淺析冬季道橋施工中的混凝土澆筑技術

鄭冬娜

摘 要：在我國基礎設施建設的不斷發展情況下，出現很多大規模的道橋工程，工程的特點是工期長、任務重，一旦遇到特殊情況就要停工。冬季施工是不可避免的，混凝土冬季施工在很大程度上受溫度的影響，所以冬季道橋施工中要根據施工地區的氣候特點及施工條件來調整和改良混凝土澆筑技術，保證混凝土質量。文章主要圍繞冬季道橋施工中的混凝土澆筑存在的問題進行分析，并探討冬季道橋施工中的混凝土澆筑技術。

關鍵詞：道橋施工;混凝土澆筑技術;冬季施工

一、引言

交通的大力發展促進了城鄉結合，但是也給交通帶來很大的壓力，尤其是道路橋梁所承受的壓力。一般來說，冬季施工要面臨著艱巨的任務，由此會阻礙施工進展，導致經濟成本增加以及資源浪費的情況發生。受自然因素的影響，冬季氣溫極低，使得土層表面異常堅硬，難以正常開工，即使開工也在施工中會出現因土層太硬而發生塌陷的現象，再加上技術和不同土質的限制，所以整個工程進度都存在著滯后性。近年來，盡管我國的混凝土澆筑技術有一定發展，但就目前而言還不能徹底解決冬季施工混凝土澆筑這一問題。長期以來，施工人員一直致力于解決冬季施工問題，而相關工作人員首先要考慮的問題就是如何制定合理、科學的方法去處理凍土層的問題。該問題不僅對整個工程質量產生直接影響，還會影響我國交通業的整體發展，并且對經濟的發展形成阻礙。

二、冬季道橋施工中的混凝土澆筑存在的問題

1、原材料質量。施工前應該先檢測使用的材料，確保這些材料符合相關標

準。否則在使用次質材料時，混凝土的澆筑過程中因融合粘性不好，就會有開縫現象，凝固后再應用到施工中就會縮短使用壽命，混合其他材料一起使用時易出現不相容的現象或者斷裂。不僅如此，里面不能添加太多太復雜的成分，以避免因化學反應的產生而改變了材料的物理性能。

2、溫度收縮會引起裂縫。由于混凝土本身有自己的物理性能，所以不容小噓物理上的熱脹冷縮對混凝土所造成的影響。混凝土如果凝固，而它本身的溫度又比外界溫度高時，凝固層會有不均勻的凝固產生，有的地方凝固較好，有的較差。混凝土在冷熱不均的溫度差影響下有一部分將會有裂縫出現。一旦混凝土凝固，體積就會變大，混凝土在施工過程中因溫度差問題會輕微的改變形態大小，這一改變導致道路橋梁不均勻受力，后果就是路面斷裂。

3、在冬季，寒流經常襲擊我國大部分地區，尤其是北方地區，由于溫度有較大的變化，有風時期長，而且風速也很強，混凝土在這種情況下會流失掉水分，導致工程質量受到很大的影響。

4、水化時未采取有效的保溫對策。溫度因素對混凝土質量好壞起決定性作用，為了混凝土的硬度得到加強，采取的主要方法就是水化。混凝土水化反應的結果對混凝土的強度增長起著決定性作用，通常情況下，溫度越低，就越會減慢水化反應的速度。達到零度以下的溫度時，將會停止水化反應，而混凝土也相應的會中止了強度增長，經過水化作用可以全面促進混凝土的強度和硬度的提升。但是，這一方法的實施必須要注意混凝土受水和溫度的影響程度，如果混凝土的硬度不達標，將會延長施工時間，還會帶來經濟損失。這種影響從整體上看是巨大的，是一系列環節中的一個，由此可見，做好質量問題的關鍵在于水化作用時溫度必須是符合標準的。目前，這個方法應用的不是很普遍，因為它需要較大的經濟成本，加大了施工難度，所以我們用材料加熱法對保溫養護法進行替代。春季冰雪融化時會提高土層的含水量，所以混凝土的質量又面臨了新的挑戰。此外，春季風力強勁且風沙大，土層失水現象極易產生。基于此，混凝土澆筑時就要在考慮保溫的同時也必須防范因水過多或缺失而引發的問題。

