高德地圖下戰書，地圖戰事又添新火

鋅財經

地圖是“水電煤”

移動互聯網時代，地圖APP成為人們裝機必備APP時，類似的商機就像遍地黃金一樣數不清。

在一度火熱的O2O之戰，抑或在LBS服務中，地圖就像“水電煤”，提供最基礎的底層數據，也被視作本地生活服務平臺的下一個入口。也因此，BAT（百度、阿里巴巴和騰訊）在地圖之戰中曾近乎貼身肉搏。

高德地圖曾經宣言“三年不商業化，專注導航服務”，與百度地圖走上了一條完全不同的路。而今，兩個三年已經過去，或許到高德地圖出手的時候了。只不過，在這個戰場上，除了老牌三巨頭，新生代的美團也加入了角逐的賽場。這場地圖里的戰事，從未停歇。

高德地圖在本地生活服務上的加碼越來越重。在《高德地圖》APP搜索欄下，已然有美食、酒店和景點門票等入口。從“美食”進入后，展示結果與口碑、大眾點評極其相似。商家主頁除了展示基礎信息，還可購買優惠券，查看點評。目前來看，優惠券的購買會轉流到《口碑》APP，而餐廳評論大多來自《大眾點評》APP。

在發布會上，阿里巴巴合伙人、高德地圖集團總裁劉振飛提到，2020年6月《高德地圖》月活躍用戶數創下新高，達到5.3億，在出行領域排行第一，全網排名第五。排在高德地圖前面的四個APP是《微信》《支付寶》《淘寶》和QQ。

在高德地圖的設想里，《高德地圖》會越來越成為一個重量級的本地生活的流量入口。而這，無疑是盯上了美團的中心地帶。加上早已短兵相接的餓了么，新老兩個巨頭的戰火勢必愈發激烈。

地圖服務本就是LBS最底層的數據支撐，在這一點上，地圖就像基建中的“水電煤”。在美團現在的業務中，外賣服務、到店及酒旅、大眾點評均需要用到地圖服務。

美團當然也想過“自力更生”。2018年架構調整中，美團成立了LBS平臺；2019年，美團開始招聘地圖服務職能人員。據財新報道，美團還申請過導航電子地圖制作（甲級）資質，但是審核未獲通過。目前國內擁有這一資質的單位總共就二十家，BAT通過資本運作拿到了這一資質。

當下的地圖，早已不僅是一個用來導航的APP了。

BAT的地圖往事

早期，地圖廠商們的主要客戶是企業。高德地圖早期主營業務就是GPS應用，面向汽車廠商提供車載導航電子地圖，并于2010年在美國納斯達克成功上市。

移動互聯網風起時，是地圖搶奪戰最激烈的時刻。地圖類APP數據大概可分成三層，第一層是專業的底圖數據；第二層是POI，需要積累商超、銀行和餐廳等資源；第三層則是社會化的數據反饋，譬如積累下來的用戶導航數據。

在第一層面上，四維圖新和高德地圖是中國最大的底層數據提供商，合計占去了90%的底圖數據市場份額，因而也就成了BAT的搶奪對象。

根據高德地圖的財報顯示，移動互聯網業務在高德地圖的營收比重中占比高達39%。對于正為自己的本地生活出行服務找一個入口的阿里巴巴來說，高德地圖是一個最佳的選擇。

在2013年5月，阿里巴巴注資2.94億美元拿到高德地圖28%的股份；第二年，阿里巴巴又以11億美元全資收購了高德地圖。

也是在2014年，騰訊通過四維圖新拿到了地圖戰局的入場券。同年4月7日，騰訊以11.73億元人民幣投資四維圖新，占股11.28%。

在這期間，高德地圖就與百度地圖發起過拉鋸戰。在2013年8月，百度地圖宣布導航永久免費，三個小時后高德地圖也宣布導航免費。當時有業內人士認為，這兩家公司的免費策略將徹底顛覆導航APP收費的既有格局。

