除了能跑還有啥?　小鵬G3 520

秘姚瑤

就在年初，我一個朋友想買電動車。在陪他選車的過程中，我發現實際人們對于純電動車的購買，已經回歸了關注車輛本身性質的時候。車輛的外觀，內飾質感，包括駕駛質感，都受到了更多的關注。那些單純有長續航的，或者說續航準的車型，反而無法獲得他們的青睞。也許我們是時候用看待車的眼光來看待純電動車了。

所以這次小鵬G3 520，我們先不從它的續航講起，先講一講它關于車的一些本質性內容。

外觀內飾：整體較好 不乏亮點

首先G3有一副姣好的面容。畢竟是拿過2019年德國iF設計大獎的車型。我覺得太多設計語言方面的話題呢，太官方了。但從觀感來看，這種尖頭尖尾的設計比較討喜，給人一種動態十足的感受。這種設計也為車輛帶來了更低的風阻系數。0.29的風阻系數在所有車型里頭都算是前列的。這自然也對它的續航做出了很大的貢獻。

G3的頂配車型采用麂皮的內飾車頂和NAPPA的真皮座椅。內飾整體質感達到了自主品牌中上游的水平，但距離領克、WEY還有一定的差距。

跟許多電動車一樣，G3的中控臺并沒有傳統的物理按鍵，而是用一塊巨大的15.6英寸觸控屏所代替。這塊大屏集成了車輛的設置，空調、音響娛樂等諸多功能。但對一個開慣了傳統車型的人來說，我一直認為像空調這樣的常用功能還是需要保留物理按鍵的。G3的語音控制還算不錯，支持多語意的操控，比如空調的調節就可以直接讓它設定到指定的溫度，但像吹風角度這樣的功能就無法通過語音控制來實現了。

G3內飾吸引人的，除了這塊15.6英寸的大屏外，還有它的紅外線人臉識別攝像頭，這在其他車型中是很難看到的。這個攝像頭除了進行車主的信息登錄外，還可以進行車主的健康檢測，包括心率檢測，疲勞駕駛及注意力分散提醒等等。它的識別率很高，即使在疫情期間，我們佩戴著口罩依舊可以識別出不同的駕駛員。

G3還有一塊超大的前風擋玻璃，你也可以把它理解成一個前風擋+全景天窗的設計。這種設計即便是在傳統車型中也是比較少見的，我之前只在歐寶雅特GTC和C4畢加索上見過。超大的玻璃幕頂帶來了良好的視野，有一種非常通透的駕駛感受。整塊玻璃的面積將近1.9m²，在后視鏡上部的位置采用了深色的設計，可以防止陽光的直曬。當然它也提供了磁性的可吸附式遮陽板，用于強烈陽光下的防眩保護。

頂配的G3 520車頂還有一個A.I.全景車頂相機，可以實現拍照或錄像的功能。它還帶有手勢識別功能，你可以在車下通過手勢實現拍照，攝像機跟隨等操作。而且這個車頂相機可以在車速不高于60km/h的情況下打開。它更像一個旅途記錄的好幫手。當然除了這個車頂相機之外，G3也提供了獨立的車內的行車記錄儀。

駕駛感受：易于上手 頗具智能

G3提供了非常熟悉的駕駛感受。這種熟悉就是相較于電車與油車的區別而言。

即使我把能量回收調節到最高擋位，也不會因為松開電門，能量回收啟動而產生非常強烈拖拽感。甚至你只需要開啟中等的能量回收，就可以感受到類似于油車發動機制動時的那種減速的感受。

同時它的制動系統調節得非常舒適，不會像有些電車為了追求更好的能量回收，整個制動系統會變得非常突兀，輕輕一踩剎車就會有制動力陡然增加，剎車點頭的現象。

除了能量回收有3擋可調外，它還可以設定經濟、運動、舒適3種不同的駕駛模式，以及輕柔、正常、運動3種轉向模式。并且這9種設定可以自由組合，搭配出最適合你駕駛習慣的車輛設定。

