三級公路改造為二級公路施工問題及對策

摘 要 隨著近些年我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路交通建設也有了迅猛提升。為了進一步推動區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展，很多地區(qū)都在加大公路改造擴建工程，加快三級公路向二級公路的改造建設。但是不同等級公路之間存在一定差異，所以在三級公路改造為二級公路過程中面臨著施工方面的問題，因此需要對這些問題進行分析，并提出相應的解決對策，這對于進一步推動公路工程發(fā)展、提升當?shù)亟?jīng)濟建設具有重要作用。

關鍵詞 三級公路;二級公路;改造;施工問題;對策

引言

國道G354建養(yǎng)一體化（PPP）長順至牛滾塘公路改擴建工程項目是從三級公路改造為二級公路，路線全長29.473公里，項目初步設計批復投資3.28億元。該工程設計采用雙車道二級公路標準建設，其中，長順過境公路合心寨K3+600--K5+100為路基寬12米。設計時速為40Km/h，路基寬度8.5m，行車道寬度7.5m，采用瀝青混凝土路面，橋涵設計車輛荷載等級采用公路-Ⅰ級。

1改造工程項目施工問題及解決對策

1.1 通行保暢問題以及解決對策

對于該公路改造工程的實際交通流量、關鍵工程量分布情況進行調查分析可知，此路段存在著非常繁忙的交通量，車流量非常大，并且施工所在區(qū)域環(huán)境較為復雜，施工過程中保障交通的順暢性是非常重要的，是確保公路改造工程順利進行的基礎[1]。

針對此問題，該公路改造工程項目部制定出了較強針對性的施工方案以及保暢機制，將每一區(qū)段的保暢責任落實到相應的施工班組當中，同時確保施工機械設備只可以在此施工區(qū)域進行作業(yè)，不能占用正常通行道路，避免對原有道路車輛通行造成影響。禁止長期中斷道路正常通行，完成施工后要第一時間恢復原有道路來保證正常、安全通行。該工程施工過程中會建立起臨時性便道用于通行，對此道路要及時進行整平碾壓之后才可通行。另外，在施工區(qū)域的兩側要設置相應的警示標識，相應人員要配置必要的通信設備并佩戴警示服裝，在居民出入點開挖溝槽之后要在其周邊規(guī)定范圍內(nèi)設置臨時性護欄、跳板以及圍擋等來確保人們的正常出行以及安全性。

1.2 交叉構筑物以及綜合管網(wǎng)問題以及解決對策

該公路改造工程沿線周邊存在著大量的居民，所以在公路上下存在著大量民用水電管道，所以公路改造過程中一定要控制好綜合性管網(wǎng)問題。為了確保各種管道的正常運行，對于公路沿線以及交叉的水電管道要采取深埋或者高架的方式來避免影響施工以及車輛的正常進行。

第一，原有三級公路存在著8km區(qū)段鋪設有石油輸油管路，在進行公路改造過程中為了避免造成輸油管路的破壞，項目部遵照《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》的規(guī)定制定了沿線輸油管道保護措施方案，公路管理部門組織相應單位（包括設計單位、施工單位、監(jiān)理單位等）到現(xiàn)場進行地質勘察，同時所在區(qū)域的政府管理部門加強了征地拆遷的宣傳動員工作，并且確定了準確的拆遷量，能夠為公路改造工程的順利進行提供基礎保障。另外，輸油管道的管理機構對于管道保護措施方案進行了專項審核，相應部門也制定了應急預案，以便高效應對安全事故的發(fā)生。

第二，公路改造過程中的某路段存在著3500方石方需要開挖，但是此路段存在著高速公路以及居民居住區(qū)和廠房，這就決定了開挖過程中不便進行爆破控制。同時該區(qū)域的巖層較為堅硬并且表面較為光滑平整，所以采用破碎錘冷開作業(yè)的方式效果有限。針對此問題項目部和爆破公司商討后決定采取“膨脹劑靜態(tài)破碎”的施工方案。初次方案設定的孔徑為100mm，孔眼間距30-40cm，但是通過實際實施可知此方案效果相對較差，并且投入成本較高且施工周期較長，所以需要對此方案進行優(yōu)化。為了能夠有效滿足施工周期以及成本控制方面的要求，最終確定了中型潛孔鉆的方式，采取150mm的鉆頭進行鉆眼，同時破碎錘順著孔眼著力冷開，此種方式可以更加有效的破除此處石方路基，相對于膨脹劑靜態(tài)破碎的施工方案來說其成本能夠節(jié)約45萬元左右[2]。

1.3 施工組織以及成本方面的問題及解決對策

第一，在三級公路改造為二級公路的過程中，在工程正常施工的同時也要保證舊有公路的正常通行，此種要求下就無法避免造成公路交通的擁擠，在一定程度上會限制車輛通行效率。同時，車輛的通行也會影響到改造工程施工的效率，一定程度上延長了施工工期并增加了成本投入。為了解決此問題，就需要提升交通組織以及管理的有效性，大大降低兩者之間的影響。對于此工程來說，主要采取的是“誘導分流”以及“強制分流”的方式進行交通管理，對于某些特殊區(qū)域來說，在獲得運營管理單位同意后進行臨時性封閉施工，并向社會進行公告，要最大程度利用夜間進行搶修，完成后及時進行交通的恢復。

