城市軌道交通運行線路認知探討

邱黎

摘?要：線路是城市軌道交通的主要組成部分，為了保證城軌列車可靠安全運行，我們在運行線路上設置了多種類型的線路，同時也是車站調度調控車輛起到重要的作用，城軌在運行中遇到突發(fā)情況時，列車可以通過不同的輔助線改變運行方式，根據(jù)客流密度通過輔助線改變行車區(qū)間等，認知城市軌道交通線路具有重要意義。

關鍵詞：線路;軌道交通

城市軌道交通系統(tǒng)線路的整體布置基本模式如圖所示，根據(jù)運行要求和作用可分為為正線、輔助線和停車場線等。

一、正線

正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線的特點是城軌列車運行速度高，乘客密度大，是車輛運載乘客的主要線路，線路標準要求高。根據(jù)要求正線均采用上下行雙線單向行車，一般為全封閉線路，實施右側行車慣例，當正線與其他交通線路相交時，一般采用立體交叉。正線分為區(qū)間正線和車站正線。區(qū)間正線主要是指兩車站之間的線路;車站正線主要是指從區(qū)間過來，不經(jīng)道岔側股進站的線路稱為車站正線。

二、輔助線

輔助線主要是為列車進行折返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)所設置的線路。比如，城軌車輛運行一天結束后，需要停放在車輛段進行檢修，就需要經(jīng)過停車場的渡線，存車線等不同線路進入相應的停車區(qū);車輛在運行到終點需要折返時，可以通過不同的折返線實現(xiàn)車輛往返運行;同時當車輛正常運行時，假若有一條接觸軌出現(xiàn)故障，不能正常供電，我們可以通過渡線來改變車輛的運行方向，或者有臨時停車線可以存放車輛，以便于我們檢修，因此為了保證城軌列車正常運行，輔助線在運行中起到了至關重要的作用。

（一）折返線

折返線是一般都安裝在線路兩端終點站，或者是安裝在部分區(qū)間，供運營列車往返運行時調頭而設計的線路。例如：青島地鐵3號線線路全長24.9千米，全部為地下線;共設置22座車站，途徑火車站，五四廣場和李村站等客流密度比較大區(qū)域，整條線路貫穿于青島市市中心，為了保證列車正常運行，在太平角公園和延安三路站設置了多折線與多折線相結合的連接方法，可以實現(xiàn)雙方向折返，以滿足運行高峰期可靠運行，為故障列車?？繖z修和夜間停靠車輛提供區(qū)域。在線路的下行后段區(qū)域設置了多個單線折返，可以實現(xiàn)區(qū)間運行，下面讓我們來了解折返線都有哪些類型：

折返線形式很多，根據(jù)不同的折返方法可分為：

（1）環(huán)形折返線（俗稱燈泡線）：城軌列車的運行軌跡是沿一個環(huán)形單線區(qū)段運行的方式。一般應用于運行線路較短，延伸可能性較小且車站端點在地面的情況。

（2）盡端折返線：可分為單線折返，雙線折返與多線折返等不同布置方法。單線折返一般應用于區(qū)間車站比較多，控制要求不是很高，以滿足可以實現(xiàn)區(qū)間之間折返控制;例如在青島地鐵3號線，在客流量不是很高的車站中，一般每隔4-6個車站設置一個單線折返，在雙山車站和清江路車站間設置了單線折返區(qū)間線，在李村站和君峰路車站間也設置了單線折返區(qū)間線。多線折返與多線折返相結合的控制方法是可以實現(xiàn)雙向有效控制，同時又可以實現(xiàn)故障車輛的?？繖z修，或者是夜間臨時車輛的停放區(qū)域。青島地鐵3號線在市中心的的控制線路的中心點位置設置了多線折返與多線折返相結合的控制方法，目地是可以靈活滿足城軌列車的控制要求，適用于客流量高，運行密度大的運行區(qū)間。

（二）渡線

渡線是指用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來的線路。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。例如在青島地鐵3號線起始站青島站附近設置了交叉渡線和單渡線，交叉渡線的主要作用可以實現(xiàn)車輛到達終點站時通過手搖道岔可以改變換向運行，一般安裝在線路的起點和終點比較多。同時還設置了單渡線，目地是當青島站運行出現(xiàn)故障時，可以通過單渡線改變運行方向，避開故障區(qū)域，以滿足列車繼續(xù)運行，根據(jù)控制要求一般每隔2-3個車站需要安裝一個單渡線，與其他輔助線相配合完成控制要求。

（三）停車線

城軌列車的停車線共分為兩種，一種是車輛段停車線，一般設置在終點站，專門用于停放車輛，在部分車站還設置了臨時停車線，與渡線相配合可以臨時?？繖z修車輛。在運行過程中，列車可能會出現(xiàn)故障，為了不影響后續(xù)車輛繼續(xù)運行，一般在線路沿線每隔幾個車站加設渡線或臨時停車線。

（四）聯(lián)絡線

在城市軌道交通網(wǎng)絡中，兩條單獨運行的線路可以實現(xiàn)列車過軌運行，一般是通過線與線之間的聯(lián)絡線來實現(xiàn)的，同時對前期修建的線路應為后期線路的輻射預留聯(lián)絡線可以實現(xiàn)有效的連接，但是聯(lián)絡線之間的連接在軌道交通線路中一般不在一個平面內，因此運行速度不可能很高。當聯(lián)絡線設置在地下時，施工難度非常大，投資更大，在條件允許的情況下一般都設置在地上與國家鐵路專用線相連。此外，在上下行正線之間或在其他平行線路之間可以用渡線作為聯(lián)絡線，可通過一組聯(lián)絡道岔來改變轉線的目地。聯(lián)絡線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡線、雙線聯(lián)絡線和聯(lián)絡渡線。

另外輔助線還有車輛段出入線、車輛檢修線、試車線和洗車線等。車輛段與正線連接的線路我們稱為車輛段出入線，是車輛段與正線之間的連接通道。檢修線一般設在車輛段檢修庫內，是專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設有地溝，并配有駕車設備等。試車線設在車輛段基地，是用于對檢修完畢的軌道交通車輛進行運行狀態(tài)檢測的線路。

三、小結

通過以上分析可以得出，車站正線是城軌列車正常運行的主要線路。車站配線的目地是為列車調度運行服務，可以有效的控制車輛的運行區(qū)間和運行方式，根據(jù)線路的特點和運行距離，裝設不同的輔助線，以滿足列車的可靠運行，同時車站線路設置還應遵循以下原則：

（1）符合客流的集散規(guī)律，例如折返線的設置，除起始車站外，還宜在相鄰區(qū)段客流密度比較大中間車站設置折返線。

（2）輔助線的連接位置與方向應有利于列車調度。

（3）輔助配線應盡量避開地性復雜和施工困難車站和區(qū)站。

（4）做好遠近結合，做好規(guī)劃。

參考文獻：

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