翔安新機場行李系統(tǒng)選型方案評估報告

王峰

摘?要：廈門翔安機場為大型區(qū)域樞紐機場，行李系統(tǒng)設(shè)計結(jié)合了功能需求及建筑結(jié)構(gòu)的特點，綜合考慮了處理能力、處理效率、安全可靠性和系統(tǒng)造價、維護成本等設(shè)計要點，行李系統(tǒng)設(shè)備選型的目標是在設(shè)備層面響應(yīng)總體設(shè)計目標，充分保證設(shè)計功能與性能要求，對比市場上各品牌、供應(yīng)商、產(chǎn)品的技術(shù)特點，有針對性選擇配置;同時合理投資，最大化項目效益。因為翔安新機場行李處理系統(tǒng)還有分揀機備份模式、RFID行李自動跟蹤系統(tǒng)、預留遠期行李系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)通道等方案在調(diào)整和上報，所以現(xiàn)階段我司將對翔安新機場行李系統(tǒng)選型方案做初步評估報告。

關(guān)鍵詞：翔安;新機場;行李系統(tǒng)

一、行李系統(tǒng)設(shè)計要求

廈門翔安機場行李處理系統(tǒng)設(shè)計主要特點是：

（1）常態(tài)離港行李翻盤分揀機自動分揀，應(yīng)急工況下始發(fā)離港值機行李直通轉(zhuǎn)盤（新方案擬配置內(nèi)外環(huán)分揀機備份模式）。

（2）值機島雙通道安檢機，島尾開包間集中開包安檢機復檢，出港行李100%安檢。

（3）分揀末端采用行李轉(zhuǎn)盤形式（現(xiàn)正開展自動機械臂分揀方案，如方案切實可行行李轉(zhuǎn)盤會有很大變化）。

（4）配置巷道式在線早到存儲系統(tǒng)。

（5）配置半自動空筐回送系統(tǒng)（擬調(diào)整為全自動空框回收系統(tǒng)）。

二、設(shè)備選型原則

統(tǒng)一規(guī)劃;安全第一;穩(wěn)定可靠;保證效率;易維護、可擴展;節(jié)能環(huán)保。

三、行李系統(tǒng)組成及主要設(shè)備

行李處理系統(tǒng)設(shè)備選型須滿足以下系統(tǒng)功能要求，主要包括：標準行李的始發(fā)離港、到港、中轉(zhuǎn)、分揀、早到行李處理、空筐補給、大件行李處理、交運行李安檢、國際進港聯(lián)檢、信息控制等。

（一）機械設(shè)備

行李處理系統(tǒng)的機械設(shè)備主要包括：輸送機、轉(zhuǎn)盤、翻盤分揀機、直滑槽、螺旋滑槽。

（二）信息和控制系統(tǒng)設(shè)備

信息和控制系統(tǒng)設(shè)備主要包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、分揀服務(wù)器、SCADA服務(wù)器、域控管理服務(wù)器、測試服務(wù)器等功能服務(wù)器，以及IT監(jiān)控管理工作站、SAC操作管理工作站、SCADA監(jiān)控工作站、行李處理廳查詢工作站、人工編碼工作站、磁盤陣列、網(wǎng)絡(luò)交換機、行李系統(tǒng)自動識別設(shè)備、PLC以及相應(yīng)軟件等。

（三）系統(tǒng)外部接口

行李處理信息和控制系統(tǒng)還需考慮與如下外部系統(tǒng)進行接口：離港系統(tǒng);航班信息集成系統(tǒng);行李再確認系統(tǒng);時鐘系統(tǒng);安全檢查/聯(lián)檢系統(tǒng);消防報警系統(tǒng);綜合布線系統(tǒng);安全防范系統(tǒng);自助托運柜臺系統(tǒng)等。

四、核心分揀設(shè)備選型

分揀是行李處理的核心功能，分揀設(shè)備則是分揀系統(tǒng)乃至整個行李系統(tǒng)的核心設(shè)備。翻盤分揀機和交叉帶分揀機二者都是技術(shù)成熟產(chǎn)品，但翻盤分揀機是針對行李這一分揀對象，形態(tài)差異大，難以統(tǒng)一但質(zhì)量相對較大的屬性而設(shè)計的，具有更好的適用性，而交叉帶分揀機整體設(shè)計上相對更適用于外形規(guī)整，如箱盒類小件物料對象的分揀。

五、“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統(tǒng)與DCV、ICS高速小車系統(tǒng)對比

根據(jù)廈門翔安機場行李系統(tǒng)的設(shè)計要求，從處理能力、處理時間、系統(tǒng)可靠性、運營配置、維修維護、建設(shè)投資等角度對采用“帶式輸送機+翻盤分揀機”與“DCV、ICS高速小車”這兩種行李系統(tǒng)方案進行對比。

