全球民航“慘”業(yè)鏈

鄒松霖

國際航空運(yùn)輸協(xié)會總經(jīng)濟(jì)師布賴恩·皮爾斯表示，75%的航企手頭現(xiàn)金不足以負(fù)擔(dān)今后3個月不可避免的固定成本開支。

城門失火，殃及池魚。

中國第一家中外合資企業(yè)，改革開放初期的1980年即成立，連續(xù)盈利39年……無比榮耀的“001號合資企業(yè)”北京航空食品有限公司（下稱“北京航食”），在“四十不惑”之年，恐將遭遇挑戰(zhàn)。

北京航食擁有近3000名員工，為40多家在北京首都國際機(jī)場起降的中外航空公司提供服務(wù)，日均配餐量超過10萬份，每年服務(wù)近4000萬旅客。疫情肆虐全球，越來越多的航班停飛，航空餐食需求訂單量隨之一落千丈，食品公司自身也開始“肚里無食，心里發(fā)慌”。

這還只是疫情打擊全球航空業(yè)，在核心戰(zhàn)場之外激起的漣漪中的一例。

疫情對全球化時代航空業(yè)的打擊是毀滅性的。國際航協(xié)IATA預(yù)測，全年旅客運(yùn)輸收入會減少2520億美元。

這相當(dāng)于去年全球航空客運(yùn)收入的五分之二，而這個數(shù)字很可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

航空公司與機(jī)場，是旅客感知全球航空業(yè)的直接對象——對大多數(shù)旅客而言，減少一次飛行，或許只意味著少買回一款機(jī)場紀(jì)念冰箱貼。

但實(shí)際上，疫情侵襲的是全球航空業(yè)的每個角落，是從航空器研發(fā)制造開始，經(jīng)歷航空運(yùn)輸、機(jī)場服務(wù)、航空聯(lián)盟、金融服務(wù)等等，到最終消費(fèi)者結(jié)束的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

北京航食的遭遇僅是一例。但它所受波及并不止于此——在為飛機(jī)配餐的主業(yè)之外，北京航食還為北京地區(qū)230余家星巴克咖啡提供三明治和甜品供應(yīng)，COSTA、雕刻時光等餐廳也是它的客戶。