共享單車智能管理系統(tǒng)的設計

曹妍 徐文娟 蔣嵐

共享單車作為共享經濟的產物，為“低碳生活，綠色出行”提供了有力的支持，也為城市公交系統(tǒng)“最后一公里”提供了解決良策。但隨著其日益盛行，也暴露了很多問題。文章從蚌埠市共享單車的生存現狀出發(fā)，以小見大，發(fā)現共享單車存在問題主要有：共享意識不深刻、基礎設施不完善、亂停亂放不治理。以互聯(lián)網為基礎從共享單車用戶監(jiān)管、停車位的設計及車輛的合理分配幾個方面探索共享單車未來的發(fā)展。

一、共享經濟下共享單車的發(fā)展現狀

共享經濟作為新時代發(fā)展的產物，能夠充分利用閑置資源、降低交易成本，讓大家相互分享資源從而使資源的利用效率得到大大提高。在共享經濟的模式下，共享單車是其重要的產物之一。隨著社會的不斷發(fā)展，共享單車不斷創(chuàng)新，提升自身，確實為人們出行帶來很大的便利。但在其發(fā)展過程中也出現了一系列問題亟待解決。自從摩拜、OFO、小黃車等幾十家共享單車公司在我國各大城市投放共享單車后，很多城市便暴露出了嚴重的單車隨意停放和丟棄的問題，人們隨意亂放單車，不僅影響城市交通安全，而且還影響城市美觀。其次，極少數人會故意損壞單車，比如拆分單車零件，拆除單車定位裝置據為己有等，這嚴重影響城市單車管理。同時單車維修不及時問題也很嚴重，平常我們使用單車，會發(fā)現許多故障單車仍在使用，這些單車未及時得到維修，這些情況都嚴重影響了共享單車未來的良性發(fā)展。

二、蚌埠共享單車使用調查分析

為積極發(fā)現問題并解決問題，我們在線下共發(fā)放調查問卷125份，有效回收116份，有效率為調查在各個年齡段均有分布，主要分布在30歲以下。經統(tǒng)計，90%以上的被采訪者使用過共享單車，其中大部分集中在半小時以內。

（一）蚌埠共享單車的使用目的分析

調查顯示，蚌埠市居民選擇共享單車的目的各有不同，代步、游玩等方面是居民選擇共享單車的主要原因，它在交通擁堵的環(huán)境下減少了人們日常出行的時間，同時通過騎行鍛煉身體，游玩時也能達到沿途觀光的效果，受到了大部分用戶的青睞。

（二）蚌埠共享單車用戶體驗分析

蚌埠市共享單車的損壞主要體現在剎車損壞、二維碼掃描失敗、座椅損壞和其他一些情況，無車可用也成為了共享單車不能很好服務市民的一個重要因素，由于相關單位維修和補給不及時以及問題車輛的日益增加，市民經常在需要用車時找不到單車，有時能夠找到的單車也存在各種大大小小的問題，嚴重影響了共享單車的用戶體驗。

調查發(fā)現，在共享單車破壞的問題中損壞二維碼、亂停亂放和拆卸丟棄現象最為嚴重，分別占35%、20%和19%，由此可知，在共享單車普及的情況下，相關企業(yè)機構的治理措施并不完善，使用者個人的維持公共秩序、保護公共物品的理念并不深刻。

為深入了解蚌埠市居民共享意識是否深刻，通過街頭采訪、線上問卷等形式對蚌埠市居民做抽樣調查，得到的數據顯示，當提及是否愿意阻止所看見的對待共享單車不文明現象時，超過一半的用戶會選擇視情況而定，20%的用戶選擇冷漠對待，只有極少部分人會選擇阻止種種不文明現象，積極發(fā)揚傳播共享精神。

三、共享經濟下共享單車發(fā)展問題剖析

共享單車雖然在很大程度上起到積極作用，但其在給消費者帶來不一樣體驗的同時，也逐漸暴露了人們由于共享意識的缺乏而導致的其管理、停放、服務等方面的問題，給城市管理者及消費者本身帶來不少難題。

