加油站等配套設施，為飛機、汽車加油續航。

據現有資料顯示，安西縣當時在城外兩個地方建有油庫。一為安西縣城東郊半里處的地藏寺，又名“祭孤寺”，建于清光緒十一年(1885年)；一為藥王廟，也位于縣城外東郊半里處，建于清光緒十年(1884年)?？箲饡r期，這兩個油庫在相鄰的兩個寺廟內，具體存油多少，因為資料不全無以考證。但是安西油庫，在存放汽油、航油等方面發揮了作用，這是不爭的事實。甘肅省檔案館中提到安西存油的檔案不少，現摘引幾段，以證之。

“本處由肅州運皮赴星駱駝，約二百四十頭，回程運航油三十噸，存儲安西”⑥。

“……肅方自蒸日起已出發500余頭，各批駝到星，即飭運航油赴安西，卸后由安西運路局油赴肅，交車站再運毛返星，接運至運畢4000箱為止”⑦。

“……本會向蘇方訂購汽油精十六桶，于本日起運赴星星峽站，預計本月二十日可到等語，請迅即設法派車接運，以一桶交安西站接收，其余十五桶悉運蘭州，交第一軍區司令部接收”⑧。

“查星星峽站現存汽油8萬加侖，均系小聽裝，需全部運蘭，此后西來油料，如能按新省原定每月三百噸之數(約10萬加侖)，擬分配蘭州五萬加侖，安、肅、甘、涼、永等各站各五千加侖，定西華家嶺、靜寧各五千加侖，平涼一萬加侖。如每月到油不足三百噸之數，則分配辦法臨時洽定”⑨。

懇請貴局“暫撥膠車五輛，依照航委會九十一號飛機汽油初步運儲計劃表，由此間裝運航油至安西航空站，載運職處木料、食物返星峽，既能減少油料之危險，又可供給職處木料與食物，一舉兩得，似甚經濟”⑩。上列電文均有在安西存放汽油、航油的計劃、數據等，安西因離星星峽最近，是新疆進入甘肅的第一個存儲油料的地方，故而成為當時保障飛機、汽車運輸，提供航空油、汽油的要地。

四、安西小城與西北國際交通線的交互關系

安西小城，因抗戰而建設。因“西北國際交通線”而開啟了社會轉型。然這一切，也都使百姓付出了昂貴的代價。

第一，因抗戰推進建設，以建設支撐抗戰。全面抗戰以來，甘肅成為國際運輸之要沖，抗戰后方之重鎮。一切舊機構、舊習慣，自然蛻變。所有交通建設、生產建設、政治建設，乃至精神方面之各種建設，靡不向前進展。因為抗戰，因為“西北國際交通線”，安西被選定為蘭新交通線上空運和陸運的中轉站，這一特殊的區位優勢，推動了中央與省府對其的重視。民國時期，國民黨中央與地方軍政要員邵元沖、邵力子、蔣經國、蔣緯國、谷正倫等人先后到安西考察。如1942年蔣經國就曾抵達安西。中央和省府的重視和不時投入，促進了當地的建設與發展，尤其推動了安西的交通建設。甘新公路安西段才得以從驛道建設成了公路，安西的機場才得以擴大改建，與之相配套的有關設施如汽車站、招待所、油庫、防空哨、電臺等相繼建立。沒有抗戰，許多現代化的設施建設是會延后。因而是抗戰推動了安西的建設，又支持了抗戰的堅持，保障了西北國際交通線的運輸?？箲鹋c建設互為因果，相互促進。

第二，落后、貧困的安西小城，為“西北國際交通線”，乃至為抗日戰爭“未雨綢繆，準備無虞”[1]120付出了高昂的代價。安西地處甘新咽喉之地，區位價值決定了這一西北小縣的重要地位，無論空中和陸地它都是新疆進入甘肅必經的第一個縣城，也是河西走廊上第一個迎接從新疆進入甘肅客人的站點，自然就成為過往人員休息補充體力，飛機加油，汽車加油、加水的首選地。但安西遠處關外，是甘肅省最窮苦之縣份。以勞動力來說，“全縣人口男女共一萬九千余，而從事生產之壯丁，不過五六千人”。以自然條件看，此縣“地屬沙漠區域，土壤磽薄，可耕之田僅有一萬余畝”。加之“風大雨稀，本就荒蕪，農民辛勤終年，收成僅有一次。只宜種植麥谷，毫無其他出產”，如此貧瘠惡劣的生存狀態，“在物價最低，擔負較輕之時”尚不能夠自給自足，卻要“以如此窮苦之地，當如此重要之國防”。然而，安西人民“動員全縣人力、物力，終年不息，寒暑靡閑。貢獻力已竭蹶，然未敢稍懈”。[1]325如安西機場建設時，在這個只有“千把人的小縣城”，就“動用民工260多人”⑤，真可謂是當地“群眾戶均一夫，義務建場，老百姓為著神圣的抗日使命，簞食壺漿，自備工具行囊，趕著牛馬驢車，恪盡忠誠”[10]234。冒嚴寒，斗冰雪，雖大地冰封而不停工，只用了半年多的時間就完成了安西機場擴建改造的工程。甘新公路安西段建設中，安西人民出工出力，不計報酬，在疏勒河橋修建中，“材料和民工均由安西農民負擔”[11]264。在空軍45站，被招募的當地農民承擔的場兵一職，“吃的是粗糲的伙食，住的是墻根的地窖，干的是苦累的活計，拿的是微薄的報酬”[10]235。如此等等，都雄辯地說明安西人民為西北國際交通線、為中國人民的抗日戰爭做出了實實在在的貢獻。

