福州近現代工業格局演變：基于GIS應用的城市工業遺產格局調查研究

孫曉峰，姚敏瑛，季 宏

（1.中國建筑學會 《建筑學報》雜志社，北京 100835；2.福州大學建筑與城鄉規劃學院， 福建 福州 350002）

在城市邁向現代化的過程中，工業承擔著城市職能進階的主要任務，也是第一波城市化的主要驅動力。同樣，由更高附加值產業誘發的城市轉型中，工業片區與其建筑形成的肌理與城市脈絡成為城市的基礎記憶。同時，更應該看到歷史上的工業發展和布局不僅帶來了城市面貌的改變，更留下了各種各樣的工業遺產與記憶，并對城市空間結構、人口結構、產業方向、交通路徑等有著深遠影響。

本文以福州為代表的我國早期開埠城市為例，這類城市基本都在后期完成了工業立市的產業布局，在我國工業史上留下了濃墨重彩的一筆，也因工業化的帶動成為我國現代化的先頭部隊。對其工業化進程中各個時段的城市脈絡進行挖掘與探討，擬通過基于GIS應用的信息技術手段將福州市1840—1985年間相關歷史數據匯總、分析、建模，探討、驗證城市格局與工業發展之間的必然關系，并為現今為數不多的工業遺產評價標準建設提供歷史價值佐證，也從人們容易忽視的工業化視角探討現代化城市發展的原始路徑。

1 由點及面：福州工業格局演變的四階段

本文選取1840—1985年之間福州從無到重工業布局基本完成的時間段作為主要研究對象與背景，一來可以窺視福州工業化的完整進化過程，二來在整個時間段內，其工業發展脈絡較為完整，平滑有序、幾無跳脫，幾版總體規劃都有承前啟后的作用。另外，截至1985年，第三產業尚不發達，對工業影響有限，且1986年福州市對總體規劃有所調整，城市發展有了迭代性的思路。通過對福州工業發展進行階段劃分，并簡要理順各個時代的發展特征，不僅是探索工業格局的變化對城市影響，更是為現今為數不多的工業遺產尋找存在的歷史依據。

基于對福州近代城建史資料的整合，本文通過對福州歷史地圖保存的情況與福州近現代工業信息素材的采集，經過對其顯性特征的分析，輔以相應技術手段，將其中變動較為連貫的發展史實進行編組分析，可得到較為明顯的4個階段，分別為清末（1840—1911年）、“民國”前期（1912—1936年）、新中國成立前后（1945—1965年）與改革開放前后（1966—1985年）4個時間段（圖1）。同時，通過對福州各個時期工業遺存建成環境特征以及相應的環境特征歸納，為可能開展的工業遺產調查及斷代提供索引數據。相關專業還可通過相關工業產值等數據推算近代福州各個時期的真實社會面貌與生活水準，還可以為早年市志缺乏圖文對照的狀況提供補充。

圖1 不同時期福州工業分布（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

1.1 1840—1911年：因人而聚、濱水而立

縱觀福州工業發展史，起于開埠，并由其誘發民族工業，整體來看，與城市本身的原有功能分布關系密切，或設于人力密集的中心區周邊，或設于交通便利閩江之濱；而清王朝官辦馬尾船政及南洋水師相關配套，設于瀕臨出海口、遠離城區的馬尾鎮，整個城市也因此逐步形成了我國近代少見的“一城一鎮”工業格局[1]。按照資本形態來看，軍工以及官督商辦分別分布在馬尾及福州老城區城內，民族工業分布在與老城一段距離的閩江北岸地區。因緣際會下形成的城市形態，從當代的眼光來看，為未來的城市發展拉開了空間，留足了腹地。但終因國力孱弱，總體來看，這一時期福州工業處于起步階段的明顯特征，數量、門類均較為稀少，呈點分布態勢，且彼此關聯不強（圖2）。

“官”字頭在發展過程中往往占據選址優勢，民辦多看重成本的平衡點、選址較遠也可接受，在這種初期工業化的促進下，福州的城市格局開始擴大蔓延，由老城至閩江城市格局與肌理也大抵在此時出現。其中因地利選址的馬尾遠離老城而受歷次擴張影響較少，為我國工業遺產留下了難能可貴較為全面的遺址和資料，也見證我國工業啟蒙的艱難歷程。

