因轉子而生——一代神車RX-7

前面說到787B“旋死無悔搏命戰，一朝成名天下知”，絕對堪稱轉子發動機景亮眼的時刻。但要真說對轉子發動機的無怨無悔，還要講講Mazda的另一款經典車型——RX-7。

COSMO SPORT是當之無愧的Mazda轉子發動機第一車，但是先有車還是先有機就很難界定了。而RX-7就不一樣了，它是100%轉子發動機“親兒子”。

在Mazda百年紀念專題的官方網站上，是這么介紹RX-7的“True to its‘Designed by Rotaryclaim”，用我這個63分的英語四級翻譯過來就是：港真，它就是為了轉子搞得。

20世紀70年代不是Mazda的好光景，石油危機的沖擊搞得天生油耗就是軟肋的轉子發動機一路熊市疲軟。坊間曾戲稱轉子發動機，1.0L的排量、2.0L的動力、3.0L的油耗。夸張嗎？有點，但夸張的修辭也是要基于一定事實基礎的。

Mazda自己也知道再這樣搞下去，轉子發動機恐怕是要扛不住了，于是1974年公司內部肩動了鳳凰計劃，力爭在五年內將轉子發動機的燃油效率提升40%。“鳳凰計劃”，聽名字就知道當時事態多嚴重了，鳳凰涅槃聽起來好聽，可浴火重生的前提是要先死上一回的啊。

結果是令人欣喜的，最終工程師們以50%的成績超額完成任務，對，簡單來說新款發動機的油耗是老款的一半。這樣想來，六七十年代玩兒轉子的車主的還真是有錢呢。新機器雖好但不吆喝誰能知道啊？為了讓全世界見證轉子的重生，造輛車吧。

早在1971年的時候Mazda就推出了搭載10A轉子發動機的Savanna車系，Savanna的名字也很有意思，直譯過來是“稀樹草原”，沒啥特別的。但在美國，它的另一種拼寫Savannah，曾被用來命名第一艘蒸汽輪船和核動力商船。也代表著那個時代最強、最新的動力。

Savanna在當時可絕對算是文體兩開花。銷量上，推出的第一個月就賣了5406臺，超過其他所有品牌銷量的一半;性能上，1972年換裝12A轉子后，當年便在賽場上干掉了傳奇跑車Skyline GT-R，到1976年則在日本拿下了創紀錄的“百冠”，風頭一時無二。

于是，1978年，Savanna RX-7誕生了，前中置發動機，后輪驅動的布局，更低的重心，這些讓它擁有了更好的行駛性能。它的使命就是追求最純粹的駕駛樂趣，它的存在就是為了證明：“轉子發動機，盤它。”

RX-7也沒有辜負Mazda對它的期待，在賽場上和日產240Z、保時捷911頻繁競爭，并在IMSA各種系列賽中，取得了100場勝利。

不過雖然第一代RX-7戰績彪炳，但要說名氣可沒有它后面兩代車型大。

就算你不是個漫畫迷，也不是個周杰倫的粉絲，更沒聽過重野秀一的名字，這些都不要緊。

但如果不知道《頭文字D》可就需要好好補補課了。作為最經典的汽車漫畫，沒有之一，《頭文字D》的影響力通過賽車游戲、動畫番劇，漂洋過海，遍及全球。

而在其中，作為主角拓海一生的對手，一世的朋友，高橋兩兄弟也是戲份十足。周董電影版更是找來了冠希哥飾演哥哥涼介。高橋兄弟在《頭文字D》里的賽車就是兩輛RX-7，哥倆更是人送外號“轉子兄弟”，哥哥涼介是第二代RX-7 FC3S，弟弟肩介則是第三代RX-7 FD3S。也就是簡稱中常常提到的FC、FD。

RX-7前前后后也就出了三代車型，期間倒也陸續發布過一些衍生改款，不過從第一代1978年Savanna RX-7誕生，直到2002年最終款第三代RX-7Spirit R版本發布，一共也就延續了24年的時間。

最后，還要向大家科普一個人，或者說是一家私人公司：雨宮勇美和RE雨宮。關于雨宮的故事展開來說也要一大篇，咱們也就不細說了，你可以簡單粗暴的這樣理解，所有狂拽炫酷的RX-7，都有RE雨宮的參與。高橋肩介的FD也有RE雨宮的一個版本哦。

這就是RX-7的一生，它被譽為日本90年代性能跑車“四大天王”，《頭文字D》、《速度與激情》各種與賽車有關的影視、ACG作品中都不會缺乏它的身影。

R，Rotary engine，轉子發動機;X，代表未來的未知。RX就是Mazda探索轉子發動機未來無限可能，無限駕駛樂趣的產物。