第三，安西的后勤保障工作，為西北地區政治經濟的轉型，完成從農業社會向現代社會的過渡打下了最初步的基礎。西北地區地處內陸，尤其是甘肅省，由于地理位置的局限，自然條件的惡劣，政治上更是割據統治，經濟上始終處在封閉、保守、落后的農業社會，大多數地方連飛機、汽車都沒有見過。由于蘇聯援華，甘新公路的建設與開通，阿拉木圖到蘭州的空中航線的運行，沿線招待所的接待與服務，使這個沉寂了太久的省份，在抵抗日寇的戰爭中，在援華物資的交通線上，發生了許多的變化，讓人們第一次感受到了現代化的沖擊。尤其安西這個地處西北腹地的小縣城，自抗戰爆發后，“中央要人，多為聯袂而來，視察邊情”[1]343。這個四周被荒涼包圍著的小縣，頓時熱鬧起來”。一下子建起了機場、空軍招待所、汽油站、驛運站、工程總隊等。安西人民第一次看電影是民國27年至28年間(1938—1939年)空軍招待所內放映的[11]404。第一次出現的西式炊具是空軍招待所內西餐部的面包爐。[10]249“第一次”見到了國內名畫家張大千。這些諸多的“第一次”就是通過西北國際交通線的運行被輸送與傳遞過來的。從這個意義上說，抗戰時期蘇聯援華的大通道，開通的不僅僅是交通運輸線，更是一個現代化的形態，社會發展進步的樣本，為千年來農牧文明的安西帶來了一點工業文明的氣息，打開了人們的視野，傳遞了現代化的信息，為安西向現代文明轉型打開了一扇窗戶。

綜上所述，民國時期不到2萬人口的安西縣，因抗戰和西北國際交通運輸的需求，建設了公路、航空站和招待所等設施，有力地支援了中國人民的抗戰。安西人民為“西北國際交通線”的建設和發展付出了高昂的代價、為中國人民的抗日戰爭做出了不可磨滅的貢獻。但同時“西北國際交通線”的運行也促進了安西的發展，為安西向現代化社會轉型奠定了基礎。安西也將沿著歷史的發展道路，在今天“一帶一路”的建設中一如既往地發揮更加重要的作用。

注釋：

①僅有一篇由傅慶增的《抗戰時期安西空軍45站和空軍招待所始末》，發表在《甘肅文史資料選輯》第41輯上。

②這些資料是：瓜州縣地方史志辦公室編纂的《中華民國安西縣志》《安西縣志》《安西文史資料》和零星檔案資料等。

③這是秦誠至在《甘新公路首次整建紀實》中的說法，后來他們去實地考察后在一些地方改變了原來的路線，故而縮短了路程，后來都說甘新公路總長1179公里。

④2017年8月24日下午對山丹招待所所長張任之先生之子張成達的訪談，其家庭住址在張掖市甘州區南環路糖廠家屬院三號樓四單元108室。

⑤茍正光：抗日戰爭時期瓜州修建的飛機場，瓜州黨建網，2013年4月18日。

⑥甘肅省檔案館藏:財政部貿易委員會西北辦事處就由星星峽運航油至安西運費等問題給甘肅省車駝管理局的公函，“西北公路局、甘肅車駝局全宗”，檔號：21-1-306。

⑦甘肅省檔案館藏:甘肅省車駝管理局為肅州赴星星峽之駝運膠車事給駐星辦事處主任吳吟夫的電，“西北公路局、甘肅車駝局全宗”，檔號：21-1-306。

⑧甘肅省檔案館藏：航空委員會主任周至柔就向蘇方定購汽油精運交事給甘肅省政府主席朱紹良的電，“西北公路局、甘肅車駝局全宗”，檔號：21-1-306。

⑨甘肅省檔案館藏：交通部西北公路運輸管理局為速賜分配車駝以資疏運存星俄國油事給甘肅省車駝管理局的公函，“西北公路局、甘肅車駝局全宗”，檔號：21-1-296。

⑩甘肅省檔案館藏:甘肅省車駝管理局派駐星星峽辦事處主任吳吟夫就卸空駱駝載運汽油事是給車駝局李局長的呈，“西北公路局、甘肅車駝局全宗”，檔號：21-1-291。