圖2 清末福州工業核密度分析（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

1.2 1912—1936年：隨水逐流、阡陌交通

一戰中近代中國民族工業借勢興起，成為福州工業化的關鍵節點。彼時，老城區內眾多規模有限、但數量眾多的手工業、輕工業門類如雨后春筍般出現，而官辦民用體系不僅未見有規劃的建設行為，還在市場競爭與政治斗爭雙重壓力下繼續衰敗，稀少的“國有企業”風雨飄搖，福建船政局及其鑄幣廠和洪山橋制造局鑄幣工作因性質特殊，勉強維系著南洋舊艦與脆弱的金融系統。

從形態上看，這一階段的福州近代工業格局，因閩江兩岸工業帶濱水先天條件優良、發展迅猛，伴隨早期工業嗜水的特性，從“一城一鎮”逐漸發展為“一城一鎮一帶”（圖3）。“一城”中，依舊依規律發展，愈靠近老城規模愈大，老城區的工業集中區位于鼓樓區東街口；“一帶”，則與之前閩江兩岸點狀分散布局的工業分布特征相比，此時呈現組團式聚集，并完成連點成線初步形成帶狀布局的特征。

同時，運輸手段對福州這一時期工業格局的形成起到了關鍵作用（圖4），水運自不必說，道路的建設又為工業格局的穩定發展提供保障。隨公路建設（1914年，福新路建成）、拆（城）墻環路（1919年，古城墻拆除，修建西南環城路）、內城道路拓寬（1928年，開始興建老城區內道路，并拓寬了南北的主干道）、“一帶”自身交通需求（閩江北岸修建馬路）等城市化建設的推進，“一城一鎮一帶”之間的聯系更為緊密，彼此之間的硬件交通基礎基本打通，當代福州城市基底成形。

圖3 20世紀30年代福州工業核密度分析（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

圖4 20世紀30年代福州主要水系緩沖區內的工業（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

1.3 1945—1965年：順勢蔓延、向外拉伸

抗戰勝利后，隨著1949年前后福州擴大建設，城市繼續南拓并形成“啞鈴狀”的城市格局，至20世紀60年代，福州的工業格局呈現明顯“啞鈴狀”雙中心分布的形態（圖5），整個城市工業開始呈現沿主干道向外蔓延的拉伸趨勢。

圖5 20世紀60年代福州工業核密度分析（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

此時，新的工業布局也在慢慢生長，雖未影響這一階段工業格局的總體特征，但對日后的工業格局演變奠定了基礎[2]。1952年，鼓樓城墻全部拆除，城市中軸開始向北延展。同時由于城市工業區的擴大，各原有工業區之間的空地逐步縮小，南北方向發展逐漸受交通與空間的限制，城市格局從南北展開向東西擴張發展，城市格局開始改變。其中，需對 《福州市都市計劃（1947年）》和《福州市總體規劃（1958年）》兩版重要的城市規劃中的工業內容進行重點分析，并探討新中國成立前后大家對工業格局認知的異同點，并對雙中心的工業分布演變過程進行溯源。

（1）解放戰爭時期的1946年，福州成立了當時的“福州市都市計劃委員會”，向省政府呈報部分規劃圖紙與文件，其中包括工業區與第二工業區的規劃，在之后的《福州市分區平面圖》有所呈現（圖6）；同期的《福州市開發鰲峰洲市區計劃書》中有輕型工業區的規劃，新的工業園區規劃依靠區位優勢、依托閩江便利的航運以承擔城市規模的擴大。雖然上述規劃有了初步的意向與思路，但真正的建設工作則遲至1949年后才得以展開。新中國成立后的福州市成立了“城市規劃委員會”，繼續進行和開展道路網和工業區規劃工作，黨和政府也同期加緊了工業園區的開辟與建設工作[3]。

相關的規劃效果，從史料中我們已經無從查證，本文選擇依托ArcGIS技術對新中國成立前后的工業和建設工作進行大概的分析探討。從延后的效果來看，20世紀60年代增項工業與規劃分區的吻合率僅為22.3%，但彼時興建的重要大中型企業則絕大多數與規劃吻合（圖7），可以從中看出，官民兩方工業資本對規劃與城市格局的不同影響，國家與官方對于規劃的嚴格執行也拉開了社會主義建設的大幕。

