海南省萬洋高速嶺門互通橋梁防護涂裝施工組織方案設計

趙秋華，郭濤，鄒順，彭澤友

（1.中交第一公路勘察設計研究院有限公司，西安710075；2.西安中交土木科技有限公司，西安710075）

1 引言

海南省萬寧至洋浦高速公路（以下簡稱“萬洋高速”）是全國綠色公路建設的第一批典型示范工程項目。為提高橋梁混凝土結構的使用安全性及耐久性，降低橋梁全壽命周期成本，提升混凝土橋梁的生態景觀性，實現該項目打造綠色公路的建設目標，將項目建設成海南省示范工程及品質工程，根據設計文件要求，對橋梁混凝土結構進行耐久防護涂裝。

嶺門互通作為萬洋高速乃至海南省目前最大的樞紐互通，連接著萬洋高速與中線高速。該互通區域共設有4座匝道橋（A、E、G、H匝道橋）、1座主線橋及1座天橋，其中，E匝道橋、G匝道橋、H匝道橋、主線橋及天橋上跨中線高速，平均墩高11.16m，最高墩高31m。為提高施工效率與質量，降低工程的安全風險，需根據項目具體特點，制定一套科學合理的混凝土橋梁涂裝施工組織方案。

2 混凝土橋梁涂裝施工方案

2.1 橋梁情況簡介

嶺門互通區域各路線錯綜交叉，部分匝道橋上跨河溝、中線高速，地表面凹凸不平，遍布植物、淤泥等，如圖1所示。由于橋墩最高處可達31m，且跨越中線高速，故在施工的過程中必須制定合理可行的施工組織方案，以保證施工安全與施工質量。

圖1 部分橋梁示意圖

2.2 施工措施選擇

現場踏勘結果表明，橋梁上跨中線高速部分地面情況，中線高速車流量大、車速高，其余部分地面凹凸不平，雨后濕滑、泥濘，承載力不足，無法架設腳手架。由于該項目為雨季施工，故在施工措施中，選擇橋檢車對護欄外側、梁底、梁側、墩柱上部進行施工，如圖2所示。由于橋檢車施工懸臂向下延伸的高度范圍為7.5m，所以，懸臂向下延伸7.5m范圍內護欄、梁體及橋墩可采用橋檢車施工。施工人員進入橋檢車操作平臺前應仔細檢查橋檢各個系統是否處于正常狀態，確認無任何故障后，方可進入操作平臺，并系好安全繩。

圖2 橋檢車施工示意圖

對于橋檢車無法施工部位，采取懸掛吊籃的方式進行施工，如圖3所示。吊籃必須裝有安全鎖、行程限位等安全裝置，每次使用吊籃前須檢查吊籃焊接處、螺栓連接處、起吊裝置等是否完好，確認完好后，方可進入吊籃進行施工。

圖3 吊籃施工示意圖

2.3 施工工藝流程

根據涂裝材料使用說明，確定本項目涂裝工藝流程如下：

1）基面處理。在進行防護產品施工前，需對混凝土基面進行適當處理，混凝土基面應堅實、干燥、平整、潔凈，對凹凸不平之處用角磨機打磨平整，基面浮塵、浮漿、污漬等用刷子清理干凈，疏松、空鼓部位應予鑿除，對蜂窩麻面或空洞采用找平膩子進行修補，待干燥后打磨平整。

2）滲透層施工。滲透層涂裝施工1道，涂覆滲透層應均勻，不得有露涂現象，對邊角等不易涂裝部位用刷涂法進行預先涂裝或補涂。

3）防護層施工。待滲透層干燥后，進行防護層涂裝。防護層涂裝施工2道，涂層表觀質量要求平整光滑，色澤均勻一致，不得有漏涂、針孔、裂紋、起泡等缺陷。

4）清理現場：橋梁涂裝施工完畢后，將施工現場清理干凈，剩余材料按照相關規定處理，以免污染環境。涂刷后，涂料經過自然養護即可。

3 涂裝施工交通管制方案

由于嶺門互通E、G、H匝道橋、主線橋、天橋上跨中線高速，中線高速車流量大，行車速度快，為保證施工和通行車輛安全，須對該路段高速進行交通管制。根據JTG H30—2015《公路養護安全作業規程》、GB 5768.4—2017《道路交通標志和標線》等規范要求，制定2種交通管制方案【1，2】。

