山區旅游景區道路設計要點分析

□文/張 帥 陳 曦

傳統意義上的城市道路受城市建設、用地紅線以及兩側地塊高程的限制，往往其平面中線、豎向高程都已基本確定，而且建設場地一般較為平緩，勘察、設計和施工都相對簡單。隨著社會經濟的快速發展，為提升道路的等級和建設品質，更好滿足旅游景區發展的需要，越來越多位于山區的旅游景區內部道路也采用城市道路建設標準。與一般城市道路設計相比，山區旅游景區城市道路設計存在一些不同的特點，主要體現在道路選線、縱斷面設計、橫斷面設計、景觀設計等方面[1]。本文以河北省岐山湖旅游景區內部的環湖廊道工程為例，對位于山區旅游景區的城市道路的設計要點進行探討。

1 工程概況

岐山湖環湖廊道工程位于河北省邢臺市岐山湖景區，是國家5A 級旅游景區崆山白云洞基礎設施的重要組成部分，包含環岐山湖路、環亂木水庫路、紅旗大街連接線三條道路，全長約27 km，雙向兩車道城市次干路，設計車速40 km/h，紅線寬度40 m。依據規劃定位，環湖廊道以旅游觀光為主，充分考慮與周邊景色相協調，以人為本，串聯岐山湖景區特色景點。

2 道路特點

山區旅游景區城市道路的特殊性主要在于其所處的地理位置和一般城市道路不同。以本工程為例，雖然定位為城市次干路，但由于項目位于丘陵地帶，地形起伏較大，其平縱橫設計有別于一般的城市道路，有著鮮明的“山區公路”特點：路線受地形、地物、地質等因素的影響比較大；地形高差大，縱斷面起伏頻繁，路線跨越多條河流溝渠，部分線位位于水庫的泄洪區，對水位有特殊要求，填挖方高度較大，路基設計和橫斷面布設與城市道路有區別。同時，由于本項目是岐山湖景區內部最主要的連通道路，除了要滿足基本的通行需求外，還應著重考慮景觀設計的要求。

3 方案設計要點

3.1 道路選線

路線方案是決定工程總體合理性和控制工程投資的關鍵，是后續勘察設計的基礎。項目沿線以丘陵地形為主，地形高差約40 m，湖區進入口的沖溝較多，經過11個村落、水庫泄洪區、8處商周文物，路線方案控制因素眾多。所以路線方案的選擇是山區城市道路的技術難點，本次設計提出以下對策措施。

1）認真分析岐山湖景區環湖地塊詳細規劃，深入了解項目的功能定位，做好與周邊路網的銜接工作。項目建設區主要現狀道路有紅旗大街（一級公路）、南郝線（二級公路），規劃道路有石城高速連接線（一級公路）以及連湖公路（二級公路），均與環湖廊道有交叉；在路線布設時，交叉口均作了渠化處理。

2）岐山湖景區內分布有多個村莊，堅持“近而不進”的選線原則，路線布設時從村莊外圍穿過，串聯主要鄉道、村道，避免對居民居住區域的分割。在滿足旅游景區交通需求的基礎上，既加強了對當地居民的服務水平，又減少對沿線居民的干擾。

3）充分考慮防洪、排泄的需要。注意盡量少占農田，少擾亂沿線水利排灌工程，注意保護生態環境和水源地。

4）通過走訪文物保護單位和現場調研，確定項目區域內的文物位置。通過調整路線走向合理避開文物區域，受地形、地物限制的，采取增設擋墻、局部降低設計標準等措施加以避讓[2]。

5）項目所在區域局部地區存在人工填土、建筑垃圾以及采砂堆砌的表土。路線布設時應盡量避開這些地質不良路段，受條件限制難以避開的，應采取相應的技術處理措施。

6）合理選取平曲線參數。旅游景區道路由于游覽觀光功能，實際行車速度一般不會很快，因此在選取參數值時不應一味追求高標準，而是根據實際情況選取合理的指標，同時應避免選取極限值[3]。

