當家之選　捷達VS7

其實整個捷達品牌都是圍繞“性價比”這三個字的基礎上來規劃自己產品的。VS7是捷達品牌的第三款車型，在這個價位的家用SUV產品中，消費者考慮最多的要素依次是安全、空間、可靠性、配置和經濟性，然后第二維度才是產品所營造出的質感和品牌。站在普通消費者的角度去衡量眼前這款產品，顯然VS7非常成功，你也可以換角度理解，那就是大眾真的太“懂”中國消費者了。

我試著用幾個關鍵詞來解讀VS7，第一個詞是“不貴”，頂配不足14萬元的德系中型SUV，比其他主流產品便宜將近三分之一，配置很豐富，這和某些叫囂“好、貴”的“假德系”品牌形成了鮮明對比;第二個詞是“尺寸不小”，車長4624mm，軸距2730mm，這個尺寸只比柯迪亞克和途觀L短幾cm;第三個詞是“比較靠譜”，一汽一大眾成都基地生產、MQB模塊化架構、EA211 1.4T高功率版本發動機、愛信6AT變速器、行駛中的底盤質感也很大眾。和我們編輯部的好幾位資深大眾車主一樣，相信很多消費者在這批老的大眾用戶的口碑指導下，都對以大眾DSG為代表的一切雙離合變速器的可靠性抱有很大的戒備心理。捷達品牌在VS7上選用了來自愛信的第三代AQ250 6擋手自一體變速器，這臺箱子雖然被拿掉了空擋滑行等“增值功能”，但可靠性是遠非市面上絕大多數變速器可比的，這一點極大的增加了消費者對該品牌產品的好感度。

直播觀眾的提問主要集中在以下幾個方面，首先是拿價格和自主品牌或者合資品牌的產品對比，誠然相比同價位的比如長安CS75 PLUS或者一些合資品牌產品來說，在內飾質感、動力水平的層面上VS7是比不過的，但是只建立在價格上的對比是沒有參考價值的。捷達VS7是一輛中型SUV，是要比長安CS75 PLUS或者吉利博越PRO大一個級別的，然后這套動力配置的可靠性也要比目前的自主品牌產品更成熟、更穩定。第二種是拿同級的合資品牌產品去比，途觀L、探岳、柯迪亞克甚至漢蘭達、銳界，這種屬于典型的鍵盤車神，我只能說如果您的預算足夠的話我會推薦漢蘭達，最低配只比VS7頂配貴10萬元而已。

第三種聲音是質疑捷達品牌是不是大眾用來“割韭菜”的廉價品牌，對于這種擔心完全是多余的，就算真是您想的這樣，那這個所謂“割韭菜的刀”成本也過于高昂了，單說這套愛信的AQ250變速器，在車企的內部采購體系里面就是非常不合適的存在，第一是外采成本遠高于自己生產的雙離合變速器;第二是產能被供應商牽制，何況這個供應商的母公司和一汽-大眾的母公司還是高度競爭關系。捷達VS7之所以可以制定出目前這版非常親民的售價，還是得益于大眾品牌這種集團化的開發優勢，MOB模塊化架構有太多的車型和零部件可以分攤研發成本，VS7只需要單獨做外觀、內飾的開發就可以了，動力系統、底盤調校這些所謂可以“偷成本”的地方，是多少車企在產品開發中想都不敢想的事情。也得益于底盤、發動機等關鍵部分的集團化優勢，如果您選購這輛車的話，后期的養護配件和大眾絕大部分車型都是通用的。所以綜上所述，我認為在這個價格區間，捷達VS7是一款非常值得考慮的產品。

最后聊一聊缺點，否則該被讀者腹誹了。捷達VS7的主要問題在內飾用料方面，確實使用了大面積的硬質塑料，觀感尚可但觸感很一般。然后在發動機艙隔音棉和電瓶等部件上，也確實存在一定程度的缺失和簡配，內飾塑料板與車身連接的卡子質量也存疑，過顛簸路段的時候會有一些共振和異響的產生，這一點也是從大眾品牌“繼承”過來的缺點。再然后就是整車NVH相比同價位或者同級產品來說，還是做的不夠到位，胎噪和底盤傳到車內的路噪隨著車速的上升逐漸放大，這在一定程度上會影響舒適性。以上是通過觀察和駕駛得出的結論，再說一點目前大家都喜歡但是我個人非常不喜歡的，那就是這個全景天窗，冬涼夏暖還有一大堆故障隱患，這個玩意兒僅適合在歐洲存在和使用，真的不接中國的地氣，我寧愿拿全景天窗換前排雙門的無鑰匙進入和副駕駛座椅電動調節，呼吁廠商把這個配置做選裝項推出，為不需要這個配置的消費者比如我再省點錢或者換點更有用的配置。