飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關鍵技術研究

吳彥龍

摘 要：飛機裝配是飛機生產(chǎn)過程中的重要的環(huán)節(jié)。與以往傳統(tǒng)的飛機裝配不同，在信息化技術的支持下，面向飛機裝配工作的飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)出現(xiàn)，該系統(tǒng)顯著提高了整個飛機裝配質(zhì)量，具有理想的經(jīng)濟性。面對目前日益激烈的航空企業(yè)市場競爭，如何在復雜的市場環(huán)境下進一步提高飛機裝配質(zhì)量，就需要進一步發(fā)揮裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的作用，基于此，本文主要對飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關鍵技術進行研究。

關鍵詞：飛機裝配;質(zhì)量管理系統(tǒng);系統(tǒng)技術

引言

飛機裝配是飛機制造至關重要的環(huán)節(jié)，航空公司為了降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、保證生產(chǎn)質(zhì)量與產(chǎn)品性能，就需要竭力提高飛機裝配效率及裝配質(zhì)量。隨著測量輔助裝配技術被應用于飛機裝配環(huán)節(jié)，飛機裝配過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)信息的價值愈發(fā)凸顯，也成為保證飛機裝配過程質(zhì)量的重要元素。

1飛機裝配質(zhì)量管理流程

飛機裝配質(zhì)量管理流程主要涉及以下三個方面：首先是裝配過程質(zhì)量管理。在進行飛機裝配過程質(zhì)量管理過程中，通常采用AO系統(tǒng)來實現(xiàn)。通常情況下，AO系統(tǒng)中不僅涉及諸多工藝文件，同時還包含了大量的生產(chǎn)指令。在AO系統(tǒng)的作用下，可以對飛機裝配過程質(zhì)量進行科學監(jiān)管。裝配流程中的檢查點主要由工藝人員來設定，質(zhì)保審批則由AO系統(tǒng)來實現(xiàn)。通過設定檢查流程和標準啟動AO系統(tǒng)，就能達到裝配質(zhì)量檢測的目的。在工藝編制AO的過程中，質(zhì)量部門也需要結(jié)合具體情況設定質(zhì)量規(guī)劃方案，質(zhì)量規(guī)劃方案作為質(zhì)量部門內(nèi)部文件，可以對飛機裝配過程質(zhì)量要求、標準等加以明確，以此起到對飛機裝配質(zhì)量檢測引導的效果。其次是AO歸檔前檢驗。在AO系統(tǒng)中各個流程均實現(xiàn)之后，需要開展質(zhì)量部門歸檔工作，在此過程中，涉及的檢測流程有兩點，第一，首件檢測和管理。針對批產(chǎn)項目而言，通常僅需要對其檢測結(jié)果進行記錄即可。而針對研制件來說，則應該對其檢測相關信息和結(jié)果進行記錄。首先應該書寫首件檢測結(jié)果，之后把檢測結(jié)果分別記錄到對應的報表中。其中包括原材料、生產(chǎn)要求、生產(chǎn)流程、功能檢測、零件編號等。第二，在設計更改過程中，將會形成部分局部首件檢測結(jié)果。局部首件檢測結(jié)果通常應用于已經(jīng)完成首件檢測的活動中，對于部分工藝和方式發(fā)生改變時，應該對局部首件檢測結(jié)果進行更改。最后是裝配質(zhì)量問題的處理。在正常的裝配環(huán)節(jié)中，飛機裝配不可避免的會出現(xiàn)多種裝配質(zhì)量問題，所以為了可以有效規(guī)避相關問題的發(fā)生，就需要對裝配內(nèi)容進行檢測，并且一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題之后，可以通過系統(tǒng)快速處理故障。此時的AO系統(tǒng)可以對檢測到的質(zhì)量問題進行標準，并且同時開啟“不合格質(zhì)量控制流程”，只有在各種裝配質(zhì)量問題都被快速的解決之后，AO系統(tǒng)才會關閉PI，并轉(zhuǎn)入到下一個流程的工作中。從飛機裝配的角度來看，通過不合格質(zhì)量控制流程，能夠?qū)︼w機裝配的各個環(huán)節(jié)進行識別與監(jiān)督，并且一旦發(fā)現(xiàn)裝配不合理等問題之后，會隨時填寫問題單據(jù)，并記錄其中的偏差。這種系統(tǒng)處理方法，有助于技術人員快速尋找出現(xiàn)裝配質(zhì)量問題的原因，并做出針對性的改進。

2飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關鍵技術

2.1裝配現(xiàn)場操作管理

飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關鍵技術之一是裝配現(xiàn)場操作管理。首先，功能設計。現(xiàn)場操作通常涉及了AO-SR/AAO-SR開工、AO-SR/AAO-SR完成、質(zhì)量檢驗、AO-SR/AAO-SR歸檔等內(nèi)容，相關人員可以利用AO系統(tǒng)落實飛機裝配工作，在完成對應工作之后，對其質(zhì)量進行檢測，并實現(xiàn)系統(tǒng)歸檔。針對沒有落實的工作環(huán)節(jié)，將無法實現(xiàn)質(zhì)量檢測，工序沒有全面落實的內(nèi)容，不能歸檔處理。在開工及完成過程中，應該安排專業(yè)人員進行核查，并由質(zhì)保人員來落實歸檔操作工作。其次，詳細設計。第一，AO/AAO開工。裝配人員成功開啟開工工作之后，AO系統(tǒng)將自動把人員姓名和開工時間在系統(tǒng)中顯示出現(xiàn)，在完工工序之后，AO將呈現(xiàn)出藍色狀態(tài)。針對開工AO撤銷操作而言，在第一道工序沒有開始之前，對已經(jīng)開在操作工作的AO系統(tǒng)進行撤銷處理，反之將無法實現(xiàn)撤銷。第二，AO工序開工。車間操作工作人員在開啟AO系統(tǒng)之后，點擊系統(tǒng)中開工按鈕即可，系統(tǒng)則呈現(xiàn)出開工狀態(tài)。假設沒有開工則需要進行撤銷，之后再重新開工。第三，AO完成工序。車間工作人員可以根據(jù)AOSR要求來落實各個操作工作，并在對應的工序中記錄操作結(jié)果。在各個工序完成以后，點擊完成按鈕，獲取考勤信息，確認工作完成。計算機系統(tǒng)將自動對操作人員姓名、完工時間進行記錄。

2.2裝配數(shù)據(jù)波動規(guī)律的測量

飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關鍵技術之二是裝配數(shù)據(jù)波動規(guī)律的測量。飛機裝配質(zhì)量的數(shù)據(jù)分析與控制，即對飛機裝配數(shù)據(jù)進行數(shù)學分析，采用數(shù)學方法實現(xiàn)抽象信息的具象化，運用數(shù)學公式的度量分析，并結(jié)合正態(tài)分布概率、泊松分布等方式對概率分布變化規(guī)律進行研究，通過定量控制的方式分析具體的工序能力，了解質(zhì)量數(shù)據(jù)的集中情況，明確數(shù)據(jù)信息的分散程度，以便開展數(shù)據(jù)規(guī)律的量化控制。在進行數(shù)據(jù)控制時，應采用統(tǒng)計控制圖的控制方法，將飛機裝配質(zhì)量數(shù)據(jù)的影響因素劃分為“人、機、料、法、環(huán)”5個方面，數(shù)據(jù)輸出過程中，相關因素會隨時間產(chǎn)生同步變化，并體現(xiàn)在質(zhì)量數(shù)據(jù)規(guī)律特征上。要想實現(xiàn)對于飛機裝配過程的數(shù)據(jù)控制，就需要對飛機裝配中影像數(shù)據(jù)信息中存在的特殊因素加以剝離與剔除，以實現(xiàn)飛機裝配過程輸出特性的優(yōu)化與改良。飛機裝配過程中，無論普通因素還是特殊因素，都能夠?qū)^程輸出造成影響，為此應強化對于過程輸出的監(jiān)控工作，對其中導致波動的根本性因素進行有效識別，以此為基礎實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的有效控制，通過分析典型分布是否出現(xiàn)偏離就可以判定是否出現(xiàn)特殊原因波動。

2.3零件質(zhì)量的信息錄入

飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關鍵技術之三是零件質(zhì)量的信息錄入。MBOM的裝配關系確定了產(chǎn)品裝配過程中按工藝流程分類與安裝的先后順序所體現(xiàn)出的父子關系，QBOM是由檢驗人員在現(xiàn)場采集的機器設備質(zhì)量信息、原材料質(zhì)量信息、裝配方法質(zhì)量信息等生成的，當整架飛機裝配完畢，該機完整的QBOM就形成了。零件的質(zhì)量信息分為零件層次與工序?qū)哟蔚馁|(zhì)量信息，每個零件的質(zhì)量信息可以通過質(zhì)量編號來形成唯一標識。在生產(chǎn)中可以運用條形碼來處理大量數(shù)據(jù)記錄，條形碼因其輸入速度快與準確度高的特點，可以采集生產(chǎn)測試數(shù)據(jù)和質(zhì)量檢查數(shù)據(jù)，從而起到降低成本、提高工作效率的作用。裝配完工后進行質(zhì)量檢查，建立產(chǎn)品檔案，監(jiān)控生產(chǎn)及流向，基于嚴格狀態(tài)下的QBOM管控才能實現(xiàn)飛機裝配質(zhì)量的完整管控。

結(jié)語

總之，飛機裝配過程是一個典型的離散制造過程，考慮到飛機這一產(chǎn)品的特殊性，在裝配質(zhì)量管理中，通過構(gòu)建質(zhì)量管理系統(tǒng)可以滿足這一要求，本文對該系統(tǒng)的業(yè)務內(nèi)容及其實現(xiàn)的關鍵技術進行了分析，具有可行性，能夠滿足飛機裝配質(zhì)量管理的要求，值得推廣。

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