第二，該工程施工過程中總承包方負擔建設過程中50%建安費用，所以為了有效控制資金費用要最大程度延緩征拆遷工程以便降低拆遷費用的時間價值成本。另外，該工程涉及的最主要工程量為土石方、砌體防護以及涵洞工程，這些工程中涉及大量的片石，所以要充分利用路段開挖的石方，提升廢舊物的利用率，能夠獲取較好的經(jīng)濟效益。同時，要降低土石方的棄方量，最大程度減少對有效土地的占用量，在保障良好生態(tài)環(huán)境的同時也能夠降低征地成本，在獲得較好經(jīng)濟效益的同時也能夠得到良好的社會效益。所以土石方開挖工程一定要在砌體防護工程之前進行施工，在正式施工之前一定要明確每個施工區(qū)域的工程量以及可以利用的片石數(shù)量，同時也要事先完成征拆遷的工作，從而保障以后施工各個環(huán)節(jié)能夠順利銜接。

1.4 施工管理方面的問題及解決對策

對于公路改造工程來說，其最終的質量、工期以及效益在很大程度上受到了施工管理情況的影響，而管理人員所具有的專業(yè)能力以及綜合素質直接影響著管理效能。雖然近些年項目管理人員的專業(yè)技能以及綜合素質在不斷提升，對于工程的質量也有了較大的正面影響，但是在具體工作中還存在著不同類型的影響施工質量以及管理質量方面的問題，除了技術方面的問題外，管理方面的問題也非常顯著。例如很多施工現(xiàn)場的管理人員缺乏足夠的管理經(jīng)驗，并沒有真正接觸過相應工程項目的管理工作，施工過程中很難避免出現(xiàn)隱蔽性問題而影響到工程質量[3]。

針對這些問題，施工企業(yè)需要對相應管理人員進行定期教育培訓，特別是要針對實際工程建設情況進行更加針對性的培訓，使其提升解決實際問題的能力。同時也要加強施工組織方案的編制以及落實，要增強施工過程質量管控以及防范措施，防止再次發(fā)生類似問題。另外，要對每個管理人員職責進行明確劃分，并將職責落到實處，相應管理人員要定期上交工作計劃并以此作為其工作考核標準和依據(jù)，以此來提升每個人的責任感以及整體的管理水平。

1.5 提升增效方面的問題以及解決對策

經(jīng)過多年的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟已經(jīng)進入到了新常態(tài)，經(jīng)濟已經(jīng)從高速增長時期轉變成為高質量發(fā)展時期，加強高質量發(fā)展已經(jīng)成了我國今后長期經(jīng)濟發(fā)展的方向和要求。對于工程的施工企業(yè)來說，更是要加強工程建設質量、控制整體建設成本，從而獲取更好的經(jīng)濟效益以及社會效益，這也是施工企業(yè)運營過程中最主要的目標。對于該公路改造工程來說，在公路改建過程中要摒棄某些不具有利用價值的道路，可以將這些上坡路段進行相應的改造使其成為避險車道，這樣不但可以降低成本投入，同時也能夠獲取較好的安全效益。以往棄土場在通過撒草籽綠化之后沒有進行充分利用，改建之后的二級公路周邊棄土場可以當作停車休息區(qū)和簡單的物品采購區(qū)，以此來緩解駕乘人員的疲勞感，降低交通事故的發(fā)生率。三級公路改造成為二級公路之后道路會有所擴寬，新建路面和已有路面容易因為高程差的問題而造成新建路面和人們正常出行公路的出入口存在差異，容易影響到人們的正常出行。所以施工過程中一定要特別注意要對入口坡道和主線設計路面進行調整，確保兩者之間的適宜性，有必要的情況下要和建設方以及設計方進行溝通協(xié)調，對于路面方案進行必要調整[4]。

2結束語

本文主要以G354國道長順至牛滾塘公路改擴建工程項目為例，分析了三級公路改造為二級公路施工中存在的問題，同時提出了相應的解決對策。通過本文的介紹能夠對公路改造施工提供一定參考和幫助，對于進一步推動公路工程發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1] 駱凱瑞.二級公路改擴建路線設計方案優(yōu)化[J].華東公路，2020，（1）：

63-64.

[2] 于時堯.三級公路改造為二級公路施工常見問題[J].黑龍江交通科技，2018，（10）：54，56.

[3] 楊小龍.分析二級公路瀝青路面施工技術[J].人民交通，2020，（4）：

80，82.

[4] 徐寅東.探討二級公路瀝青路面的病害分析與防范[J].居舍，2020，

（4）：73.

作者簡介

王承武（1979-），男，湖南雙峰人;畢業(yè)學歷：本科，工程師，研究方向：主要從事路橋相關研究。