圖6 福州市分區平面圖（1947年）中的工業區（來源：作者改繪自《福州市分區平面圖》）

圖7 1947—1958年大中型企業分布情況（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

（2）1958年，福州市人民政府制定了新中國成立后的第一版城市總體規劃（圖8）[4]，將福州定位為“綜合性的工業城市”，計劃以中型工業為主，少量發展大型工業，形成各類結合的工業格局。工業布局主要分為4區（西工業區、東工業區、北工業區、洋里工業區），按工業性質分散，按協作關系集中，采取大分散小集中的方式。這一時期新建鐵路的營運為下一階段向北發展重型工業、開辟北工業區以及福州城市空間的北拓奠定了基礎。另外，規劃中也做了些許逐步開展工作的說明，如對居住區內設置工業做了要求，如污染干擾較小、運輸量不大等，同時配有遠期遷建目標。這一版規劃雖說對城市主干工業的發展與城市總體格局的奠定有所貢獻，但大分散的工業思路干擾了城市功能分區，城市面貌與形態趨于雜亂，這與后期國家為解決人口問題允許城內自建房的政策一起，不管在責權還是環境等方面都對城市工作造成了諸多不利影響，整個城市格局也趨于凌亂，諸多舊有工業遺產因不斷變更用途受到了巨大沖擊，修繕工作更是無從談起，舊有城市工業格局也逐步開始消退。

圖8 福州市初步規劃圖（1958年）中的工業區（來源：作者改繪自《福州總體規劃初步意見》）

因這一時期歷史數據與工業檔案較為齊全，豐富的數據足以支撐數字化技術的演算，ArcGIS可以作為重要的工具進行結果驗證。通過分析工具疊加，這一時期增長的工業企業的規劃吻合率只有20%，依舊只是部分大中型工廠的建設遵循工業分區（圖9），當時占主要數量的中小型工廠，大多為方便選擇城內就近建廠。不過終因城市的建設受政治運動影響，城市規劃因此而停止實施。

1.4 1966—1985年：片狀連接、多區格局

至20世紀80年代，福州城市空間形態因在“文革”期間缺少規劃，經自發生長已演變為片狀連接的形式，之前形成的“啞鈴狀”雙中心的工業格局瓦解，總體上形成了多區的格局（圖10），伴隨人口規模的擴大，老城區工業向居住讓渡，開始由中心向外擴散，工業“近郊區化”的趨勢形成，并逐漸向外蔓延，受上文中主干交通的影響，以東西擴展為主，南北擴展為輔。圖10 中可以看到，工業企業的一級熱點此時逐漸形成圈狀擴散，但仍有小部分呈零星分布，這是因為由于交通逐步發達，城市發展布局不再局限于自然條件，作為主導產業的工業周邊逐步形成其獨自的功能片區，甚至包括濱水工業在內的片區也逐步縮小了與老城之間的配套差距，零星形成一些小的點狀聚居區。

圖9 1958年后大中型企業分布情況（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

圖10 20世紀80年代福州工業核密度分析（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

在ArcGIS中將1986年（該年福州市進行了既有總體規劃的修訂，成為福州城市發展的重要節點）的工業用地現狀與1981年版規劃分圖層加載（圖11），吻合率將近60%。20世紀60年代至80年代，工廠的規模分布情況和工業企業分布密度呈現負相關的關系，即大中型企業密度分布密度明顯較低。歷經多年發展，政府規劃對工業發展起到的作用愈發重要。從功能上講，工業發展牽涉方面較多，對城市發展格局與走向有著明顯決定性影響。工業發展與政府規劃越來越趨近也是現代化城市發展的必然趨勢。

圖11 1981年版福州城市總體規劃中的工業區（來源：作者改繪自《福州城鄉建設志》）

圖12 福州城市總體規劃調整現狀圖（1986年）中的工業用地（來源：作者改繪自《福州城鄉建設志》）

1984年9月18日，國務院正式批準“福州市城市總體規劃”（1981年版總體規劃）工業布局分城東與城西兩主要片區和新店、港頭等工業片區（圖12）。老城內不再安排新的成規模工業項目[5]。至此，鴉片戰爭后開始成形的福州工業格局逐步走出老城，原有大量的工業建筑成為工業遺產，逐步喪失其本來的功能設定，舊有工業格局也逐步形成工業遺產格局，福州的工業遺產研究也因此有了時間限定與范疇。

