烏金之鄉的前世今生

王雷

一座縱近4公里、垂深350米的巨型礦坑橫亙在遼寧省阜新市城南，站上礦坑北側的觀景臺，向下望去，巨大的深坑宛如大地撕開的一張大口，一條條蜿蜒盤旋的運煤車道，勾勒出曾是亞洲最大的機械化露天煤礦——海州露天礦，獨特的百年歷史印記。

“先煤后城”是阜新的標簽。雖已無法考證開采第一人，但在1897年，當地便出現了小型民間煤窯，隨著蘊藏豐富黑色晶體的喜報不脛而走，阜新這座遼西小城，也被推至資源爭奪戰的風口浪尖，開始近半個世紀的輾轉流離。

最初在阜新以官方名義開采的是清政府。1898年至1905年，清政府派河南道臺德盛赴阜新新邱（現阜新境內）任開礦總辦，并委派東清鐵道會社駐煙臺煤礦技師摩勒（英國人）到新邱勘探，隨后投資創建了阜新煤田第一家官營煤礦——京奉煤礦。兩年后，煤礦由于經營困難而停辦。

清廷的衰敗，煤礦的停辦，并沒有阻止覬覦者爭奪的腳步。1914年，《馬關條約》簽訂后的第十九年，日本財閥大倉組與上海順紀公司訂立合同，8月組成了所謂中日合辦的“大新礦業合資公司”（后簡稱大新公司），隨即以大新公司名義向政府提出享有新邱地區11個礦區開采權的無理要求。鑒于北洋政府的屈從，大倉組又于同年11月在上海匆忙拼湊成“大興礦業合資公司”（簡稱大興公司），由大新和大興兩家公司不斷蠶食阜新的煤礦資源。

看著中國的煤炭資源被日本人一車車地拉出，又一船船地運往日本，極大地刺激了當時盤踞東北的張氏家族。1927年，張學良向北洋政府實業部提出申請，要求在阜新開辦煤礦、修建運煤鐵路，1928年2月22日，實業部正式發文批準張學良申請，張學良開始在阜新創辦東北礦務局孫家灣煤礦。

白熱化的資源之爭，瞬時掀起刀光血影，就在張學良創辦孫家灣煤礦的103天后，震驚中外的“皇姑屯事件”爆發，張作霖在皇姑屯被日軍炸死。九一八事變后，侵略者完全撕下偽裝，其侵略的鐵蹄由此肆無忌憚。他們開始全面侵占阜新煤礦，引以為傲的資源，也從這一刻起，為侵略提供了源源不斷的動力，在阜新人民心中留下傷痕。

據《海州露天礦志》記載，日偽統治時期，僅1944年，孫家灣礦和太平礦產煤就多達230.66萬噸，占當時東北年產煤量的1/10。開采資源的是一群“特殊工人”。1941年起，日軍大規模使役華北抗日軍政戰俘到煤礦做苦工，他們被當地人稱為特殊工人，下礦后，他們受盡奴役和虐待，只有極少數人挺了過來，走出礦坑。1942年，阜新新邱煤礦發生了著名的“夏菜園子大暴動”，即由中共黨員李振軍為首的10多名黨員領導了296位特殊工人，于9月2日零時，在夏菜園子進行武裝暴動，他們與全副武裝的日軍激戰4個多小時，最終有67人逃出牢籠，9人壯烈犧牲。此次暴動讓飽受苦難的特殊工人看到了星星之火，隨后陸續發動暴動，形成燎原之勢，沉重地打擊了日偽統治者……

時至1948年3月18日，露天礦終于迎來黎明——人民解放軍正式接收國民黨阜新煤礦公司，于1949年1月，成立阜新礦務局。至此，命運多舛的海州露天礦終于結束了近半個世紀的顛沛流離。

同年，阜新正式建市。

新中國成立后，資源富饒的東北開始為全國輸送力量，阜新的海州露天煤礦自然不甘落后。

“這座煤礦與共和國幾乎同齡，是應工業發展需求而生，當年集中了全國最先進的工業設備和數百位各工業門類的優秀人才。”已84歲高齡的海州露天礦原總工程師趙長青說，海州露天礦是新中國成立后建設的第一座大型機械化露天煤礦，1950年開工興建，1953年被國家列入第一個“五年計劃”156項重點工程之一，同年7月1日正式投產。開采半個多世紀，這里共為國家出產煤炭2.44億噸。

“這兒只能做魚塘，種高粱，開采煤礦？日本人可以，你們，不行?！甭短斓V開建前，曾有外國專家專程前來，站在“滿炭株式會社”舊址上，拋出這樣一句話。

“可事實證明我們能行。”趙長青回憶，外國專家走后，工人們義憤填膺，紛紛表示要把這礦場當戰場，不建設好絕不收兵。

豪言壯語之下，滿是煤礦工人對家鄉的熱愛，和支援國家建設的渴望。1950年，海州露天煤礦建設之初，放眼內外，兩臺老舊的多斗式電鏟早已銹跡斑斑，兩旁的山丘遍布望不到頭兒的野草……曾經車水馬龍、煤晶閃耀的礦區，卻一片廢墟處處荒涼。

“不能認慫！邊設計，邊施工，邊開采。”異常艱苦的生產環境，工人咬著一口不服輸的勁兒，在沒有吊車貨運的情況下，人拉肩扛，像螞蟻搬家般，將各種大型設備的零部件搬進現場，再一件件的拼接組裝;鋪設礦區鐵路，幾十個人抱著鋼軌喊著號子齊聲發力，累了，就枕著鐵軌打個盹兒，醒了吃口干糧繼續干，即便每天收工回到駐地時，肩上、手上布滿一個又一個血印子，都沒有一人喊苦喊疼，一覺醒來，他們又生龍活虎地戰斗在礦區建設前線。就這樣，短短3年，海州露天煤礦與中國煤礦工人一道，以獨有的姿態傲然立世。