（一）共享意識不深刻

共享經濟是一種新的經濟體系，很多人還沒有完全飾演好自己的角色，大部分消費者共享意識并不深刻，居民信用體系也還不夠完善，對待此種各項經濟產物更是不知道該如何正確對待。于是隨意停放共享單車、改裝私用、隨意更換有毒二維碼問題層出不窮。用戶可能并沒有意識到種種行為已經嚴重影響到其他消費者的體驗，只圖一時之快、賺一時之利。同時，用戶并沒有把保護共享單車作為自己分內的事情，并沒有意識到規(guī)范用車、積極報修無法使用車輛以及遇到不文明用車行為主動勸阻的重要性。

（二）基礎設施不完善

在管理共享單車時，政府、企業(yè)等有關部門相關措施不完善導致共享單車惡性發(fā)展。企業(yè)的信用評價以及車輛投放問題沒有深入研究使得有些地方居民無車可用而有些地方車輛泛濫成災。沒有足夠的單車停放點、行車道以及維修點使得亂停亂放問題日益嚴重。基礎設施的不完善是共享單車存在的一個很大問題，這需要企業(yè)和政府齊心協(xié)力，是共享單車的售后服務以及單車使用者的人身安全得到保障。

（三）亂停亂放不治理

“無樁式”地投放車輛，隨用隨取、隨停隨放，方便了消費者的使用。但正是由于這一模式，在日常的生活中，亂停亂放問題格外嚴重。亂停亂放的原因之一在與企業(yè)投放量過大，超出城市所能承載的范圍。以北京和上海為例，數據顯示，在“禁投令”發(fā)布之前，北京共享單車投放總量達235萬輛，而道路可容納車輛僅為120萬輛，超出可承載范圍一倍以上;上海投放總量也達到了150萬輛，是可承載車輛的3倍。大量的單車無處停放導致了使用者沒有辦法在規(guī)定的區(qū)域停車從而造成了亂停亂放的現象。共享單車的初衷是為了便攜人們的出行，給擁擠的交通增添一絲新的活力，但在上下班等出行高峰時期，使用者往往為一己私利，選擇最便捷的停車地點，從而導致公交車站、地鐵站、學校門口等人口密集的地方車輛驟增。這種亂停亂放的行為沒有及時得到治理，實際已經影響了一個城市的美觀，也阻礙了交通，對人們的出行造成了很大的影響。

四、智能網絡系統(tǒng)的設計

共享單車是傳統(tǒng)自行車與新時代互聯(lián)網的產物，以互聯(lián)網為基礎對共享單車難題的解決與其可持續(xù)發(fā)展起著非常重要的作用。因此基于智能網絡系統(tǒng)的基礎提供以下幾個方面的共享單車改進措施：

（一）建立用戶信息數據庫

由于共享單車用戶數量的增多，為實現用戶的智能化、標準化管理，建立用戶信息數據庫是至關重要的一個環(huán)節(jié)。隨著互聯(lián)網+時代的到來，云計算和物聯(lián)網等新技術為用戶信息數據庫的建立提供了應用參考。通過對用戶的年齡性別愛好和使用單車的頻率目的及場所等方面建立信息數據庫，并且保證信息的真實性與有效性，實時更新。同時應開展分類保護與加密管理，確保用戶信息的安全穩(wěn)定。基于用戶數據庫的基礎上，系統(tǒng)自行收集用戶騎行數據，與共享單車APP相互關聯(lián)，企業(yè)可以通過信用積分累積制度，對消費者騎行行為進行積分累積，積分無上限，獲得的積分可以在積分商城兌換消費者需要的商品。而對于違反騎行行為規(guī)定的用戶，視違規(guī)情況的輕重給予相應的懲戒措施，輕者扣除一定積分，重者繳納罰款金和警告消息。當積分低于一定的數值，系統(tǒng)自動設置用戶黑名單，對于黑名單用戶不能使用任何一款共享單車。用戶數據庫的建立在一定程度上將幾乎所有共享單車企業(yè)有效聯(lián)系起來，實行資源共享，方便對所有單車用戶的監(jiān)管。