三、冬季道橋施工中的混凝土澆筑技術

1、選擇原料的應用技術

在選擇原料的過程中，如果低標號水泥難以滿足道路橋梁施工要求，那么在混凝土澆筑的過程中首選的原材料就是硅酸鹽水泥。通過抽檢與質量測試，確保所使用的水泥是合格的，并且將水泥放置在無水、干燥、陰涼的區域儲存，施工中控制350kg/m 2 左右的水泥用量。與其他普通水泥的水合作用相比，硅酸鹽水泥的水合作用更大一些，而且凝固后的強度比其他低型號的水泥高。慎重選用其他材料，對材料純度是否與施工要求相符進行仔細的檢查。用天然水來攪拌混凝土，并且對水、水泥之間的用量比例做嚴格的控制。

2、電加熱技術

冬季道路橋梁施工中經常應用的一種混凝土澆筑施工技術就是電加熱技術，該技術指的是用電纜來連接變壓器與拌合站，同時相應的漏電保護裝置也要裝配上，每一個拌合站水池底部都要設置1kW的電熱管，按拌合站的尺寸對電熱管的數量進行控制，一般添加35根為宜，通過上水口所設置的溫度計可以實時測控拌合站內的水溫。如果冬季氣溫過低，避免散失拌合站內的熱量，可以給頂口配備棚蓋結構，從而發揮出保溫作用，一旦出現溫度降低的情況就可以利用水溫箱起到加熱提溫的效果。

3、承重墩澆筑的施工技術

承重墩澆筑過程的保溫是道橋混凝土澆筑施工中的一個重點，因此，對模板需要先進行預熱，模板要加熱到一個合適的溫度，再用土工布進行包裹，起到保溫作用。因承重墩澆筑施工工序非常復雜，所以就會加大保溫處理的難度。如果需要承重墩側面保溫，則應使用保溫材料對整個施工建筑進行保溫處理，在必要的情況下可以添加碘鎢燈，達到施工溫度提高的目的。此外，為了避免混凝土澆筑時過快的散失溫度，可在蓋梁澆筑完成后將塑料薄膜覆蓋在頂面進行保溫，如果周圍的溫度過低就要將電熱毯應用其中，進行配合使用。針對于側面和底面的保溫防護問題，采取的辦法是利用彩條布將其封閉起來。箱梁的澆筑多是在低溫條件下進行的，冬季為了避免夜間施工時的大功率加熱而導致浪費資源的情況發生，一般都是選擇在白天施工。用碘鎢燈以及熱水澆淋等對策來預防混凝土的施工縫問題，控制溫度為5℃左右。完成承重墩的混凝土澆筑后，需要及時做保溫防護，給混凝土的凝結提供合理的溫度。

4、水蒸氣加熱技術

制作場地需要在蒸汽鍋爐設置的同時劃分出蒸汽導出管道的兩條支路，使它們分別去連接拌合站水池和預制場地。拌合站水池底部的管端封口必須要保證與蒸汽管道是處于相通的狀態，在水池管壁上制作出不同的小孔，以這樣的方法促進熱交換的正常進行。在拌合時對通氣處理方法做合理的利用，同時在拌合水池上的水口處設置相應的溫度計，以便掌握好拌合水溫度的實際變化情況。為了不出現過度散失熱量的問題，應該將棚蓋合理的添加于拌合水池的頂口位置。

結語

綜上所述，我國在不斷增長交通運輸行業的各項需求，冬季道橋施工已逐漸的成為一種常態，各種問題也會突發而來。所以，為了強化道橋混凝土冬季澆筑的質量，就需要做好冬季施工前的準備，能夠未雨綢繆，必須要根據實際情況來采用合理的施工技術，不斷提高冬季施工技能，完善施工澆筑技術，使寒冷的天氣條件下也能夠保證混凝土的澆筑質量，提高冬季道橋施工工作的效率，實現我國建筑行業的健康發展。

參考文獻：

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