駕駛模式的設定，其實有點類似我們汽油車發動機油門響應的設定。運動模式下電機響應更及時，但自然你的電耗也會有所增加。

可以說在駕駛過程中，除了沒有急加速時發動機突然增大的噪聲，取而代之的是電機高速運轉下的電流聲，你很難感受到它跟油車的區別。

2020款的小鵬G3 520搭載了一套XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統，成為了首批進入L2.5級別的自動駕駛時代的車型。

這套系統中有兩項功能是比較吸引人的。第一是全速區間的LCC道路居中控制，以及ALC自動變道輔助。

G3的ACC與LCC控制共用一個撥桿，位于方向盤的左下側。在條件允許的情況下，朝向駕駛員側拉動一下為啟動ACC，連續拉動兩下即啟動LCC。LCC啟動時需要很多的條件限定，但至少車速要在60km/h以上。

LCC啟動后，車輛會始終保持在車道的正中行駛，我們可以看到方向盤會輕微的，隨著路面的變化，進行不斷的修正。當然，這也不意味著你能完全放開方向盤。如果雙手完全離開方向盤，超過幾秒鐘的時間，系統就會發出提示，要求你重新扶好方向盤，接管車輛。

ALC功能在啟動LCC車道居中后才可以啟動，當你打開轉向燈，車輛會向你轉向燈示意的方向進行一次并線。

我們在實際駕駛中發現，ALC啟動的條件還是相當苛刻的。即便是非高峰期間的四環路上，車流密度不大，車速可以輕松維持在80km/h，但ALC的執行幾率也只有不到三成。幾乎只有在你想要并線的車道前后30～40m的范圍內均沒有車輛出現的時候，才可以順利完成。而且整個并線的過程，有點像個菜鳥新手，從判斷到并線，感覺都在猶猶豫豫。整體感覺LCC車道居中和ALC自動并道輔助更適合在高速路上，不太著急的時候使用。

G3的車道偏離警示功能也比較特別，除了傳統的聲光提示，安全帶也會有節奏的收緊，進行提醒。

續航性能：NEDC 520km同級領先

最后我們再來說說小鵬G3 520的續航吧。

從車型名字上不難看出，G3 520的NEDC續航達到了520km，這一成績幾乎是同一級別中最長的。之所以能有這樣的成績，得益于寧德時代新一代方形三元鋰電池，能量密度突破180wh/kg，電池包的電量達到了66.5kWh。

在動力方面，仍舊是一臺145kW、300N·m的永磁同步電機，0～100km/h加速時間小于8.6s。

在實際駕駛中，即便是開到運動模式，毫不吝惜的開著空調暖風和各種娛樂設施，一路暢通的在四環上奔馳，G3的掉電比例1.28：1。也就是說，即便在最不利于純電動車行駛的情況下，G3 520的實際續航里程也應該能有400km以上，這已經和燃油車不相上下了。

2020款G3 520的價格區間為15.98萬～19.68萬元。就我個人而言，我更推薦15.98萬元的低配車型。首先L2.5級別的自動駕駛在城市的日常使用中可用性并不是很高。而且電子設備的保值率是最低的。即使你真想擁有一個輕松的駕駛體驗，我覺得17.98萬元的中配車型也就夠用了，它缺少的僅僅是一些娛樂和舒適配置。

小鵬作為新勢力造車中交貨量排名前三的品牌，它的整體質感還是值得肯定的。無論是駕駛感受，還是外觀內飾工藝，表現都在水平線之上，已經能夠達到國內主流自主品牌的水平。當然，現在的純電動車型仍舊存在著一定的價格虛高。但隨著未來電池成本的不斷下降，整車價格也會逐漸走低，相信小鵬G3這樣的車型還是會有不錯的市場前景的。