浩吉鐵路在鄂湘贛地區煤炭運量的需求分析

傅斌

摘? 要：浩吉鐵路是我國目前最長的重載運煤專線，填補了我國北煤南運、陸路直達、大能力運輸通道的空白，將改變華中地區煤炭市場供需格局。鄂湘贛地區是浩吉鐵路主要服務區和煤炭消費缺口區，從煤炭市場消費源頭分析浩吉鐵路煤炭運輸類型，并在此基礎上重點分析區域煤炭運輸需求量。

關鍵詞：浩吉鐵路? 鄂湘贛地區? 煤炭運量

浩吉鐵路原稱蒙華鐵路，是國家“北煤南運”新的戰略運輸通道，北連“三西”煤炭生產金三角，南接“鄂湘贛”煤炭消費中心帶，途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區，全長1800余km，將依托運輸距離、運輸時間和運費的優勢，緩解華中地區煤炭供應緊張局面。2019年9月28日，浩吉鐵路正式開通運營，2020年計劃完成運量6000萬t，長期規劃設計運輸能力為2億t/a，將達到全國煤炭運量的1/9。

1? 浩吉鐵路在鄂湘贛地區的煤炭運輸類型

鄂湘贛作為浩吉鐵路主要服務地區，從區域市場需求端來看，煤炭運輸類型主要分為以下3種。

（1）沿線電廠鐵路直達的煤炭需求，包括直接與浩吉鐵路接軌的電廠以及通過聯絡線連接既有鐵路至電廠的煤炭需求。

（2）鐵水聯運煤炭儲備基地的煤炭需求，通過襄陽、荊州、岳陽等煤炭儲備基地，充分發揮長江水運成本低、環保等優勢開展鐵水聯運，將煤炭運輸服務區域擴大到長江流域的其他潛在市場。

（3）沿線車站堆場的煤炭需求，主要是沿線車站周邊的建材、化工、冶金等小客戶市場需求。

2? 鄂湘贛地區煤炭需求量分析

2.1 浩吉鐵路沿線電廠鐵路直達的煤炭需求量分析

2.1.1 沿線電廠及其煤炭需求概況

《“十三五”電力煤控中期評估與展望》報告估算，到2020年我國電力行業煤炭消費量將從2018年的12.6億t標煤增長到13.2億t標煤，遠高于“十三五”規劃目標，之后將處于平臺期。據此推出，我國電力行業煤炭消耗占煤炭消費總量比例仍然較大，并將長期持續。

浩吉鐵路沿線鄂湘贛地區既有電廠36個，裝機總量5007萬kW，目前年耗煤量9850萬t;在建電廠20個，裝機總量2874萬kW，預計年耗煤量5700萬t;規劃建設電廠33個，裝機總量6097萬kW，若全部滿負荷運轉，推算年耗煤量達12000萬t。

2.1.2 沿線電廠煤炭需求量分析

（1）直接與浩吉鐵路接軌電廠的煤炭需求量。

2030年，鄂湘贛地區與浩吉鐵路直接接軌的電廠用煤需求總量預計為8170萬t，通常情況下，企業為保證生產用煤接續性，會以最經濟的采購方式為主、多渠道并存的方式采購所需煤炭。因此，即使是與浩吉鐵路直接相連的電廠，其通過鐵路運輸的煤炭也不可能是其煤炭需求量的全部，預計浩吉鐵路只承擔全部需求量的80%，約6540萬t。

（2）通過聯絡線連接既有鐵路至電廠的煤炭需求量。

2030年，鄂湘贛地區通過聯絡線連接既有鐵路至電廠的用煤需求總量預計為5262萬t，原則上可經既有鐵路運輸，也可經浩吉鐵路轉聯絡線運輸。但未來國鐵路網整體運輸能力會進一步擴大，運力緊張局面會有效改善，因此，浩吉鐵路承擔這部分運量的份額十分有限，預計在10%左右，約530萬t。

