“大國重器”背后的“他”故事

□董升

新中國成立以來，大船集團(tuán)就以 “在軍工和民品領(lǐng)域創(chuàng)造了眾多的第一”而享譽(yù)國內(nèi)造船界，并蜚聲海外。改革開放以來，大船集團(tuán)繼續(xù)書寫華麗的篇章，在國產(chǎn)航母、30萬噸超大型油輪等一系列大國重器的背后，無數(shù)造船人辛勤耕耘、無私奉獻(xiàn)，成為新時代的楷模。

“金色藍(lán)領(lǐng)”王鵬

王鵬是大船集團(tuán)找線班長，20多年來，在兵頭將尾的崗位上，贏得了眾多的榮譽(yù)，被譽(yù)為 “金色藍(lán)領(lǐng)”。

在大船集團(tuán)超大型油輪 （VLCC）的建造過程中，王鵬充分利用廠區(qū)和自身硬件特點(diǎn)，改變待 “主船體成型后再下水”的傳統(tǒng)做法，首創(chuàng)分別建造船只的首艉半段然后再實(shí)行對接合攏的 “兩大段對接建造法”。從而大大縮短單船塢內(nèi)建造周期，提高船體搭載效率。同時也為涂裝施工及塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)各大型設(shè)備的調(diào)試交驗(yàn)提供了保障。

針對超大型油輪總裝建造階段各環(huán)節(jié)開展工法創(chuàng)新，王鵬重點(diǎn)解決了超大型油輪半船合攏對接、總組方案優(yōu)化技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了超大型油輪艏艉兩大段成功對接和快速總裝建造。這些技術(shù)創(chuàng)新，在大船集團(tuán)承建的VLCC系列船上得到有效應(yīng)用，不僅提高了船體建造的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也大大縮短了船體塢內(nèi)建造周期。

截至目前，大船集團(tuán)已先后開發(fā)了7代8型VLCC船型，累計(jì)獲得訂單91艘。根據(jù)國外權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，大船集團(tuán)VLCC建造已達(dá)全球VLCC船隊(duì)的10%。而王鵬是其中當(dāng)之無愧的技術(shù)骨干。

目前大船集團(tuán)VLCC水下建造周期最快已縮短到38天，系列船平均水下周期已經(jīng)達(dá)到60天左右。航海前掃尾項(xiàng)目基本實(shí)現(xiàn)100%交驗(yàn)結(jié)束，在大合攏縫焊接中，探傷合格率達(dá)99.5%以上。王鵬功不可沒。

“船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)頭雁”高麗娟

高麗娟是大船集團(tuán)船舶設(shè)計(jì)研究院開發(fā)室高級主任設(shè)計(jì)師。20多年來，她以自己的聰明才智，推動了大船集團(tuán)節(jié)能新型CAPASIZE散貨船、寬體MR型化學(xué)品船、安全綠色節(jié)能型寬體LR1油船等多型產(chǎn)品的從無到有、從弱到強(qiáng)，是大船集團(tuán)產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)帶頭人之一，并獲得眾多的榮譽(yù)，由她主持研發(fā)的多項(xiàng)成就填補(bǔ)國內(nèi)空白。

近年來，隨著船舶市場的持續(xù)低迷，高麗娟深刻認(rèn)識到自主創(chuàng)新、開發(fā)綠色節(jié)能新型船舶是尋求市場突破的關(guān)鍵。為此，在配合營銷的船型開發(fā)設(shè)計(jì)工作中，高麗娟注重關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的優(yōu)化，重點(diǎn)開發(fā)綠色節(jié)能新型船舶，多項(xiàng)研發(fā)成果獲得國內(nèi)外船東的青睞，并在實(shí)船承接中連續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化。三年來，研發(fā)成果成功轉(zhuǎn)化為6艘18萬噸散貨船、10艘5.5萬噸化學(xué)品/成品油船、5艘7.2萬噸成品油船、2艘11.3萬噸油船訂單，合同總金額超過10億美元，為大船集團(tuán)在船市逆境中贏得了新的發(fā)展機(jī)遇。

高麗娟所主持完成的散貨船開發(fā)設(shè)計(jì)也是如此，為提高船舶快速性指標(biāo)，突破性地將設(shè)計(jì)槳技術(shù)用于船型開發(fā)階段，真正實(shí)現(xiàn)型線優(yōu)化、高效槳設(shè)計(jì)和節(jié)能裝置的匹配一體化設(shè)計(jì)，如KAMSARMAX型8.2萬噸散貨船、CAPSIZE型18萬噸散貨船、NEWCASRTLEMAX型20.8萬噸等散貨船的升級優(yōu)化設(shè)計(jì)和滿足GAS-READY的30萬噸礦砂船的設(shè)計(jì)，均取得了良好的效果。在新型18萬噸散貨船繼40多條船成功交付后，再獲兩個船東的6條訂單，為船廠接單作出了突出貢獻(xiàn)。

“船舶主機(jī)定位大師”紀(jì)英輝

紀(jì)英輝是大船集團(tuán)鉗工領(lǐng)域的高級技師，是國內(nèi)同專業(yè)的佼佼者。

船舶建造涉及系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，絕非普通商品可以比擬，不僅專業(yè)技術(shù)要求很高，而且更需要不斷進(jìn)行工藝改進(jìn)。主機(jī)是船舶的心臟，主機(jī)的定位安裝對于造船來講可謂重中之重。而紀(jì)英輝則堪稱該領(lǐng)域的大師。

