HGCZ-2000型換軌車在舊軌內放模式下的運用及應急探索

摘 要：近年來隨著鐵路客貨運量和行車密度大幅度增長，導致鋼軌磨耗日益嚴重，每年需要更換的鋼軌越來越多，傳統的換軌方式已經無法滿足施工單位的需要，為此現寶雞中車時代株洲分公司研制出了HGCZ-2000型換軌車，2016年在濟南工務機械段試驗成功，隨即投入生產使用。HGCZ-2000型換軌車是一種能實現鋼軌快速更換、扣件自動回收的大型養路機械，根據各施工單位施工模式不同，分為舊軌內放和舊軌外放兩種模式。本文從第一臺HGCZ-2000型換軌車使用者的角度出發，主要介紹HGCZ-2000型換軌車在舊軌內放模式下的運用及遇到特殊情況或作業地段的應急措施。

關鍵詞：HGCZ-2000型換軌車;舊軌內放模式;應急措施

HGCZ-2000 型換軌車的投產使用，減輕了換軌勞動強度，增強了換軌作業效率。在換軌作業中其主要承擔了更換鋼軌和金屬舊料回收的工作，將最耗體力的兩道作業程序交由機械來代替，提高了施工質量及安全系數。2016年6月18日HGCZ-2000型換軌車在膠新線開始使用，截止2020年3月20日，利用換軌車換軌已經超過了402公里，現將我們在使用過程的心得和相關應急處置措施介紹如下。

一、HGCZ-2000 型換軌車舊軌內放模式的運用

1.HGCZ-2000 型換軌車舊軌內放模式簡介

HGCZ-2000 型換軌車根據施工單位長軌車回收舊軌模式的不同，分為舊軌放置在道心的作業模式和放置在新軌兩側的作業模式，兩種模式相對應的各收放裝置分工及人員操作號位也不同，本文主要介紹舊軌放置在道心的作業模式。

1-面板A5，2-護軌起復器，3-鋼軌收放裝置（1），4-鋼軌吊鉗（1），5-面板A6，6-面板A7，7-鋼軌收放裝置（2），8-鋼軌吊鉗（2），9-鋼軌收放裝置（3），10-鋼軌收放裝置（4），11-面板A8，12-鋼軌吊鉗（3），13-面板A9，14-鋼軌收放裝置（5），15-鋼軌收放裝置（6），16-護軌起復器，17-面板A10，18-分軌導框。

2. 作業機構及作業系統的組成

（1）作業機構由兩個分軌導框、兩個護軌起復器及六個收放裝置組成;

（2）作業系統由舊料回收系統、道釘檢測系統組成。

3.各個作業系統及收放裝置的作用

（1）舊料回收系統：通過電磁滾筒吸取道心放置的鐵質舊料，再通過傳送皮帶進入料斗，完成鐵質舊料回收作業。

（2）道釘檢測系統： 為了能將新軌準確放置在承軌槽中，將舊軌放置在道心，作業機構橫向油缸采用自動控制方式，道釘檢測系統檢測出作業機構相對承槽的橫向偏移量，控制系統通過偏移量值來控制作業機構橫向油缸的動作方向和行程，從而達到機構自動控制的目的。

（3）六個收放裝置：收放裝置（2）、（4）控制舊鋼軌從軌槽出槽，然后放置在道心等待回收;收放裝置（1）、（3）、收放（5）控制新軌從路肩放入承軌槽，收放裝置（6）確保新入槽的新軌軌距為1435mm。

4.人員配備及號位分工

換軌車作業需要操作人員5名，號位分為5個號位，具體分工如下：

1號位負責車輛檢查及走行;

2號位負責右側收放裝置（3）、（4）的上架操作及車輛走行時的道釘檢測系統盯控;

3號位負責右側收放裝置（1）、（2）、（5）、（6）的上、下架操作及車輛走行時的舊軌出槽監控;

4號位負責左側收放裝置（3）、（4）的上架操作及車輛走行時的舊料回收監控;