1）方案一：單幅封閉交通，根據施工作業面位置，分別封閉中線高速單幅內側車道、中線高速單幅外側車道和應急車道。封閉交通各區域最小長度如表1所示。

表1 封閉交通各區域最小長度（設計速度：100km/h）

2）方案二：對海南中線高速楓木互通—烏石互通段約11.4km進行單幅全封閉施工，通行車輛繞行G224國道行駛，封閉路段根據現場實際設置車道隔離、警示、限速、提醒、禁行等標志牌引導車輛通行。封閉海南中線高速楓木互通—烏石互通段示意圖如圖4所示。

圖4 封閉海南中線高速楓木互通—烏石互通段示意圖

對上述方案進行對比分析，結果表明：方案一每次僅封閉1個車道，對中線高速交通影響較少，但由于僅封閉1個車道，在橋梁涂裝施工過程中，其余車道仍有車輛通行，存在物品掉落打擊通行車輛、通行車輛撞擊施工設施等風險，不利于安全生產。

方案二需封閉中線高速楓木互通—烏石互通段，將通行車輛引導至G224國道行駛，既可保證通行車輛的行車安全，也可保證橋梁涂裝施工的高效、順利進行。其不足之處為將中線高速通行車輛引入G224國道，在封閉交通過程中，會導致G224國道通行車輛增多，可能會降低行車速度、造成交通擁堵。

綜合考慮本項目施工組織總體目標，保證通行車輛行駛安全和涂裝工作的順利進行，降低安全風險，推薦方案二作為涂裝施工交通管制方案。

4 施工質量保障措施

4.1 工程質量管理體系

為保證工程質量、控制施工過程，須建立一個從設計源頭開始到工程計劃、質量、安全環保、綜合協調、項目施工保證的質量保證系統，把質量管理每個階段、每個環節的質量管理嚴密組織起來，形成一個既有明確任務、職責、權限，又能互相協調、促進的質量保證體系。定期召開質量分析大會，檢查、分析質量保證措施的執行情況，及時發現存在問題，進行整改，保證工程質量【3】。

4.2 項目風險源識別

對本項目進行風險源識別，主要存在以下風險【4】：（1）橋梁涂裝施工人員高空作業存在物體擊打、墮落等安全風險；（2）施工人員未按技術交底書、安全交底書和環境保護交底書進行施工和防護，出現違章作業等風險；（3）施工作業點比較分散，未及時設置安全防護設施措施，存在過往施工車輛撞擊施工設備和施工人員的風險；（4）嶺門互通跨中線高速，必須封閉交通后進行施工，存在中線高速車輛堵塞和橋梁打磨浮漿墜落到過往車輛的風險；（5）未按規范搭建腳手架和操作施工設備，存在腳手架傾倒和設備故障的風險；（6）因自然災害等因素造成的風險。

4.3 施工過程質量控制

根據橋梁涂裝工程施工質量要求，檢查督促各施工班組嚴格按技術交底內容進行施工；每日施工前，對各施工班組進行安全教育，并進行考核；對現場施工過程進行監控，確保施工按圖紙、施工工藝、批準的計劃方案進行施工。對施工現場任何違反施工技術方案和交通管制方案的施工，要隨時制止；每道工序施工完成后，檢查確認合格后，才可進行下道工序的施工；在施工過程中做好資料的收集、記錄和整理工作，確保技術資料及各種記錄文件的準確性、完整性，并與橋梁涂裝施工進度同步；對檢查合格的工程質量進行簽字確認，做好統計工作【5】。

5 結語

1）根據嶺門互通工程概況，為保證橋梁涂裝施工工作的順利進行，通過現場調研嶺門互通各匝道橋、主線橋、天橋具體情況，為保障行車及施工人員安全，選擇橋檢車和吊籃作為本項目施工措施。

2）通過對比分析單車道封閉交通（方案一）和施工路段單幅全封閉交通引導通行車輛改道G224（方案二）2個施工交通管制方案，方案二更加安全、高效。

3）通過制定完善的施工質量保證措施、明確細致風險源識別，保證該涂裝項目施工的順利進行。