2 契合城市化進程的工業格局：四個角度

在分析工業格局與城市化之間的關系基礎上，重要的是了解他們彼此之間是如何契合，又是如何相互影響的？基于ArcGIS技術，可以計算出不同時期工業分布與城市建成區域的關系，以及工業分布強度類型，并由此推導出各個時期工業延展的特點。

例如，通過對20世紀30年代工業分布強度的比較可得知，發展以東南向為主，西北為輔，成為之后福州呈啞鈴型發展的誘因之一。至20世紀60年代，工業核密度分析狀態與城市形態匹配，呈現出顯著的“啞鈴狀態”，同時，城市工業分布沿南北向向閩江拉伸拓展，同時東西向也有所擴張，城市擴張方向隨工業以向南拓展為主。到20世紀80年代，福州城市工業趨向于東南方向發展，即逐步連接老城區與馬尾，北部區域因一直未在重點規劃視野交通相對落后，大部分呈現低速發展態勢。相較于20世紀60年代，發展進一步加速，整個城市的工業擴展幅度增大。這一時期，二產業的分布強度與城市用地的擴展相關性逐漸加大，各大產業均顯示出一定的推動能力（圖13）。通過對以上格局特征變化的分析，可以從道路系統、土地等級、工業產值、人口密度等四個角度具體化工業與城市化之間的關系，探討工業格局變化帶來的城市面貌的更新和社會發展的態勢。如此，不僅可以為工業遺產的歷史貢獻提供數據支持，更是為了日后相關地段或舊有廠區“復活”提供歷史素材與精神傳承。

圖13 1937—2014年福州城市用地空間擴展情況（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

2.1 角度一：道路系統

近現代工業的建設有賴于城市道路，同時，一些工業聚集地或工業區的建成又影響到城市道路的建設。本文對福州的道路設置200 m的緩沖區域（一般工業用地所需進深），應用ArcGIS對工業分布點和緩沖區進行疊加，以分析道路緩沖區內的工業狀況。

20世紀30年代福州市因水路運輸更加便利，道路周邊的企業數量僅占企業總數量的21.52%。雖然1927年后，福州舊城改造和馬路建設進入了高潮，但道路建設速度緩慢，路面質量不高，陸路交通仍不方便，這一局面直至1949年后才得到改變。這一比例到20世紀60年代和20世紀80年代均超過50%。

從主干道與次干道周邊企業數量的對比可知，20世紀80年代之前，主干道的工業企業數量明顯高于次干道工業企業，之后主干道周邊工業企業比重下降。20世紀60年代福州的道路建設以主干道為主，次干道的建設速度緩慢，是企業選擇主干道周圍建設的原因。1977年后，市區陸續建成10余條道路，1981—1985年期間，福州城市道路逐步成網并向四個方向大范圍擴張，有利于相關工業選址在交通同樣便利、綜合成本較低的位置（圖14）。至此，通過交通的延伸拉動城市工業格局的路徑得以呈現。

圖14 各時期工業空間分布與城市道路的關系（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

2.2 角度二：土地等級

城市化過程中土地的價格直接影響工業的選址與布局，因此，有必要厘清土地價格與福州工業格局演變的關聯性。福州目前所能夠查詢的與本研究相關福州市近現代土地價格信息，源自福州市房地產管理局1986年重新確定的土地級別，劃定土地級別的地區范圍主要依托道路。將ArcGIS制作的1960年至20世紀80年代新增的工業核密度與20世紀80年代道路分級分布圖疊加比較，可以發現，新建工業企業主要分布在土地級別等級較高的區域，但避開了最高的區域，以其為中心形成多個組團（圖15）。

工業選址與居住和商業職能有所區別，為追求各類成本疊加下的最大價值，工業發展一定會帶動城市逐步向外拓展，當城市在此擴大時，工業一定會再次外遷，工業遺存要么為民用包圍另作他用，要么難逃被拆厄運。在大規模新區建設出現前，工礦企業的“滕籠換地”是城市蔓延的主要誘因。

2.3 角度三：工業產值

經濟的增長是衡量城市化的重要指標，而工業產值是經濟增長的主要因素之一。根據工業產值信息采集的情況，以20世紀60年代和20世紀80年代兩個時期的工業產值數據（由于1949年前信息缺失，此處僅對該兩個時期進行分析），運用ArcGIS分析一定區域工業總產值的分布情況與大中型企業分布、職工人數分布情況的關系。

