歐陽明高：2035年新能源汽車將成為主流

國際競爭就在眼前，優(yōu)勝劣汰將推動(dòng)新能源汽車時(shí)代早日到來。國家新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)2025年達(dá)到25%，2035年成為汽車的主流，這個(gè)目標(biāo)不是紙上空談。

三大方面看趨勢(shì)

未來發(fā)展靠三點(diǎn)

我認(rèn)為，要從降低總成本、性能再升級(jí)、功能多樣化這三個(gè)方面看純電動(dòng)的未來發(fā)展趨勢(shì)。未來5年電池仍有下降空間，打開電動(dòng)汽車私人化市場至關(guān)重要。此外，對(duì)于中國純電動(dòng)汽車的發(fā)展，我們應(yīng)該在已有的政策討論基礎(chǔ)上，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展總體滯后遺留問題，與電動(dòng)車同步快速發(fā)展問題。同時(shí)解決電池回收利用問題。

首先，總成本必須突破?？偝杀局鸽妱?dòng)汽車的總擁有成本，相比燃油汽車實(shí)現(xiàn)成本平衡甚至更低，就要有突破。

第二是百公里電耗。根據(jù)工信部檢測(cè)的電耗，可以看出，自2015年來，電耗普遍下降，而且變化的幅度在收窄這是很好的現(xiàn)象。

第三是續(xù)駛里程。據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)分析，在同樣續(xù)駛里程的電動(dòng)車中，中國的電動(dòng)車是最便宜的，反過來說，我們的品牌溢價(jià)能力偏低。

那么，接下來我們?cè)撨@么做呢？

第一，要優(yōu)化家用電動(dòng)汽車不同車型經(jīng)濟(jì)合理的續(xù)駛里程范圍。性價(jià)比拐點(diǎn)到達(dá)的時(shí)間順序是不一樣的，越短里程的越容易先到。

第二，性能還需再升級(jí)。首先是新一代電力電子，其次就是性能再升級(jí)——電解質(zhì)的技術(shù)進(jìn)步。

第三，功能多樣化，三V一體，即V2G、V2H、V2X，就是建筑、車輛、電驅(qū)系統(tǒng)一體化。三化一體，除了現(xiàn)在的電動(dòng)化，還有能源的低碳化、系統(tǒng)的智能化，這是藍(lán)海。所以新能源汽車具有智能終端交通工具、能源裝置的多重屬性，如果到功能多樣化階段的時(shí)候，客戶反而需要多裝電池，這樣總成本反而降低，因?yàn)樗梢岳秒姵刈鳛閮?chǔ)能，給電網(wǎng)放電，以獲取收益。

立足當(dāng)前，我認(rèn)為還有兩點(diǎn)需要注意：一個(gè)是充電基礎(chǔ)設(shè)施，本質(zhì)是資助國家新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施;另一個(gè)是電池回收利用，本質(zhì)是資助補(bǔ)貼環(huán)保，這是有道德制高點(diǎn)的。

插混受青睞

“同軸混聯(lián)”成主流

中國特色的可充電式混合動(dòng)力，我們叫純電型插混。所謂純電型插混，就是電池SOC從100%到30%之間就是純電動(dòng)，50km是底線，電量下降之后就進(jìn)入混合動(dòng)力，就是像常規(guī)混合動(dòng)力一樣，可以是并聯(lián)、可以是串聯(lián)、可以是混聯(lián)，這就是中國的插電混合。

2019年，在20—50萬區(qū)間的車中，插混類型的車賣得比較好，主要原因首先是政策對(duì)插混的“友好”使得它相對(duì)于常規(guī)混合動(dòng)力來說，更有市場競爭力，對(duì)客戶來講也有很好的安全性、性價(jià)比、便利性、車輛殘值等。但是到2030年，純電動(dòng)總擁有成本會(huì)跟插電混合動(dòng)力打平甚至比它還好，這是未來趨勢(shì)。我們認(rèn)為，可充電混合動(dòng)力總擁有成本會(huì)先上升，然后再逐步下降，到2025年左右會(huì)到達(dá)高峰。

