新零售業(yè)態(tài)下配送模式分析

程洪海

信息技術(shù)的發(fā)展，給零售業(yè)配送發(fā)展帶來了機(jī)遇，渠道選擇多樣化，智能化成為風(fēng)向標(biāo)。物流配送升級加速，智慧物流興起。數(shù)智化和供應(yīng)鏈升級成為了新的發(fā)展趨勢。

一、新零售業(yè)態(tài)的興起

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)的興起和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)零售企業(yè)受到巨大的沖擊，部分連鎖企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，把傳統(tǒng)的線下銷售轉(zhuǎn)型為線上線下一體化的銷售模式，滿足用戶個性化的需求。新零售是相對于傳統(tǒng)零售而言，它依托大數(shù)據(jù)與人工智能等技術(shù)，升級商品流通與銷售過程，以滿足用戶需求的新業(yè)態(tài)。新零售整合了線下銷售和電子商務(wù)的優(yōu)勢，促進(jìn)了物流配送模式的變革。

2016年菜鳥物流峰會上，阿里首提新零售，將線上云平臺與線下銷售網(wǎng)絡(luò)下相結(jié)合，節(jié)約物流成本，推動消費(fèi)方式變革，構(gòu)建零售新生態(tài)。截至2019年底，蘇寧集團(tuán)在全國70多家城市開設(shè)5000余家蘇寧小店和1200個前置倉，它通過與快消集團(tuán)的合作，提升用戶體驗(yàn)，涵蓋25000多個社區(qū)近8000萬用戶。盒馬在20多個城市開設(shè)140多家門店，將餐飲、生鮮及便利店相融合，線上線下相統(tǒng)一，升級零售模式。百果園在國內(nèi)開設(shè)4000多家分店，打造較為成熟的供應(yīng)鏈及銷售網(wǎng)絡(luò)體系。

（一）渠道選擇多樣化，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。新零售業(yè)態(tài)下，消費(fèi)者既可以線下選購商品，又可以線上對比、體驗(yàn)商品。商家通過特色的店鋪，多樣化的商品組合和定制化的送貨方案，為顧客提供個性化的購物體驗(yàn)。在此過程中，買賣關(guān)系會穩(wěn)定下來，形成會員制。以許鮮、優(yōu)食管家、百果園等為代表的生鮮電商紛紛推出會員制，他們利用自身產(chǎn)品核心競爭力和運(yùn)營能力，克服最后一公里的困難，滿足用戶日?；?、高頻率、及時性的消費(fèi)需求。

（二）智能化、數(shù)字化成為風(fēng)向標(biāo)。大數(shù)據(jù)、人工智能的興起，零售業(yè)信息化不斷加速。管理方根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)預(yù)測各門店未來的銷售數(shù)據(jù)，利用前置倉做好商品布局，各門店根據(jù)銷售信息盡快完成訂單。在5G技術(shù)的推動下，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)衍生的產(chǎn)品迅速落地為物流服務(wù)，數(shù)智化成為行業(yè)發(fā)展的主旋律。智慧物流將多種技術(shù)融為一體，強(qiáng)調(diào)商流、物流、資金流和信息流的快速高效流通，提升物流系統(tǒng)的分析決策和執(zhí)行力，從而有效地整合社會資源，降低物流成本、提高運(yùn)作效率。

二、物流配送模式的變革

一般而言，企業(yè)物流配送可分為自營模式和外包來完成。自營配送的企業(yè)會根據(jù)客戶的要求，利用自身配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配裝、按時送達(dá)。京東物流根據(jù)京東商城傳輸過來的訂單信息，在倉庫內(nèi)進(jìn)行揀貨、包裝、貼標(biāo)簽等作業(yè)，盡快送到用戶手中。物流外包的企業(yè)往往會有長期合作的物流企業(yè)。大多數(shù)的中小企業(yè)受困于資金、技術(shù)等資源的有限，往往會把商品的物流活動交由以通達(dá)系為代表的第三方物流來完成。

（一）以用戶需求為導(dǎo)向的配送體系升級。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得消費(fèi)者需求差異化更為明顯，而電子商務(wù)高度發(fā)展讓線上線下串聯(lián)起來，強(qiáng)化了用戶體驗(yàn)。消費(fèi)者借助實(shí)體門店進(jìn)行體驗(yàn)商品品質(zhì)，線上比對商品的價格、服務(wù)等信息，做的選購商品的最優(yōu)性價比。由此意味著，傳統(tǒng)門店不僅僅是銷售終端，更是將銷售、倉儲、配送和服務(wù)等融為一體的綜合節(jié)點(diǎn)。一方面可以為企業(yè)節(jié)約倉庫和配送中心的運(yùn)營費(fèi)用，另一方面企業(yè)根據(jù)云端數(shù)據(jù)選擇就近的門店為消費(fèi)者送貨，從而減少配送成本，提高物流服務(wù)效率。而農(nóng)村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費(fèi)水平的上升，物流配送門店及渠道需要下沉，延伸末端物流配送體系建設(shè)，從而滿足村鎮(zhèn)消費(fèi)與物流需要。