彼時，《百度地圖》在市場上比《高德地圖》更具優勢。易觀智庫數據顯示，2014年四季度在手機地圖APP的啟動次數統計中，《百度地圖》《高德地圖》和《搜狗地圖》位居前三，占比分別為61.1%、25.3%和2.3%；在使用時長上，三者分別占比54.0%、29.6%和2.9%。

在2014年，高德地圖選擇了和百度完全不同的路，這也讓結局變得大不同。當時，被整合進阿里巴巴的高德地圖第一次召開發布會，時任高德地圖互聯網事業部總經理的俞永福宣布：高德地圖將退出O2O領域，專注地圖服務。

這一舉動在當時讓高德地圖順勢獲取了一大批O2O玩家，譬如58到家、神舟專家均與高德地圖達成了合作。

走了相反一條路的百度地圖則漸漸陷入泥淵。百度選擇將LBS與O2O結合，致力讓百度地圖成為O2O的入口，并與旗下糯米、外賣業務深度融合。但隨著外賣業務慘敗，而美團與大眾點評合并也徹底改變了O2O格局，百度地圖終究沒能圓滿“平臺夢”。

地圖行業的“下一戰”

地圖，不僅是BAT的高架橋；在需要的時候也能夠成為它們進攻的武器。

高德地圖在聲言“放棄O2O”的時候也提到，三年不商業化，只做好數據服務。但如今已經是六年過去，高德地圖在商業化上開始采取了進攻的姿勢。

阿里巴巴CEO張勇曾經提到，阿里巴巴如今成為了覆蓋電商、支付、云計算和物流等龐大的數字經濟體，但所有這些都和地理信息高度相關。

以菜鳥物流為例，高德地圖面向菜鳥物流推出智慧物流配送，提供位置能力應用，5級地址庫建設，專業貨車導航，貨車軌跡服務等各項能力。而菜鳥物流的運單和物流車數據，乃至餓了么的外賣數據，這些都能夠對高德地圖數據以反哺。

本地生活固然是高德地圖充滿野心的一步，但在地圖主戰場內，下一步聚焦在高精地圖上。有趣的是，這一個戰場不僅站著BAT，美團也再次入場。

在2017年前后，百度地圖和高德地圖紛紛推出了高精度地圖，率先爭奪自動駕駛和智能交通時代的寶座。百度的Apollo高精地圖強調AI技術融合，同時基于百度自身的自動駕駛布局，在落地場景上得到了承接。

在2019年，高德地圖宣布以成本價向合作伙伴推出高精地圖服務，價格為每年每輛車不超100元人民幣。也在同一日，百度宣布牽手廣汽啟動高精地圖和自定位量產項目，預計雙方合作的搭載L3級自動駕駛車型將在2020年上市。

美團進軍地圖行業的意圖是減輕外賣配送的人工成本。在2018年美團就推出了無人配送開放平臺，在去年來也不斷加強高精地圖制作，自動駕駛團隊不斷擴張。在2020年的CES上，無人配送小車法雷奧eDeliver4U出場亮相。

對地圖行業來說，本地生活服務戰火還沒徹底熄滅，高德地圖一只手的布局始終對美團充滿不確定的威脅；而在高精地圖及自動駕駛下一個爭奪焦點上，大小巨頭也早早進場。不過，如果要對陣在生活服務領域積淀豐厚的美團，這一仗不僅難打，而且還存在諸多變量。

而我們也不妨大膽設想一下，高德地圖撕開這條口子，將會如鯰魚入池一般，把市場格局攪得水花四濺。而“商業無邊界”的現狀下，BAT或TMD（今日頭條、美團和滴滴出行）這些互聯網大廠 ，未來也必將引起更多混戰。

簡而言之，這場地圖行業搶奪戰，仍然在繼續。

寫在最后

除了美團、百度地圖和騰訊，過去幾年，高德地圖一直視滴滴出行為最直接的競爭對手，因此在原有出行服務的基礎上，不斷新增網約車、共享單車等出行方式，將服務類型擴展至公交、地鐵、出租、共享單車、火車、飛機、自駕、網約車、步行等“出行服務百寶箱”，其豐富程度遠超滴滴出行，且有全面碾壓之勢。