兩個時期職工人數密集的區域，其區域內的工業總產值也高，二者形成較強的正相關關系。在20世紀60年代福州第一個大規模建設末期，這種狀況較好理解，二產業發展初期，產值往往與規模息息相關。雖然到20世紀80年代的工業產值分布有所變化，這一時期工業產值較高的區域集中在臺江區新港與工業路周邊。導致這種變化的主要原因是大中型企業分布的變遷。但是20世紀80年代的工業產值核密度與工業分布密度關系為明顯正相關，工業發展帶動生產力發展的現象較為明顯（圖16）。工業遺存逐步減少的經濟原因也因此得出。

圖16 不同時期福州市工業企業產值核密度（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

2.4 角度四：人口密度

近現代工業的發展離不開勞動力，人口的聚集為工業的發展提供勞動力的同時，也促進了近代城市化。本文根據人口數據信息采集的情況，以20世紀30年代、60年代和80年代3個時期的人口數據及密度分布為基底，在ArcGIS中疊加工業分布密度，探討工業與人口的關系。

20世紀30年代福州劃分為5個警區[6]，將這5個區的人口數據應用ArcGIS制作成人口密度分布圖，與工業分布情況進行疊加可以看出，工業數量最多的臺江區，其人口密度相對較低，人口最密集的小橋區，工業僅集中于該區域南部臨近閩江的位置。由此可見，該階段為福州由傳統的農業商貿城市向近代工業化城市的轉型階段，工業的聚集尚未帶動周邊區域人口的集中（圖17）。

圖17 20世紀30年代人口密度與工業企業數量分布圖（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

1949年后，福州5個區的版圖擴大。經分析可見，20世紀60年代工業分布最集中的街道，人口密度最高，兩者為正相關聯系，人口分布與工業格局在空間上存在較大相關性，工業的聚集帶動周邊區域人口集中的態勢明顯。同時，職工密度與工業數量的分布情況相關性更強，工業企業分布越多的地方職工人數越密集（圖18）。

20世紀80年代，受二產業發展加速的影響，工業格局和人口分布的相關性更為顯著，門類、職能俱全且人口與工業數量具有絕對優勢的城市中心區聚集效應更高，此時，工業分布密度和職工數分布依舊呈現較高的正相關性。另外，部分地區也出現了人口密度與職工人數密度較高區域毗鄰的狀態，說明隨交通的發展，職住分離的趨勢已經形成（圖19）。

圖18 福州市20世紀60年代人口與工業分布之間的關系（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

圖19 福州市20世紀80年代人口與工業分布之間的關系（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

當二產業的發展需要逐步擺脫舊有城市格局、需要轉產與外遷的時候，工業對舊有城市格局的影響也發展至頂峰，與城市中心區聚集特點相匹配所驅動的工業發展逐步衰弱，工業變為工業遺產從根本上講源于人口職業需求與工業本體剝離。工業遺產是否得以良好保存，源于人地、財政等矛盾是否激化。

3 對城市的意義：當工業格局成為工業遺產格局

工業遺產近年來廣為人關注，日本軍艦島等具有特殊意義的遺址都有了申遺的舉措，英國等工業革命時期的礦區大多轉型為歷史博物館，甚至南非歷史悠久的鉆石場都開發了旅游觀光項目。我國這些年來，也有了借助工廠舊址附著文化產業的產業升級手段，并隨資金出海向泰國等東南亞國家發散。但不可否認的是，我國工業起步較晚，普通工業廠房又沒有廣譜意義上的推廣價值和教育意義。受規劃區域所限，大多除非投入巨資，否則無法順勢轉換為文旅布點。應當看到，隨著時代的推進，從時間維度及人民對社會發展反思的深入，越來越多的工業遺存逐步進入遺產的范疇。

從20世紀90年代開始，我國東部沿海城市規模普遍開始逐步擴大，原本地處城區邊緣的工業區隨城市擴大逐漸被納入中心城區范圍。在鼓勵三產、退二進三等政策下，福州市原有工業企業逐步開始了向外轉移、改造或者關停的步伐，既有工業格局一時崩塌，并逐步于新的城區外圍出現了一批工業園區（圖20）。