3.2 縱斷面設計

本項目位于丘陵地帶，全線地形高差變化較大，同時，路線沿湖岸布設，跨越河流及溝渠較多，著重從以下方面對縱斷面設計進行了考慮。

1）隨坡就勢。在滿足規范的前提下，應根據地形起伏情況選取合理的坡度、坡長，有條件時應盡量避免采用最大坡度和最小坡長。

2）填挖平衡。結合目前土地資源日趨緊張的大背景及項目所在區域設置取土坑難度較大的實際情況，應盡量做到土方平衡，減少線外取土以及外購土方數量。

3）跨越湖區出入口和沖溝處橋涵、臨湖路基滿足設計洪水位需要。道路路基滿足50 a 一遇的設計水位要求，橋涵滿足100 a 一遇的設計水位要求。路基最小填土高度必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響其穩定性。

4）路線經過旅游景區內部的游覽區、休憩區或者與停車場接駁時，為保證車輛出入安全，應控制縱坡大小，有條件時縱坡宜≤2.5%，條件困難時縱坡≯3%。

5）注重平縱組合設計。縱斷面拉坡設計時應注重平包豎；不符合平包豎條件時，應返回調整平面線形，以滿足平縱組合設計，提高行車的安全性和舒適性。

3.3 橫斷面設計

應在城市道路規劃紅線寬度范圍內進行并結合沿線地形、兩側建筑物及用地性質進行布置[4]。岐山湖景區內部結合旅游設施的開發單獨設置有慢行游步道，因此環湖廊道內不再單獨設置非機動車道和人行道，而是在游覽區、休憩區、停車場為游步道預留了接口，實現機非分離、快慢分離。

結合規劃，兼顧道路使用功能和景觀效果，本次環湖廊道橫斷面具體布置為12.5 m 綠化帶+3 m 綠化設施帶+9 m 行車道+3 m 綠化設施帶+12.5 m 綠化帶，見圖1。

1）填方段。邊坡高度≤8 m時，采用一級邊坡，坡比1∶1.5；邊坡高度＞8 m時，采用兩級邊坡，上級邊坡高度為6 m，坡比1∶1.5，下級邊坡按照坡比1∶1.75 放至地面，排水采用沿邊坡自然散排的形式。

2）挖方段。綠化設施帶外側設置邊溝及碎落臺，邊溝寬度1.8 m，碎落臺寬度0.5 m。邊坡高度≤8 m時，采用一級邊坡，坡比1∶1；挖方高度＞8 m 時，采用兩級邊坡，坡比1∶1，兩級坡間設置2 m寬平臺。

3.4 景觀設計

岐山湖旅游景區建成后將達到國家5A級風景名勝區標準，如何配合景區的功能定位，做好道路工程與景區景觀生態的總體協調，體現景區特色，提升景區整體形象，是設計的關鍵與難點。

本次景觀設計以“建城市綠廊，塑景區形象”為指導思想，堅持“生態優先、以人為本、因地制宜”的設計原則，利用現有的生態、景觀資源及周邊環境因素，把沿線綠化帶建設成既能夠滿足道路行車安全功能需要，又具有良好生態效益[5]，符合岐山湖景區整體風格，打造成三季有花，四季常綠的生態景觀大道。

為提升景區綠化效果，打造岐山湖景區特色，本次景觀設計采用一路一景，使用多種植物層次豐富道路兩側的景觀空間變化，體現岐山湖景區的道路特點和景區整體形象。同時，在鄰近湖區位置選取1 000 m打造玫瑰大道特色景觀節點，選用玫瑰、月季做滿鋪，上面組團種植月季樹，護坡植物種植藤本月季或薔薇等，以點帶面，起到“畫龍點睛”的效果。各見表1和圖2。

表1 綠化方案

圖2 道路綠化效果

4 結語

山區旅游景區城市道路的設計，在符合景區整體規劃和布局的前提下，應加強現場調研工作，結合地形特點和各種制約條件合理布線，靈活選取各線形指標，注重平縱組合設計和土方平衡。同時，在滿足道路交通屬性的基礎上，運用生態的、以人為本的綠化手段，打造有著景區鮮明特色的生態景觀大道。