動車組四級修白面漆噴涂過程及缺陷分析

韓明峰 楊曉宏 白巖 伊博 黃中華

摘 要：涂裝技術是高度發展的科學中一門不可缺少的技術，利用涂料的特有的多種多樣性能按照一定的方法將其涂在產品的表面，起到保護和裝飾作用。油漆是保護動車組各部件的一層屏障，在實際工作中，涂膜的不良因素常產生于噴涂過程中和噴涂后干燥初期，造成返修和經濟損失。四級修噴涂后外觀不良包括顏色、磕碰劃傷未修復或修復不到位遺落的缺陷。而且四級修車常年在外運行，嚴重的漆膜老化的現象，噴涂前重新打磨不到位漆膜所產生的附著力不夠也是漆膜不成的影響因素。本文從涂料、涂裝工藝要求等方面對四級修白色面漆噴涂過程及缺陷的形成進行分析。

1、白色面漆的選擇

涂料的種類很多，但均是由油料和稀料（溶劑和稀釋劑）催干劑和其他輔助材料組成，涂料的用途及施用對象、方法各不相同。CRH380型動車組四級修檢修油漆選擇的是常州阿克蘇公司的雙組份面漆。漆工藝涂層參數厚度為160—340um，光澤度（60°）≥80%。

2、施工環境要求

涂裝施工的環境溫度、相對濕度對涂層有較大影響。環境溫度過高或相對濕度過小，噴涂時溶劑揮發過快，當環境相對濕度過大時，涂料噴涂后，涂料在干燥后涂膜表面會出現泛白、針孔、氣泡等涂膜缺陷。因此涂裝過程中必須控制好環境溫度和相對濕度，最佳施工溫度為18℃，相對空氣濕度應小于80%，并且在施工時必須保證車體表面溫度相同或高于環境溫度。

3、原車受損漆膜的處理與新漆的噴涂

首先對原車體進行整體的磕碰劃傷修復，修復完畢整體重新打磨。打磨時一定要注意車窗、車頂等部位的防護。由于四級修回車噴涂拆解并不完全，所以要對電線部件等重點保護，而且不能使用烘干技術烘干以免損壞。

噴涂時應注意控制好噴槍速度和噴槍與車體表面的距離，扇面調整在150mm以上，風壓控制在3.5-4之間。第二次噴涂時扇面應調整到200mm以上，風壓調整到4.5-5之間。噴涂時槍速要均勻，并保持與車體表面平行，以防出現流墜。

4、常見的涂膜外觀不良原因及預防措施

4.1涂膜橘皮、皺紋、失光

橘皮是指在噴涂時涂膜出現類似橘皮樣試的皺紋。橘皮是由于在噴涂時油漆與稀釋劑調配的粘度太高，流平性差，操作者噴涂技術不良，噴涂的距離遠近掌握不到位，還有可能是稀釋劑選用不當，與涂料不匹配，涂層噴的過厚，能產生橘皮。

失光是漆膜干燥后缺少光澤度的現象。四級修漆膜光澤與四級修表面打磨不光滑不細致有直接關系。或者是油漆調配時固化劑用量不足配比不合理，噴涂方法不當造成的。如粘度過低，霧化過度等都可能使4.2漆膜失光。

為了避免這些現象，我們在調配溶劑，固化劑與稀釋劑的用量時一定要用儀器或磅秤稱量，不能憑經驗和感覺操作，每次噴涂的間隔時間不宜過短，每次噴涂到規定厚度（宜控制到不流掛的限度），這樣就可以防止漆膜橘皮的發生. 如果出現橘皮，可以先將漆膜完全干固后，視橘皮皺紋之嚴重程度用100-240#的紗布磨去橘皮的皺紋，在進行噴涂即可。對于失光我們一定要按工藝標準進行油漆的調配與噴涂即可避免失光。

4.3漆膜的脫離、剝落

涂膜脫離、剝落是由于涂層打磨不徹底，附著力差，受外力作用產生涂膜成塊或整片脫落的一種現象。究其成因是由于被涂物表面太光滑，打磨不細致。或者車體表面受到污染造成的。如水、濕氣、其它污染物等等。

想要避免就一定要對車體表面老化的油漆涂層進行徹底打磨，用空氣吹掃車體表面再用粘性擦布擦拭表面，準備好噴涂時在進行一次空氣吹掃即可。在噴涂結束后撤除防護時注意使用力度，切不可大力撕扯，造成漆面脫落。

4.4漆膜泛白、發白

漆膜泛白、發白涂料在施工過程中揮發過快，導致涂膜表面呈現乳白色之模糊外觀，光澤降低。其原因多是由于壓縮空氣的壓力太大加速了溶劑的揮發。同時，噴涂時天氣寒冷、潮濕也會造成泛白、發白。所以我們在噴涂時，一定要注意噴涂的風量壓力、扇面和出油量的調節。在可能的情況下，盡量避免在陰雨、寒冷或潮濕的天氣噴漆并讓漆膜在合適的溫度環境中自然干燥。使用的涂料和稀釋劑應無水分，噴涂設備干燥清潔。

4.5磕碰劃傷

磕碰劃傷是車體在修補打磨或者噴涂后車撤出防護粗心大意造成的，是可以避免的。因此在修復車體外傷時一定要認真細致，打磨徹底。噴涂完畢撤掉防護時更要小心，避免碰到未干的油漆造成二次返工。

5.結語

中國高鐵的正在飛速發展，新型動車組不斷更新，而CRH380型動車組已經在軌道上飛馳多年。動車組常年在室外高速運行，車體暴露在空氣中，其表面長期受到風吹雨淋、氧、酸雨、煙霧、各種腐蝕性氣體及微生物和紫外線的侵蝕和破壞。經過多年的工作實踐，我們熟練的掌握了噴漆知識、涂料的特點、涂裝技術及噴涂過程中如何解決遇到的問題，讓產品外觀及使用壽命得到提高。我們應在實際工作中不斷的學習，實踐、革新，提高自己的技能水平。四級修動車組涂裝的工藝流程雖然少了膩子刮涂前的所有工序，只是在進行車體的修復與打磨后進行各種顏色的噴涂。但在修復與打磨受損油漆涂層所需要的認真負責的態度一點也不少。這關系到四級修動車組整體運行的壽命，是車體涂裝質量的關鍵，同時也是所以涂裝工藝的嚴格性是必須保證的。只有嚴格執行每一道工藝，才能使高鐵外觀更加完美，才能適應新時代高鐵的快速發展。

參考文獻：

[1].張學敏.《涂裝工藝學》（2002年9月）.

[2]. 宿明.《油漆工手冊》（1997年3月）.

作者簡介：

韓明峰，出生年月：1987年5月4日，性別：男，民族：漢，籍貫：輝南縣，當前職務：工人，當前職稱：高級工，學歷：大專.