CRH380D型動車組軸端密封結構優化研究

張奎全 王開團 張現鋒 于增源

(1．中國鐵路濟南局集團有限公司青島機車車輛監造項目部 山東 青島 266111；2．青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司 山東 青島 266111)

為保證動車組的正常安全運行，每運行一定里程需對車軸進行探傷，以排除安全隱患。由于目前國內動車組型號眾多，雖然軸端結構上相近，但從細節上講依舊是千差萬別，針對每一種型號動車組定制探傷儀器并不現實。所以為方便空心軸探傷作業，一般采取探傷儀器配合適配器的方式，使用合適的適配器將探傷儀器與動車組軸端連接起來(見圖1)，探頭通過適配器進入空心軸內部，從而達到探傷的目的。

圖1 適配器與軸端配合示意圖

1 背景

CRH380D型動車組是青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司研制的時速350 km高速動車組。動車組車軸采用空心車軸，軸端結構根據功能要求設計為兩種，一種軸端結構在端部安裝軸端壓蓋，另一種軸端結構在端部安裝測速齒輪。為保護車軸內孔生銹及雜物進入，在車軸內孔端部安裝塑料密封堵。為防止密封堵在運行過程中脫出，軸端壓蓋和測速齒輪設計為實心結構，結構分別如圖2、圖3所示。空心軸探傷時需要將軸端壓蓋或測速齒輪拆下并取下塑料密封堵，將探傷適配器安裝在軸端進行探傷。

圖2 軸端壓蓋安裝及剖視圖

圖3 測速齒輪安裝及剖視圖

在動車組投入運行后進行探傷時發現，探傷時拆卸軸端壓蓋及測速齒輪，耗時較長，拆下的緊固件在重新安裝時需要更換，軸端螺紋孔每次探傷需要經歷軸端壓蓋或測速齒輪拆裝及探傷適配器兩次拆裝過程，螺紋孔受到損壞的可能性增大。……