肯尼亞160 t鐵路救援起重機現(xiàn)場組裝工法研究

劉振營

（武橋重工集團股份有限公司，武漢430052）

0 引 言

蒙內鐵路(蒙巴薩港-內羅畢)是東非鐵路網的起始段，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480 km。蒙內鐵路正線采用單線，為內燃機系統(tǒng)，設計客運時速120 km/h、貨運時速80 km/h，設計運力2500萬t，采用中國國鐵一級標準進行設計施工，是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，也是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”。肯尼亞160 t鐵路救援起重機是武橋重工針對國家“一帶一路”項目對肯尼亞蒙內鐵路建設項目而研制的鐵路救援起重機，用于解決沿線鐵路機車車輛脫軌、顛覆等事故的起復救援。

1 起重機發(fā)運

肯尼亞160 t鐵路救援起重機最大起重量為160 t，最大起重力矩為14 400 kN，起重機編組包含主機和臂架平車，起重機編組回送時，為均衡軸重，起重機的吊鉤組放置在臂架平車設置的鉤盒里，如圖1所示。

圖1 鐵路救援起重機編組

2 發(fā)運方式確認

在國內，鐵路救援起重機驗收合格后，通常由鐵路局調度室安排采用編組回送的方式從廠家回送至用戶基地。對于出口到國外的鐵路起重機，則主要采用海運的方式，為保證起重機的質量，整體發(fā)運是最好的選擇?？夏醽唽儆诜侵迖?，經濟技術條件相對落后，蒙巴薩港口條件有限，肯尼亞160 t鐵路起重機采用分部件發(fā)運的方式。

起重機分為車體和轉向架兩部分，發(fā)運時，把起重機分解成了車體（見圖2）和轉向架（見圖3）。其中，車體包括吊臂總成1套、吊鉤總成1套、轉臺總成1套、支腿總成4套、底盤總成1套。車體結構質量（含專用吊具）約150 t，尺寸約為18.5 m×5.5 m×4.4 m。轉向架部分包括轉向架2臺套，單個轉向架（含轉向架發(fā)運托架）質量約16 t，單個轉向架尺寸約為5.6 m×2.4 m×1.2 m。

圖2 車體

圖3 轉向架

受到肯尼亞蒙巴薩港口條件的限制，起重機部件吊裝采用發(fā)運船只自帶兩臺100 t克令吊完成，起重機部件運抵港口，由克令吊完成吊裝，如圖4所示。

3 起重機編組合車

3.1 起重機編組回送方向的確定

按照肯方要求，起重機放置在內羅畢救援基地，救援方向為蒙巴薩方向，為確保起重機距離救援方向最近，落車后起重機編組方向須按照圖5所示的方向放置，起重機在蒙巴薩方向。

圖4 車體吊裝

圖5 起重機編組回送方向

3.2 主機合車

主機落車主要工作是完成車體結構與兩臺轉向架的裝配，主要是車體結構的心盤及旁承的連接安裝，液壓管路、空氣管路的連接與安裝，電氣部分的連接與安裝。由于肯尼亞缺少大型吊裝設備，起重機車體與轉向架合體裝配依靠自身功能完成。

根據現(xiàn)場條件，經研究，通過撥線鋪設臨時線路的方式完成主機合車。先從正線接口處撥線，并鋪設足夠長度的臨時線，線路鋪設完畢后，撤掉臨時線路并劃線；在臨時線路設定起重機的站位，在起重機4個支腿預定位置下方用枕木墊實。把運送起重機主體結構的平板車中心線與臨時線路劃線位置對中按照要求站位，操作起重機下車支腿機構垂直油缸，使起重機車體脫離平板車；平板車從起重機駛離。撤掉的臨時線路按照劃線位置重新鋪設，把兩套轉向架按要求放置在臨時線路上，并推到起重機車體下方，完成起重機車體與轉向架的裝配，并完成液壓系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)的連接。

3.3 臂架平車落車

肯尼亞160 t鐵路起重機配套臂架平車車鉤連線長度為24.5 m，質量為48 t，平車車架結構兩側設有吊裝孔。經過測算，若用汽車起重機抬吊臂架平車落車，汽車起重機的起吊能力要達到100 t，現(xiàn)場不具備條件。經研究，確定采用鐵路起重機主機完成臂架平車落車，圖8～圖9為臂架平車落車方案現(xiàn)場圖。起重機主機組裝完成，經調試合格后，完成了臂架平車的落車。

圖6 起重機車體轉向機合體示意圖

圖7 起重機車體轉向機合體狀態(tài)

圖8 臂架平車落車

圖9 鐵路起重機準備編組

4 結 語

隨著國家“一帶一路”的發(fā)展，沿線國家或地區(qū)勢必會需要一大批鐵路救援設備?？夏醽?60 t鐵路起重機發(fā)運及工法研究解決了鐵路救援設備發(fā)運和現(xiàn)場組裝的難題，為缺少大型吊裝設備的國家進口鐵路救援設備提供了思路。