蘇寧小店為消費(fèi)者提供傳統(tǒng)的零售服務(wù)之外，還提供了家電售后服務(wù)、房屋中介、收發(fā)快遞、家政等家庭一站式服務(wù)。消費(fèi)者通過APP下單，門店根據(jù)發(fā)到的前置倉和配送網(wǎng)絡(luò)體系第一時間送達(dá)客戶手中。以用戶需求導(dǎo)向的小店正迅速強(qiáng)化其核心競爭力，增加前置倉數(shù)量，延伸服務(wù)項(xiàng)目，完善配送體系，構(gòu)建蘇寧特色的智慧零售生態(tài)圈。

（二）物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了智慧物流的興起。近些年，大數(shù)據(jù)云計(jì)算的發(fā)展，企業(yè)分析消費(fèi)者習(xí)慣、消費(fèi)群體分布及消費(fèi)特征成為現(xiàn)實(shí)。企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者歷年的銷售數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析整理，研究其銷售規(guī)律，同時為倉儲與配送提供方案。智能倉儲有利于提高物流效率。倉庫利用自動分揀系統(tǒng)提高貨物流通速度;機(jī)器人替代部分人工作業(yè)與提高揀貨、搬運(yùn)效率。倉儲管理系統(tǒng)和銷售、配送信息同步化，提高備貨送貨效率。新能源車輛的推廣和無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，最終將降低配送成本，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)體系。

2019年12月中旬，京東物流東莞亞洲一號倉正式投入使用，該立庫可儲存2000多萬

件商品，單日訂單處理能力達(dá)到160多萬單，擁有70多臺穿梭車作業(yè)于立庫中，20多公里的分揀傳輸帶，徹底解決人工分揀效率低下的問題，實(shí)現(xiàn)高度自動化的存取和分揀作業(yè)?？刂朴布闹悄艽竽X，對每個訂單的分揀路線和配送方案進(jìn)行合理規(guī)劃，通過蟻群算法計(jì)算出每個訂單的最優(yōu)揀貨線路，及各個訂單的配送方案。該倉超巨的軟硬件設(shè)施，為京東的211限時達(dá)、半日達(dá)等配送服務(wù)提供保證，從容應(yīng)對港澳粵地區(qū)的物流需求。未來五年，京東的亞洲一號智能倉群將覆蓋到全國縣級的配送，形成高集成的智能供應(yīng)鏈倉配網(wǎng)絡(luò)體系。

三、新零售下物流配送模式發(fā)展趨勢

（一）數(shù)智化。傳統(tǒng)物流主要靠規(guī)模驅(qū)動發(fā)展而來，而新零售下環(huán)境下，技術(shù)驅(qū)動成為物流配送的動因。數(shù)智化的興起，物流企業(yè)需要在各個環(huán)節(jié)引入新技術(shù)來進(jìn)一步物流成本，提高運(yùn)營效率。大數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)JIT配送和零庫存，但是云端開發(fā)需要巨額資金的投入，不少企業(yè)通過并購或合作來應(yīng)對。菜鳥物流通過與通達(dá)系快遞企業(yè)形成聯(lián)盟，菜鳥利用阿里云優(yōu)勢，為快遞企業(yè)提供精準(zhǔn)的銷售預(yù)測數(shù)據(jù)，合理的供應(yīng)和配送方案;通達(dá)系企業(yè)和菜鳥共享其的渠道優(yōu)勢。物流成本有了較大幅度的降低，配送速度更快。無人化出現(xiàn)并呈現(xiàn)出普及的趨勢，無人倉、無人機(jī)、無人車在倉儲運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域興起，但是運(yùn)輸車輛40%的空駛率，倉儲領(lǐng)域人工成本還是居高不下。行業(yè)需要充分利用云端優(yōu)勢，發(fā)展物流技術(shù)，通過上下游企業(yè)協(xié)同，進(jìn)一步有效降低物流運(yùn)作費(fèi)用，提高物流運(yùn)營效率。

（二）推動了供應(yīng)鏈的升級。在技術(shù)推動和消費(fèi)升級背景下，供應(yīng)鏈開始走向以大數(shù)據(jù)驅(qū)動消費(fèi)的即時、柔性供應(yīng)鏈的趨勢。云端匯集了供應(yīng)鏈上的訂貨信息、倉儲信息、配送信息，它對供應(yīng)鏈軟硬件提出了更高的要求。在消費(fèi)者需求為導(dǎo)向下，零售商通過客戶銷售數(shù)據(jù)，分析消費(fèi)者的消費(fèi)特征，深度挖掘消費(fèi)者需求，并提供相應(yīng)的增值服務(wù)，帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)。同時零售商將銷售數(shù)據(jù)及時傳遞給供應(yīng)商，便于生產(chǎn)企業(yè)合理安排生產(chǎn)計(jì)劃和物流活動。未來供應(yīng)鏈將以大數(shù)據(jù)為依托，構(gòu)建時效、成本、效益等對維度的運(yùn)作范式，將供應(yīng)、儲運(yùn)、配送和消費(fèi)銜接起來，克服了傳統(tǒng)企業(yè)間供需脫節(jié)的弊端，實(shí)現(xiàn)即時補(bǔ)貨、庫存協(xié)同、信息共享，從而降低供應(yīng)鏈運(yùn)營成本，提高經(jīng)營效率。

門店實(shí)現(xiàn)倉店一體化，中間環(huán)節(jié)得到壓縮，物流運(yùn)輸包括工廠倉庫到門店的運(yùn)輸和門店到用戶的最后一公里配送兩段，降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。（作者單位：江西外語外貿(mào)職業(yè)學(xué)院）