這5年，我們一直在努力前行

2015年1月19日，星期一，這是普通的一天，北京西三環紫竹院公園對面的賽迪大廈，進進出出的人流跟往常一樣腳步匆匆，沒有人會注意到，這座大樓里，一份新的報紙悄然誕生。唯一不同的是，這份報紙的發刊詞顯得有些喧鬧，似乎是吹響了一聲號角：

“紫竹新抽雨又滋?！苯裉欤?015年元月19日，伴隨著紫竹院路上汽車喇叭的鳴笛聲，《新能源汽車報》順利降生。

《新能源汽車報》孕育于2014年，這個被稱為“中國新能源汽車元年”的特殊年份，誕生于新能源汽車走向爆發的2015年，可以說生逢其時而又肩負重任。

現在回過頭來看，發刊詞對于2015年的判斷基本準確，這一年的確可以說是中國新能源汽車產業“爆發”的起點，有數據為證：2014年之前，我國新能源汽車銷量都在萬輛的數量級，2014年是74763輛，2015年突然飆升到331092輛。這一年，中國新能源汽車出現井噴，讓許多業內人士都感到驚訝，11月，單月產量超過全球其他國家之和，12月，純電動商用車同比增長6倍。

這之后幾年，更是一步一個腳印，一年一個臺階，2016年銷量突破50萬，達50.7萬輛，2017年銷量77.7萬輛，2018年再邁一大步，突破百萬輛，達125.6萬輛，但2019年出現了瓶頸，銷量沒有繼續邁進，停滯在2018年的120萬輛數量級。

再從保有量看，根據公安部交管局的數據，2014年全國新能源汽車保有量是22萬輛，2015年猛增到42萬輛，差不多翻倍。截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

交通運輸行業是新能源汽車推廣應用的主要領域，根據交通運輸部發布的數據，截至2018年底，交通運輸行業新能源汽車推廣應用總量超過45萬輛，已提前2年實現原定于2020年的推廣應用目標。此外，私家車主大力追捧新能源汽車，體現政策和市場“雙輪驅動”戰略取得成效。

我國新能源汽車推廣應用已走過10年歷程，《新能源汽車報》創刊也已滿5年。對于一個產業來說，10年正是其成熟期，增長的步伐可能會慢下來，更多往質量和效益上轉變。最近，工業和信息化部部長苗圩出席2020中國電動汽車百人會高層論壇時指出，當前我國汽車產業發展進入調整期，機遇與挑戰并存，新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。2019年，受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降價銷售、相關政策退坡等多重因素影響，我國新能源汽車產銷出現下滑，但繼續保持全球領先地位。而且，自2019年11月起市場逐步恢復，呈現出向好跡象。

中汽協有關負責人在月度信息發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。由于補貼退坡對生產企業影響較大，新能源汽車整體行業利潤率較低，新品研發投入資金大，各家企業很難通過新能源汽車取得盈利。目前新能源汽車產業仍然需要國家給予一定的支持，并不能完全走向市場化。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

其實，媒體發展過程中也會遇到瓶頸，有很多的坎需要發力邁過。特別是當前傳統媒體處于數字化轉型關鍵期，不進則退，淹沒在全媒體大潮之中。坦白的說，《新能源汽車報》面臨的轉型壓力很大，但我們一直在努力前行，伴隨新能源汽車產業共同成長，見證奇跡。

5年前，《新能源汽車報》發刊詞結尾，有這樣一句：

若干年后，我們翻閱《新能源汽車報》，“驀然回首，那車卻在，燈火闌珊處”。

5年后，那車，正加速開來;那報，正慢慢長大。（文/樊哲高）