（一）處理能力

廈門翔安新機場T1航站樓行李系統(tǒng)設(shè)計須保障本期（2025年），設(shè)計規(guī)劃目標年旅客吞吐量4500萬人次，年貨郵吞吐量75萬噸，年飛機起降量37萬架次，高峰小時78架次的設(shè)計目標。該設(shè)計目標對應(yīng)T1航站樓，高峰小時進出港行李流量5370件/小時，其中國內(nèi)離港行李高峰小時流量3420件/小時，國際離港行李高峰小時流量1950件/小時（進出港比例60%，行李系數(shù)國內(nèi)0.6件/人，國外1.3件/人）。

翻盤分揀機單機設(shè)計處理能力為6000托盤/小時，考慮到設(shè)備利用率和負荷率（按平均70%計算），如果僅從處理能力上看，國內(nèi)離港、國際離港各配置一臺翻盤分揀機就能保離港分揀，在此基礎(chǔ)上增設(shè)一臺國內(nèi)離港分揀機實現(xiàn)冗余設(shè)計，可以顯著提高分揀系統(tǒng)的可用性。DCV、ICS高速小車系統(tǒng)采用分揀環(huán)路執(zhí)行分揀，設(shè)計處理能力為單環(huán)路2700盤/小時，如用于國內(nèi)離港行李分揀，至少需要配置2條同時運行的分揀環(huán)路才能滿足要求，若考慮冗余，還需要額外增加一條分揀環(huán)路。

如進一步考慮廈門翔安機場5800萬年旅客流量的近期目標，處理能力這一選型指標的重要性更加突出。

（二）處理時間

“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統(tǒng)中帶式輸送機的設(shè)計運行速度為1m/s，翻盤分揀機運行速度2m/s，DCV、ICS高速小車系統(tǒng)采用的雙窄帶輸送機設(shè)計運行速度為2m/s，甚至達到7m/s，因此ICS高速小車系統(tǒng)輸送速度高。在長距離輸送場景下可以發(fā)揮處理時間上的優(yōu)勢，通常當行李系統(tǒng)內(nèi)值機區(qū)至裝運區(qū)的連續(xù)輸送距離大于750米時，適合考慮采用高速小車處理系統(tǒng)。

目前T1航站樓行李系統(tǒng)建筑空間現(xiàn)狀是值機區(qū)距裝運區(qū)距離較近，沒有長距離連續(xù)輸送的應(yīng)用場景，兩種系統(tǒng)處理時間基本一致，均能滿足系統(tǒng)需求。

（三）系統(tǒng)可靠性

在“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統(tǒng)中，行李是直接由系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備承載輸送的，但DCV、ICS高速小車系統(tǒng)布局除考慮行李（實托盤）的輸送線路外還必須配置空托盤的周轉(zhuǎn)輸送線路，這意味著在同等的建筑空間條件下，相較“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統(tǒng)，采用DCV、ICS高速小車系統(tǒng)無法布置同等數(shù)量的行李輸送線路，即可能無法實現(xiàn)前者的冗余保障。

（四）可維護性、后期維保

兩種行李系統(tǒng)均為成熟系統(tǒng)，且在各大機場廣泛應(yīng)用，其可靠性，可維護性均得到保障。雖然DCV、ICS高速小車系統(tǒng)除了需要有DCV、ICS系統(tǒng)本身的備件，在其上游仍然需要配置值機輸送機、普通皮帶機和分流器等設(shè)備，仍然需要為這些設(shè)備考慮各類備品備件，故而備件種類較多。相對的，采用“帶式輸送機+翻盤分揀機”系統(tǒng)需要額外為翻盤分揀機配置備品備件。因此二者差別不大。

（五）建設(shè)成本

采用DCV、ICS高速小車系統(tǒng)的總體建設(shè)成本會大大高于同等規(guī)模的傳統(tǒng)行李系統(tǒng)，通常等同功能、性能要求下，采用DCV、ICS高速小車系統(tǒng)建設(shè)成本至少要高出20%以上。

六、總結(jié)

結(jié)合廈門翔安新機場航站樓行李系統(tǒng)本期建設(shè)目標，應(yīng)該采用技術(shù)成熟、可靠性高，被眾多同類項目實際驗證了的自動分揀系統(tǒng)，方案成熟度高、實施風險低、建設(shè)成本和運營維護成本可控。我司建議優(yōu)先選擇技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品質(zhì)量可靠、項目經(jīng)驗豐富的系統(tǒng)一類集成商（西門子、范德蘭德、伯曼和民航二所），優(yōu)中選優(yōu)，為廈門翔安機場行李系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行奠定基礎(chǔ)。