據此分計，到2030年，鄂湘贛地區沿浩吉鐵路電廠的鐵路直達煤炭運輸量預計為7070萬t。

2.2 浩吉鐵路鐵水聯運煤炭儲備基地的煤炭需求量分析

浩吉鐵路鐵水聯運主要通過襄陽、荊州、岳陽等煤炭儲備基地進行，覆蓋范圍包括湖北地區（武漢、黃石、鄂州等）、湖南地區（長沙、湘潭、岳陽等）、江西地區（九江、南昌、豐城等），并能輻射到長江沿線的安徽及重慶部分地區。

2.2.1 湖北地區

湖北區域煤炭調入主要通過京廣、京九、焦柳、襄渝等鐵路和長江水運實現，到2030年，拋除本地煤炭產量，預計其煤炭總調入量約8400萬t。按照物流成本性價比，鐵水聯運也具有一定優勢，預計到2030年將達到2000萬t。

2.2.2 湖南地區

湖南區域煤炭調入主要有浩吉鐵路直達、通過浩吉鐵路鐵水聯運煤炭儲備基地、安徽和川渝長江水運以及海進江調入方式。預計到2030年，其煤炭調入缺口約5300萬t，其中通過浩吉鐵路鐵水聯運煤炭儲備基地中轉約2000萬t。

2.2.3 江西地區

江西區域煤炭調運中，海進江煤炭主要通過九江港、南昌港、豐城港接卸，未來隨著江西省煤炭消費量的增長，預計長江水運煤炭調入量也將隨著增長，預計2030年將達到2500萬t，基于下水煤和海進江煤炭運價比較，將有小部分通過浩吉鐵路鐵水聯運煤炭儲備基地中轉，預計約500萬t。

2.2.4 安徽地區

安徽省依靠國鐵和長江水運的便利條件，煤炭調入和調出量基本處于平衡狀態，預計未來這一格局不會打破。通過與海進江煤炭運價比較，到2030年，浩吉鐵路鐵水聯運煤炭儲備基地向安徽區域中轉的煤炭下水量能達到200萬t。

2.2.5 重慶地區

重慶市為煤炭凈調入地，通過將浩吉鐵路鐵水聯運煤炭儲備基地與海進江煤炭運價比較，襄陽、荊州基地完全可能中轉煤炭至重慶區域，預計到2030年轉運量能達到200萬t。

據此分計，到2030年，浩吉鐵路鐵水聯運煤炭儲備基地的煤炭運輸量預計為4900萬t。

2.3 浩吉鐵路沿線車站堆場的煤炭需求量分析

隨著鐵路物流的快速轉型發展，物流鏈條得到延伸。浩吉鐵路建成后，沿線周邊的建材、化工、冶金等小企業可利用沿線大站作為煤炭物流轉運點，建設煤炭堆場，節約物流成本。在鄂湘贛地區，襄陽、荊門、荊州、岳陽、新余、吉安6個大站平均預計約100萬t煤炭需求量，據此分計，沿線車站堆場年度需求量為600萬t。

3? 結語

（1）通過分析，浩吉鐵路不僅具有距離優勢，而且具有規模經濟效應，在鄂湘贛地區煤炭運輸量占據主體位置。

（2）浩吉鐵路鐵水聯運儲煤基地需求量潛力明顯，應重點投資建設、發展好鐵水聯運儲煤基地。

（3）有待進一步研究的問題是，從運量結構看，該文以電力企業為主進行分析，還應考慮浩吉鐵路沿線鄂湘贛地區的大型鋼鐵、焦化行業煉焦煤需求量。

參考文獻

[1] 張凱，袁家海.“十三五”電力煤控中期評估及展望[J].中國能源，2019（7）：18-24.

[2] 江昆.蒙華鐵路運輸需求及運營管理模式研究[D].北京交通大學，2016.