“快遞小哥”幸福升級

“自從快遞小哥被正式納入網(wǎng)約配送員隊伍，我的職業(yè)感和幸福感都得到了提升。雖然變化的只是稱呼，但對我們這個群體來說，意義非凡。”當(dāng)了3年多快遞員的徐德亮告訴《民生周刊》記者，新職業(yè)名單公布后，他和同事們都覺得自己從事的職業(yè)終于得到了社會認(rèn)可。

事實上，快遞員、送餐員等早已在城市生活、工作中起到非常重要的作用，是城市物流末端的重要環(huán)節(jié)，“我們的社會存在感一直很低，很多人對我們有偏見，認(rèn)為這是底層行業(yè)。”徐德亮說。

但隨著被列入新職業(yè)，一些快遞員和送餐員表示，有了正式名號后更加重視自己的職業(yè)，有的人開始做起職業(yè)規(guī)劃。

就業(yè)靈活

網(wǎng)約配送是隨著我國快遞行業(yè)的發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展而興起的行業(yè)。

在日前人社部發(fā)布的有關(guān)新職業(yè)的文件中，網(wǎng)約配送員的職業(yè)定義為，通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等，從事接收、驗視客戶訂單，根據(jù)訂單需求，按照平臺智能規(guī)劃路線，在一定時間內(nèi)將訂單物品遞送至指定地點(diǎn)的服務(wù)人員。

他們的主要工作任務(wù)是通過移動智能終端接收、驗視、核對客戶訂單，包括但不限于數(shù)量、尺寸、規(guī)格、顏色、保質(zhì)期、價格、地址等;分類整理訂單物品，編排遞送順序;按照客戶要求及網(wǎng)絡(luò)平臺智能規(guī)劃的配送路線，在一定時間內(nèi)將訂單物品遞送至指定地點(diǎn);處理無人接收、拒收、破損等遞送異常情況;處理客戶投訴及其他遞送訴求。

有數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè)務(wù)量從1988年的153萬件提升到2018年的507億件，30年年均增速高達(dá)41.5%，包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，2020年有望突破700億件。而數(shù)百億件包裹的背后，正是快遞小哥們勞碌的身影。

37歲的李強(qiáng)強(qiáng)高中畢業(yè)就工作了，當(dāng)過廚師、保險銷售、收銀員。兩年前，在某電商平臺購物節(jié)期間，他被做快遞工作的朋友拉去幫忙，從此自己成了快遞員。

李強(qiáng)強(qiáng)認(rèn)為，從事快遞服務(wù)，入職門檻比其他行業(yè)低很多，“像我這樣沒有學(xué)歷的打工族，只要肯出力，當(dāng)個快遞小哥不難。”

八成網(wǎng)約配送員每天工作超過8小時。圖/郭鵬

靈活就業(yè)，確實是快遞行業(yè)的一大特點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，在今年新冠肺炎暴發(fā)以來，我國有近200萬人通過網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)靈活就業(yè)，而其中網(wǎng)約配送員占比不小。

月行駛2000公里

和很多人一樣，張濤也是因為聽說快遞員“月薪過萬”，才決定轉(zhuǎn)行送快遞，“多送一件貨，就能多一件的收入。”

但是，送快遞并不輕松。早上8點(diǎn)前，張濤就要趕往公司的營業(yè)點(diǎn)，分揀快件、掃描入庫，把屬于自己區(qū)域的快件裝車，還要做好前期準(zhǔn)備工作。然后，他便開啟滿負(fù)荷運(yùn)動模式，騎著電動三輪車穿梭在大街小巷派件、收件。

“每天收件10單左右，能派發(fā)150件上下。”剛?cè)肼殨r，張濤累得回到家就癱在床上。最忙時，一天工作超過12個小時，“件多了，就早點(diǎn)出發(fā)，到點(diǎn)派不完就晚上接著送。”

善于溝通，讓張濤獲得了分派區(qū)域居民的認(rèn)可。“幾乎每次收發(fā)包裹，都會得到對方善意的微笑，心里覺得暖暖的。”

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，80%的快遞員每天工作超過8小時，月行駛距離超過2000公里。張濤的工作狀態(tài)，是快遞員的一個縮影。

近年來，“更年輕”“更高學(xué)歷”“女性數(shù)量增加”成了快遞群體的一個新特征。

劉艷是某知名網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺的一名女送餐員，通過近半年的磨合，她已適應(yīng)騎車送餐的工作。她告訴《民生周刊》記者：“現(xiàn)在我成了網(wǎng)約配送員，名字改了，性質(zhì)就變了，家人和朋友會更認(rèn)可這個職業(yè)，我對自己的職業(yè)規(guī)劃也有了更多想法。”

提升職業(yè)獲得感

雖然受到社會認(rèn)可，但網(wǎng)約配送員這一職業(yè)的發(fā)展依然存在不少問題和挑戰(zhàn)。

記者了解到，北京團(tuán)市委曾對北京的快遞、外賣配送員的工作和生活現(xiàn)狀進(jìn)行了深入調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，普遍存在個體職業(yè)認(rèn)同感低、社會保障及關(guān)愛不足、發(fā)展前景和身心健康關(guān)注不夠，以及制度建設(shè)相對行業(yè)發(fā)展滯后、新興快遞企業(yè)管理存在缺位等問題。

這也是全國快遞行業(yè)普遍面臨的問題。

對此，有觀點(diǎn)建議，應(yīng)創(chuàng)新管理機(jī)制，推動快遞行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，確定新興快遞企業(yè)監(jiān)管主體，明確快遞企業(yè)、加盟商、人力資源代理機(jī)構(gòu)等的責(zé)任和義務(wù)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)指導(dǎo)監(jiān)管。

而對于快遞員，則應(yīng)完善職業(yè)保障，提升“快遞小哥”職業(yè)認(rèn)同感和獲得感，強(qiáng)化服務(wù)引導(dǎo)，鼓勵“快遞小哥”在基層治理中發(fā)揮更大作用。充分發(fā)揮屬地作用，形成對“快遞小哥”群體的有效聯(lián)系覆蓋，搭建社會參與平臺，引導(dǎo)他們積極參與社區(qū)共建、共治、共享。

此外，還要暢通他們的訴求表達(dá)渠道，廣泛吸納“快遞小哥”參與各類政策協(xié)商、評議，聽取他們的意見建議，同時加強(qiáng)人文關(guān)懷，營造勞動光榮、奮斗幸福的良好社會氛圍。

當(dāng)前，我國對網(wǎng)約配送員的需要量很大，有業(yè)內(nèi)專家表示，網(wǎng)約配送員更要提高自身素質(zhì)，包括了解并認(rèn)同所在公司的發(fā)展愿景、戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，具備團(tuán)隊合作精神等，更要具備貨物包裝安全、識別違禁品等知識，“這就要求網(wǎng)絡(luò)配送公司對員工按不同層次進(jìn)行規(guī)范的、系統(tǒng)的培訓(xùn)和考核。”

總體來看，網(wǎng)約配送員的生存狀況正在改善。國家郵政局已經(jīng)連續(xù)兩年將“改善快遞員（投遞員）工作環(huán)境”列入貼近民生7件實事，一些物流、快遞公司也積極實施保障制度，提升網(wǎng)約配送員職業(yè)獲得感。