在建造11萬噸26號船時，紀(jì)英輝帶領(lǐng)技術(shù)人員在復(fù)光施工中，憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)和全面的技術(shù)，對該項(xiàng)工藝進(jìn)行改進(jìn)。根據(jù)主機(jī)最后一排眼的尺寸和復(fù)光拉的鋼絲線，把這根軸線返到主機(jī)坑底面，號出主機(jī)回油管開孔的位置和焊接法蘭的位置，并進(jìn)行開孔和定位，使主機(jī)滑油循環(huán)艙在船臺上施工，封艙。通過此項(xiàng)改進(jìn)，使主機(jī)串油在船臺得認(rèn)實(shí)施，使水下串油時間大大縮短。由原來的從船只下水到串油報(bào)驗(yàn)75天縮短至22天，主機(jī)水下系泊由原來的93天減至31天。此項(xiàng)工藝在以后的船舶建造中也得到了廣泛應(yīng)用，尤其在為32號船臺鏜孔的全面展開積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為其主機(jī)水下23天系泊奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

多年來，紀(jì)英輝憑借自身精湛的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，在不斷追求持續(xù)改進(jìn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，也贏得了公司領(lǐng)導(dǎo)和船東的高度認(rèn)可和信任。出于其出色的表現(xiàn)，在11萬噸29號、30號、31號船已經(jīng)連續(xù)三艘湯姆船東對主機(jī)和軸系報(bào)驗(yàn)的活段給予免檢，船東直接簽字認(rèn)可，從而使該系列船建造周期大大縮短，為公司生產(chǎn)順利開展鋪平了道路。

“巾幗設(shè)計(jì)師”關(guān)英華

關(guān)英華是中國民用船舶研發(fā)和設(shè)計(jì)領(lǐng)軍工程師。她先后參與或主持了11萬噸成品油輪、15萬噸原油船、30萬噸超大型油船、18萬噸散貨船、15萬噸海上浮式儲油船、JU2000自升式鉆井平臺等十幾個船型的電氣設(shè)計(jì)和配合施工工作，積累了豐富的船舶設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)，取得了不平凡的業(yè)績，展現(xiàn)了巾幗不讓須眉的風(fēng)采，很快成為船舶設(shè)計(jì)建造這個重工產(chǎn)業(yè)里響當(dāng)當(dāng)?shù)呐O(shè)計(jì)師。

30萬噸超大型油船 （VLCC）的設(shè)計(jì)建造是衡量一個國家船舶工業(yè)水平重要標(biāo)志之一，是衡量世界造船強(qiáng)國能力重要因素之一。1999年8月，大船集團(tuán)承接伊朗國際油輪公司5艘30萬噸超大型原油船項(xiàng)目，這是我國首次建造的超大型油船，這一系列船的設(shè)計(jì)難度不僅僅在于它噸位重，尺寸大，沒有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對于電氣專業(yè)更重要的是船上設(shè)備配置的先進(jìn)性和監(jiān)測控制網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。

當(dāng)時關(guān)英華的孩子只有一歲半，但她仍毫不猶豫地承擔(dān)起VLCC電氣詳細(xì)設(shè)計(jì)主管設(shè)計(jì)師的工作，參與了中國第一艘VLCC的設(shè)計(jì)和建造。從1號船時的電氣專業(yè)主管設(shè)計(jì)師做起，歷經(jīng)5年，先后擔(dān)任船研所電裝設(shè)計(jì)室二科科長、電裝設(shè)計(jì)室副主任，直到2004年初的5號船，成長為船研所負(fù)責(zé)該產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總設(shè)計(jì)師。功夫不負(fù)有心人，隨著5艘30萬噸超大型原油船成功交付伊朗船東使用，不僅標(biāo)志著我國船舶工業(yè)在超大型油船的設(shè)計(jì)、建造上實(shí)現(xiàn)了 “零”的突破，掀起了我國造船史的新篇章，圓了幾代中國造船人的夢想，也從此打破日本、韓國對超大型油船市場的壟斷，大大增強(qiáng)我國船舶工業(yè)在國際船舶市場上的競爭能力。

2017年7月11日，大船集團(tuán)為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造的31.9萬噸原油船72號船 “凱名”輪命名交工。這是關(guān)英華及VLCC研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保型超大型油輪，是專門為招商局能源公司量身打造的極具市場競爭力的品牌船型。該船采用了優(yōu)秀的船體型線，配以節(jié)能型主機(jī)和新型大直徑高效螺旋槳，有效地提高了船舶快速性能。配置具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能導(dǎo)輪和舵球等節(jié)能布置，減少了能量損失，提高推進(jìn)效率，降低了燃油消耗。經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的努力，大船集團(tuán)作為中國第一個設(shè)計(jì)并建造30萬噸超大型油船VLCC的船廠，目前VLCC系列產(chǎn)品的訂單已經(jīng)達(dá)到87艘，交工70余艘，超過世界VLCC營運(yùn)船隊(duì)的10%。

摘自 《新商報(bào)》