圖20 福州市工業園區現狀分布（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

在這個過程中，由于學界與大眾對福州本地的工業建筑缺乏深入的歷史研究與探討，對工業遺存的價值評定存在偏差，同時由于建筑界本身對城市更新與改造的認知較淺，近30年來，福州市中心大量價值頗高的各類建筑遺產被逐漸拆除，工業遺產當然也沒能幸免，迄今僅有馬尾區的福建船政一處被列入國保。大量暫未進入開發商視野的舊廠房、工業區也逐漸被大量拆建或形成新興開發區。

部分保存較好的極少數工業遺產通常會按照相應的規劃、政策被列入相應的保護范圍，享受不同的保護級別。如馬尾船政文化遺址群現規劃建設為馬尾船政文化公園；煙臺山和上下杭一帶遺留的舊工廠被一同納入舊城的歷史風貌區。

由于文化產業的興起以及在政府的政策的推動下，不少區位良好的老舊廠房都經歷了一定程度的改擴建，在保留風貌及原工業廠房的總體構架的基礎上進行功能的置換改建，最終成為開敞、低密度、具有超高層高建筑優勢的創意產業園區。雖然類似方式有人云亦云的趨勢且需要強大的產業思維與調動能力，但在很長一段時間內會成為福州的主要工業遺產保護手段。總體來看，逐步淘汰產能及城市黃金地段的工業遺存基本成為了城市化進程中的犧牲品，取而代之的是住宅區以及商業的開發，零星分布的廢棄工廠則多數被用作創意產業園的開發（圖21）。

但仍需強調的是，關于福州工業遺產的研究在我國近代史研究具有極其重要的價值。

圖21 福州市區遺存工業建筑分布情況（來源：福州大學建筑遺產保護研究所）

（1）福州工業遺產在中國東南沿海具有先驅意義。南洋水師、馬尾船政、盛宣懷在中國近代史上的意義和價值不再贅述，概述而言作為最早期的開埠城市，福州的工業遺產在我國東南沿海以及我國都具有開創意義，福州城市的現代化與其工業發展有著息息相關的關系。受各類原因影響，在福州有較為完整的工業遺存，如何處理好這些遺存，良好地升級為保護單位、遺產，有價值地轉向開發，是對這個城市天然的命題。

（2）福州工業遺產格局研究是福州城市史研究的重要組成部分。福州作為我國產業配套較為齊全的城市，如今城市范圍的格局與基底深受工業格局的影響，福州城市現代化的過程其實就是一部工業化的歷程，所以其工業格局研究是福州城市史重要的組成部分。

（3）福州工業格局演變是福州工業遺產整體保護的基礎。我國作為工業大國，工業遺產保護勢必不是一局一域的創意工作，而是需要從上到下的意識建構，就此而論，工業格局演變研究其實是整個工業遺產保護的基礎，只有對發展進程的了解，才能賦予工業遺產更加真實的含義。

4 結束語

本文在技術手段上，將采集到的近現代共計1 463處工業企業信息導入ArcGIS軟件中，生成每處企業的年代、地址、工業類型、職工人數、產值、規模、產權等屬性信息①福州各歷史階段的道路、水系的信息來源于各類歷史地圖冊，包括但不限于《福建省地圖集》《福建省地圖冊》《中國歷史地圖集》等，各時期工業企業的基本信息主要來源于《福建近代產業史》《1965福州工業概況一覽》《福建省第二次全國工業普查企業名錄》，同時參照《船舶工業志》《福建近代經濟史》以及《福州市志》及福州各區區志等歷史書籍和資料對工業信息進行統一，通過《福州市志》《福州交通志》整理出關于清末到20世紀80年代的交通系統資料，通過《福建省會戶口統計表》《福州市第二次人口普查統計資料》《福州市第三次人口普查資料匯編》整理各個時期的人口信息，由于早期20世紀30年代缺少具體人口數量的統計信息，則以區劃人口數作為參考。，繼而對不同時期的城市地理信息進行分析加工并生成相關圖表。其結果一方面對近現代福州工業格局的演變有基本認知；另一方面可以對福州的工業遺產現存布局進行摸底，并分析、判斷其在福州城建史中的地位與作用。在對福州近現代工業采集較為全面的信息基礎上進行的分析，可得出比較客觀的結論，為福州近代城市史、工業史等研究提供基礎，構建出城市工業發展的路徑及圖景，為城市志記載提供理性素材，為福州工業遺產的保護利用提供基礎數據。