5號位負責左側收放裝置（1）、（2）、（5）、（6）的上、下架操作及車輛走行的新軌入槽監控。

5.HGCZ-2000 型換軌車舊軌內放模式作業流程

（1）運行車輛至換軌起點。

（2）操作收放裝置（2）、（4）及相應吊鉗，完成舊軌上架。

（3）操作收放裝置（1）、（3）、（5）、（6）及相應吊鉗，完成新軌上架。

（4）確認收料系統作業正常，開始作業。

（5）鋼軌下架前，適當調高收放裝置（1）、（2）及電磁滾筒位置。

（6）松開收放裝置（5）小滑塊，釋放新軌。

（7）各作業機構復位鎖閉，脫開離合器，關閉發動機。

（8）連掛返回車站，開通線路。

二、HGCZ-2000 型換軌車舊軌內放模式常見問題及應急措施

1.常見問題及解決方法

（1）換軌車通過絕緣夾板

換軌車過絕緣夾板時，在收放裝置（5）距絕緣夾板50-100mm時停車，松開收放裝置（5）兩側小滑塊，待夾輪松開新軌后車輛以1KM/h速度前進，夾輪通過絕緣夾板后立即停車，重新夾好后繼續換軌。

（2）過有護軌的橋梁地段

換軌車過有護軌橋梁地段時，車輛距橋梁5m左右停車，適當調高電磁滾筒并消磁，提高收放裝置（4）并分開舊軌，然后以1KM/h前行，待收放裝置（4）到達護軌時根據實際情況再次調節機構高度及橫移距離，確保機構不刮碰護軌。

（3）過曲線地段

當曲線半徑大于1600m時，車速保持3KM/h及以下，各機構保持標準位置不變;當曲線半徑小于1600m時，車速保持3KM/h及以下，在車輛距曲線20m時停車，分開收放裝置（4）兩側大滑塊約100mm，將收放裝置（5）提至過曲線高度。

2.突發情況及應急措施

（1）換軌過程中輔發動機故障

首先關閉扣件回收系統，檢查線路正常后將輔發動機重啟，如還是故障報警，則將電磁滾筒提升至鎖定狀態，通知作業負責人人工收料，按走行速度不高于 3km/h 完成后續作業;該故障工況下，減少停車，防止風壓降低。

（2）收放裝置的滾輪損壞

換軌過程中如果能繼續作業，則后續工作; 如果不能完成換軌作業，則停車快速更換滾輪。

（3）換軌過程中主發動機故障

首先檢查主發動機燃油系統和進氣系統及 j17 模塊通道是否滿足起機條件，然后重啟主發動機;如果完成上述操作后仍不能恢復，立即聯系作業負責人通知前方軌道車回撤救援，同時啟動應急液壓泵，嘗試調整機構確認應急泵工作正常，將車軸齒輪箱脫檔。待軌道車返回連掛后采用軌道車牽引換軌，各機構作業狀態無需改變，保持原作業狀態。 待完成換軌作業后，關閉主油路上的所有截止閥，將相應機構的截止閥打開，直至所有機構回收到位再關閉。

三、結語

換軌大修是一個系統性的工程，而HGCZ-2000型換軌車承擔了最主要的換軌和舊料回收任務，降低了勞動強度和安全風險，提高了換軌質量和效率，有效的解決了我國目前換軌作業施工安全性差、組織復雜、換軌作業效率低的困境，為鐵路強國戰略做了有力保障。

參考文獻：

[1]寶雞中車時代工程機械有限公司 《HGCZ-2000換軌車使用手冊》

[2]劉磊.《HGCZ-2000型換軌車的研制與調試》

作者簡介：

姓名：魏小剛，性別：男，出生年月： 1988.02.22 民族：漢，籍貫：甘肅省莊浪縣，學歷：本科，職稱：助工，職務：設備助工，研究方向：換軌車舊軌內放模式的運用及應急探索。