城市軌道交通地下車站結構防滲漏控制研究

李宗承

摘要：城市地下水位相對較高，在汛期時地下水很容易會對地下車站結構形成影響，造成滲漏水或積水等問題，會對地鐵工程正常使用以及乘客乘車體驗造成負面影響，所以需要做好地下車站結構防滲漏控制研究，以防造成重大滲漏事故。本文將著重對地下車站結構防滲漏控制方式展開研究，并會針對滲漏問題提出幾點輔助建議，期望能夠為城市軌道交通正常使用與發展提供一些啟示。

關鍵詞：防水層 ?地下車站 ?輔助措施 ?結構防滲漏 ?城市軌道交通

軌道交通的出現與快速發展，實現了對城市交通問題的有效緩解，不僅為民眾出行帶來了極大便利，同時也會對城市綜合性發展產生積極影響。為深度挖掘軌道交通潛在價值，對城市發展形成有效促進，領域學者加大了對城市軌道交通，尤其是地下車站結構防滲漏控制方式的研究力度。通過研究發現，地下車站結構滲漏問題成因較為復雜，會受到設計方式、材料質量以及地質條件等多項因素影響。

一、地下車站結構防滲漏控制措施

（一）防水層部分

目前較為常見的防水層滲漏問題，多是因為施工不規范所造成的。例如，沒有在無水條件下實施防水作業、防水層施工完成后沒有及時展開防護等，均可能會對防水層止水功能發揮形成干擾，甚至會造成破壞防水層的狀況，會直接增加滲漏問題發生概率。為妥善解決這一問題，在具體展開防水層施工時需要做好現場管理，以便通過精準化管控，為防水層施工提供可靠保障。

具體管控如下：①實施基層處理時，應保證基層表面結實程度，應按照設計要求對其平整度以及強度展開管控，可通過對2米長靠尺的運用，對凹凸面展開測量，確保其誤差可以被控制在5毫米以下;②保持基層表面清潔程度，保證其表面光滑性，確保表面不存在松動以及裂縫等問題，要通過抹平壓光處理手段做好表面處理，確保表面砂漿可以得到及時清除;③保證表面干燥性，確保施工可以在污水環境中展開，可通過對烘干法的運用，對局部潮濕部位展開處理，保證其含水量可以被控制在9%以下;④注重施工驗收，要在全部驗收無誤之后再展開防水施工，以為后續施工奠定良好基礎;⑤施工過程中需要做好施工設備以及機械控制，避免出現對防水層產生碰撞的狀況，應禁止設備從防水層上通過，避免防水層受到破壞。

（二）圍護結構部分

在圍護結構中，灌注樁樁間和地下連續墻接頭均是容易發生滲漏的部位，需要展開妥善處理。其中在實施接頭處理時，需要先運用專業清掃工具對接頭展開清理，再運用新老混凝土對接縫處實施封堵，進而達到良好防滲效果;而在實施灌注樁間處理過程中，需要對樁間轉速、旋噴樁定位以及垂直度等部位施工展開嚴格控制，應及時對不符合設計要求的位置展開調整，從而實現對結構止水能力的切實強化。

實施地下連續墻相鄰幅連接時，可選用方式相對較多，像H型鋼、接頭管等都包含在其中。通過對多個車站連接方式的研究發現，H型鋼連接方式應用效果最為理想，因此建議使用此種方式。

（三）混凝土部分

就作用與功能角度而言，防水層所起到的防水功能相對有限，車站長期防水還需依賴混凝土實現。為此，在完成防水層施工后，需要做好混凝土施工質量管控。由于地鐵工程多分布于市區內部，車站結構施工所使用混凝土材料多以商品混凝土為主，所以整體質量問題發生可能性相對較低，在施工時需要重點關注混凝土澆筑施工。在實施防水混凝土施工過程中，需要對振搗施工以及澆筑施工予以高度關注，應通過分段、分層次施工方式，將每層施工厚度控制在35厘米左右，以便通過層層監控的方式，保證整體工程施工質量。在進行振搗施工時，需要將混凝土內氣泡全部釋放出來，以便保證混凝土密實程度。如果施工地位鋼盤布置較為密集，此時可通過對細棍的運用完成震動處理。

完成混凝土施工后，需要按照混凝土實際情況及時展開養護。在水化熱效應作用下，混凝土表面水分會出現快速揮發現象，此時為避免其出現干燥性收縮問題，需要及時灑水，并在其表面覆蓋袋裝水或塑料布實施養護。

（四）施工縫部分

在對施工縫實施處理過程中，首先需要從施工縫最低處右或左5-10厘米位置開始，實施傾斜孔鉆孔，直至鉆至結構體厚度一半深為止;其次按照由低到高順序，按照20-30厘米的距離展開鉆孔，并在最高處實施二次止水針頭埋設，要按照施工縫位置確定止水針頭埋設位置，應保證破裂面和鉆孔的交叉，以求獲得最佳注射效果;最后展開注漿堵漏處理，且要及時做好整圈閉合處理。要在完成灌注后去除止水針頭，再對孔洞實施封口膠填充。

二、結構防滲漏輔助建議

通過對地下車站結構受力特征的分析可以發現，對鋼筋混凝土結構開裂問題展開控制是極為必要的，是提升車站止水性能以及防水性能的有效手段。在保證車站正常使用以及結構受力不受影響的基礎上，需要通過設置防滲漏輔助措施的方式，為車站使用提供可靠保護。一方面，對結構裂縫展開處理。因為受到氣候、材料以及環境等因素影響，結構很容易會出現裂縫現象，所以在實施車站裝飾之前，需要對車站結構展開全面檢查，通過對滲漏部位展開堵漏處理的方式，保證結構性能;另一方面，設置排水槽。因為受到荷載震動以及土地壓縮變形等影響，車站會隨著使用時間的增長而出現不同程度的變形與不均勻沉降問題，其變化量主要會集中在誘導縫之中，會引發滲漏問題，所以在實施車站設計時，需要對誘導縫處防水止水帶、鋼筋布置情況展開綜合分析，應進一步增強混凝土澆灌施工中的振搗密實程度，并要在誘導縫位置設置排水槽，確保在出現滲漏問題時，可以通過對排水槽的運用，將滲漏水引入到車站兩側隔離墻之中，進而為車站正常使用創造出良好的環境。此外需要對垂直電梯坑積水展開處理，應在增強電梯地面鋼架玻璃結構防水性能的同時，做好井道鋼筋混凝土設計與施工，降低結構開裂問題發生可能性，可通過對排水泵等設備的運用，做好坑內積水排除處理。

結束語：

為保證結構防滲漏控制質量，在具體實施控制過程中，需要按照滲漏水部位特征以及工程結構特點，通過綜合性分析與考量，確定最終防滲漏施工工藝以及所使用施工材料。應通過對防水層、施工縫等部分滲漏問題的妥善處理，達到理想化防滲漏處理效果，從而為軌道交通運輸創造出更加優質的地下車站環境，確保軌道交通作用可以達到最大限度發揮，進而為城市交通建設與發展貢獻出更大的力量。

參考文獻：

[1]伍興文.城市軌道交通大型地下空間結構抗震性能設計[J].工程建設與設計，2019（15）.

[2]劉小玲，薛亮.城市軌道交通行車安全危險源辨識及風險控制研究[J].無線互聯科技，2019（8）.

[3]薛懷祖.基于主動控制的城市軌道交通立體化治安防控體系建設研究[J].鐵道警察學院學報，2019（3）.