（二）建設智能停車點

對于目前市場最令人頭疼的共享單車亂停亂放問題，可以通過劃分城市固定停車區(qū)域，并明確劃出禁停區(qū)。通過智能鎖、GPS等多種高科技技術，在大數據的體系下對共享單車進行統(tǒng)一監(jiān)管。

停車點的建設主要是通過政府監(jiān)管部門、各個共享單車企業(yè)以及高德地圖等方面的配合，建立一個大數據庫，合理規(guī)劃停車點，根據不同區(qū)域特點設置不同類型和大小的停車位（庫）。主要包括地鐵公交站點周邊路內停車、地下停車場和智能化停車庫三種。站點周邊路內停車需規(guī)范停車范圍，建立無樁綠色停車位，綠色停車位的范圍都是通過網絡直接在手機共享單車APP上顯示，電子圍欄通過太陽能供電的方式，持續(xù)發(fā)揮作用。這樣既美化了城市環(huán)境，也能貫徹綠色環(huán)保的理念。用戶通過手機APP上顯示的停車區(qū)位，控制單車正確停放在合理位置。同時共享單車的停車區(qū)域可以設置地下停車，地下停車場不占用地面資源，解決了城市土地使用緊張的問題。智能化停車庫可實現共享單車自動停放與取用，結合國外立體車庫的設計理念，設置的智能停車庫可以在使用時把單車放進特定的軌道，通過機械操作把共享單車運輸到對應的停車位，方便用戶的使用;當車子被歸還到車位時，系統(tǒng)自動啟動機械設施，回收多余的車輛整齊地擺放在空中庫位，在需要的時候取出，適合在未來大力推廣。

（三）合理分配單車數量

共享單車用戶是共享單車消費層的主導者，相關資料顯示，八成以上的共享單車用戶為18-35歲的青壯年，因此單車使用大部分聚集在上下班的高峰期，在此期間，單車流動頻率很高且一些需要用車的地區(qū)不能及時補給，這就造成了共享單車發(fā)揮到它的最大作用且用戶無車可騎的現象。我國的共享單車企業(yè)可以通過人工智能技術，針對城市各個地區(qū)單車使用頻率及使用時間利用數據庫的信息進行回歸分析，結合自然環(huán)境與人文環(huán)境，找到合適的單車投放數量點，使共享單車發(fā)揮其最大的利用率，實現高效的線下運營模式。

（四）共享單車自檢系統(tǒng)的建立

為解決諸如零部件缺失、二維碼掃描失敗、剎車失靈、座椅損壞等問題，可以運用計算機技術，編寫出一套合理的計算機程序，通過GPS定位共享單車，系統(tǒng)對共享單車各個部件自行檢查。單車在用戶騎行上鎖后即對單車整體自動調入批處理狀態(tài)，若有故障則會對故障原因進行分類并通過衛(wèi)星傳輸給運行后臺，后臺將接收到的信息及時發(fā)送給維修機構，從而達到故障及時得到解決的效果。同時，該共享單車自檢系統(tǒng)還設置自動上鎖功能，若單車在非運行狀態(tài)達到十分鐘以上，則自檢系統(tǒng)會發(fā)出“已無人使用”的信號，單車自行上鎖，解決了一些單車用戶由于忘記上鎖或者其他原因而沒有鎖車導致騎行時間累加而支付不必要的費用。（作者單位：安徽財經大學）

[基金項目]本文屬于安徽財經大學2019年度省級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目中創(chuàng)新訓練項目《共享單車智能管理系統(tǒng)的設計——以蚌埠市為例》（項目編號：S201910378638）研究成果。