煤礦落成之日，工人們歡欣鼓舞地打電報向黨中央匯報：為加速祖國工業化，我們一定不驕不躁，再接再厲，把露天礦建設得更好，為祖國生產出更多的工業食糧。

海州露天礦第一次被全國人民熟知，卻是在1960年，5元人民幣上：巨大的電鏟正在挖掘，貨車將滿載的煤運向全國各地支援建設，一片繁忙的景象。貨幣的流通，讓亞洲第一露天煤礦、新中國工業現代化的樣本家喻戶曉，更讓每一車煤，礦工每一滴汗水，成為 “煤電之城”特有的榮光。

當時各地都很關注海州露天礦，工人們也干勁十足，生產紀錄不斷被刷新。從1953年7月1日正式投產，到2005年5月31日，累計生產煤炭2.44億噸，完成工業產值96.98億元，上繳利稅33.45億元，為全國11個省市136個企事業單位培訓輸送了3839名各類專業技術人才。

“過去工人下礦坑有一條四五百米的小路，叫張林路。”張林是露天礦的一位老勞模，為工友上下班方便，挑著扁擔在工人踩出的坑洼小路上，修了一條路。直到退休，這條路都是他義務維護。

那是一個讓人熱血沸騰、激情滿滿的年代。趙長青記憶猶新，起初海州露天礦設計年產量300萬噸，但因國家工業發展需要煤炭，海州人通過一系列技術創新，使年產量提高到420萬噸，1987年至1990年，經過對生產布局和機械設備進行改造，年產量又提高到500萬噸。

海州露天礦為新中國發展作出巨大貢獻的同時，也給當地生態留下抹不掉的“傷疤”。歷經一個世紀的開采，海州露天礦形成了一個東西長3.9公里、南北寬1.8公里、垂深最大達350米、總占地面積7.02平方公里的巨型“礦坑”，礦坑周邊堆積的煤矸石，形成一座高120多米、堆積量近10億立方米、占地14.8平方公里的煤矸山，其自燃、爆噴、滑坡及淋溶水對礦區環境產生嚴重污染。

2005年5月31日，因煤炭資源日益枯竭及對生態環境不同程度的破壞，海州露天礦走完它最后的一段路程。煤礦時代的結束，而非意味著終結，相反，較之于昔日機車盤旋而上的馳騁、電鎬轟鳴的喧囂，如今的露天礦靜靜地鋪陳在大地上，期待著新生。

這一切，也并非偶然。2001年12月28日，阜新市就被國務院認定為全國第一個資源枯竭型城市，從那時起，阜新便走上了艱苦卓絕的轉型之路，首當其沖的，便是在露天礦關閉之前，就已做出了在原址建立國家礦山公園的決策。

2005年，海州露天礦國家礦山公園建設資格通過國土資源部審查，與北京等地28個單位一起成為全國首批建設的國家礦山公園。曾經的海州露天礦，是幾代煤礦人的家園，如今的國家礦山公園，將生態與教育完美結合，成為市民和游客的樂園——廣場中心矗立著各種大型礦山設備，人們三五成群聚在這里，放風箏、抽陀螺，或漫步在林蔭步道，或駐足于環坑公路地質遺跡、采礦遺跡旁，拂過發出新芽的綠樹，觸摸著父輩奉獻一生的榮耀，并揣著這份榮耀，邁向未來。

新生，何止綠樹青草般簡單，在10公里外的新邱區露天礦，又煥發出另一種奪目的姿態。

2018年6月15日，阜新市新邱區成為中國賽車界的焦點：中國汽車場地越野錦標賽 2019賽季揭幕戰在阜新百年賽道城拉開帷幕，這是阜新首次迎來國家A級汽車賽事。廠商組、量產組等8個組別的汽車、越野車在賽道上輪番馳騁，觀眾的歡呼聲、馬達的轟鳴聲，呼嘯整個賽道。

新邱露天礦是阜新礦區兩大露天礦之一，與海州露天礦相同，新邱城區圍繞露天礦而建，關閉時，留下的唯有連綿不絕的煤矸山。將煤矸山變成越野車的賽道，將新邱區打造成阜新百年賽道城，便成為生態環境修復與產業轉型最因地制宜的有機結合。

佇立在賽道旁，顧志堅注視著既陌生又熟悉的家鄉，思緒萬千?！靶r候，常帶著心愛的玩具車到煤矸山上和小伙伴玩‘賽車游戲，沒想到，成真了。”其實成真的，還有顧志堅無意間播種下的職業賽車手之夢。

“賽道設計非常合理，很有挑戰性。”觀察整個賽道后，顧志堅坐進賽車，快速掛擋，穩踩離合，猛轟油門，車子掙脫了引力，顧志堅全神貫注，飛奔在賽道上。賽道逐漸清晰，兩旁的觀眾逐漸模糊，這是顧志堅最好的狀態，當他第一個沖過終點時，他早已分不清流下的到底是汗水還是淚水。

“家鄉，我回來了，我為父老鄉親贏得了驕傲?！闭驹陬I獎臺上，顧志堅激動莫名。

阜新這座資源枯竭型城市，正在以它獨有的方式宣告著回歸，而這一次，是以生態環保、資源再利用的姿態。