我特別要介紹本田的電動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略。本田曾經(jīng)嘗試過做混合動(dòng)力，最后決定集中做串、并聯(lián)。其實(shí)，城市里基本上都是串聯(lián)，而在高速公路普遍是并聯(lián)。中國商用車以前也嘗試過各種各樣的混合動(dòng)力，最終 “同軸混聯(lián)”（本質(zhì)也是串并聯(lián)）成為主流，對(duì)此，我建議平臺(tái)趨同、部件共享、成本最優(yōu)。

氫燃料電池技術(shù)脫穎而出 2035可達(dá)百萬

關(guān)于氫能燃料電池，從固定式儲(chǔ)能角度看，氫能有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，儲(chǔ)氫比電池儲(chǔ)電要便宜。第二，跟儲(chǔ)電有互補(bǔ)性。第三，與電比，氫相對(duì)作為一個(gè)商品屬性會(huì)更好。第四，儲(chǔ)運(yùn)方式靈活多樣。對(duì)于氫能來說，儲(chǔ)能非常重要，因?yàn)榭稍偕茉窗l(fā)電電價(jià)將來會(huì)很便宜，儲(chǔ)能的成本反倒會(huì)占很高的比例。所以看一種儲(chǔ)能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、利用全鏈條成本。

從長期看，當(dāng)可再生能源發(fā)電量比例足夠高，可再生能源發(fā)電的成本足夠低，儲(chǔ)能成本在可再生能源制、運(yùn)、儲(chǔ)、運(yùn)全鏈條綜合成本中占比足夠高，燃料電池的效率也足夠高，這樣一來技術(shù)經(jīng)濟(jì)性就很優(yōu)異了。但這需要科學(xué)技術(shù)的新突破，戰(zhàn)略思維的新理念和商業(yè)化的新模式，這個(gè)需要時(shí)間。目前發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)還是氫能燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

氫能是今年的熱點(diǎn)，很多人說今年是氫能的元年。EV純電動(dòng)就是電池+電機(jī)，燃料電池是氫氣瓶+燃料電池+電機(jī)，當(dāng)然還要輔助電池、散熱器，儲(chǔ)氫肯定是低于儲(chǔ)電的，這個(gè)成本差會(huì)隨續(xù)駛里程的增加產(chǎn)生一個(gè)總成本優(yōu)勢(shì)，減掉燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的成本，得出的里程就是兩者的平衡點(diǎn)。氫燃料電池動(dòng)力更適合長途大型高速重載替代柴油機(jī)，鋰離子電池更適合替代汽油機(jī)。

氫能燃料電池汽車下一個(gè)目標(biāo)重點(diǎn)是冬奧會(huì)的氫能示范，2022年冬奧會(huì)有幾千輛燃料電池車，因此，明年一年要建二三十個(gè)加氫站，生產(chǎn)幾千輛車，這是現(xiàn)在最重要的，如果這仗打得好，氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)順利了。

鑒于多種技術(shù)路線呈現(xiàn)“你追我趕”的態(tài)勢(shì)，氫燃料電池技術(shù)要脫穎而出，必須在2035年達(dá)到百萬量。那么，面向2035氫燃料電池有哪些瓶頸呢？我想有三個(gè)，分別是車載儲(chǔ)氫、加氫站數(shù)量、燃料電池經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)氫能戰(zhàn)略要簡化、要聚焦，只有綠氫才有合理性。氫能儲(chǔ)運(yùn)也要發(fā)揮綠氫給我們帶來揚(yáng)長避短的機(jī)遇。

現(xiàn)實(shí)是有挑戰(zhàn)的，但是也有市場突破口，若不能全方位商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)局部市場商業(yè)化也是可以的?！爸鞴ゾG氫，創(chuàng)新引領(lǐng);突破瓶頸，示范先行;安全為本，有序推進(jìn)。”這是我對(duì)燃料電池的建議。

（本文根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇中國工程院院士黃其勵(lì)的演講速記整理而得，有刪改，未經(jīng)本人審閱。）