鐵路貨車輪軸組裝工藝改進研究

李 琰

(中國鐵路成都局集團有限公司眉山監造項目部 四川 眉山 620032)

鐵路貨車輪軸是貨車最重要的組成部件，直接關系到整車的運行安全，承擔著貨車的運動及承載功能。目前，25 t軸重、載重80 t的專用貨車已大批量投入使用，27 t軸重、30 t軸重，載重100 t的專用貨車已成功定型。隨著鐵路貨車重載、高速的發展需要，對輪軸的制造水平要求越來越高，以進一步提升車輛的運行品質。鐵路貨車輪軸主要由車軸、車輪、軸承及前蓋后擋等附件組成，車軸與車輪加工后采用過盈配合冷壓裝裝配形成輪對，軸承及附件與輪對裝配后成為輪軸[1]。

1 輪對組裝工藝及改進研究

輪對組裝須符合TB/T 1718《鐵道車輛輪對組裝技術條件》相關要求，目前我國主要鐵路貨車以準軌為主，設計時速小于120 km/h，要求同一輪對的兩車輪直徑差不大于1 mm，同一車輪相互垂直的直徑差不大于0.5 mm，輪對內側距離為(1 353±2)mm，且輪對內側距任意三處相差不大于1 mm，輪位差不大于3 mm。

1.1 輪對壓裝工藝

輪對壓裝工藝設計時，車軸與車輪采用過盈配合，采用自動化壓裝設備進行壓裝，其裝配過盈量為車軸輪座直徑的0.8‰～1.5‰，輪對壓裝最終壓裝力根據輪轂孔直徑進行計算，輪對壓裝后，通過輪對尺寸檢測及壓裝位移—壓力曲線綜合判斷車輪車軸的裝配質量。

車軸車輪及輪對尺寸檢測項目較多，配置有內徑外徑千分尺、輪徑尺、內側距尺、深度尺、圓弧樣板、踏面全形樣板、三孔位置度檢具、輪位差尺、輪軸偏心檢測儀、樣板輪對等成套量具檢具，用于控制輪對的組裝尺寸及組裝質量。……