國際EPC工程項目全程物流服務管理的思考分析—以恒逸文萊石油化工項目為例

代理想，張先飛，孫忠全

（1.中國外運長江有限公司，江蘇 南京 210000；2.中國外運股份有限公司，北京 100029）

1 恒逸文萊石油化工項目概述

恒逸文萊石油化工項目位于文萊達魯薩蘭國（Brunei Darussalam）大摩拉島（Pulau Muara Besar，PMB），靠近文萊最大的港口MUARA 港。該項目是國家“一帶一路”上的首個民營石油化工煉化項目，共分為兩個工程期，目前一期工程年煉油年產能800萬t 的建設已完成并投入生產。該項目一期建設涉及范圍較廣，從碼頭建設、航道疏浚、吹填工程、土建工程到電站建設、煉化設備安裝、倉儲油罐、管道安裝等，建設完成歷時兩年半。二期工程設計煉油年產能1 200萬t，預計2020年底開工。

2 國際EPC工程項目物流特點分析

2.1 工程項目物流貨源組織難度大

恒逸文萊石油化工項目主力分包16 家，每家主力分包商又分別有二級分包，二級分包之下甚至又有來自于國內各地的三級分包，供貨廠家分散于全國各地。同時也有來自于第三國分包商，貨源遍布歐洲、美洲等世界各地。由于貨源比較分散，所以貨物組織發運難度大。

2.2 工程項目物流組織計劃性強

恒逸文萊石油化工項目從吹填及碼頭建設到具備投入生產歷時兩年半，工程量大，工期緊，工廠建設進度的計劃性強，發貨時效性要求高，且不同建設階段貨物類型不同，船型選擇及船舶計劃受制于現場建設進度的要求，因此物流服務組織計性劃強。特別發運高峰期，不僅要求物流服務商有足夠的資源支撐，更是要求其必須要有周密的組織計劃。

2.3 工程項目物流貨量較大

恒逸文萊石油化工項目一期工程共計發運件雜貨約229.5萬計費噸（含重大件45萬計費噸），散貨船135 個航次（如圖1 所示），集裝箱12 144TEU（如圖2 所示），空運物資190（t如圖3 所示），工程項目物資貨量較大。

圖1 件雜貨船及貨量季度統計圖

圖2 集裝箱物資貨量季度統計圖

2.4 工程項目物流特殊物資多

恒逸文萊石油化工整個項目一期工程共計45件超200t 重大件，最重件1 020t，最長件82.3m，最寬件38m且為最高件56m。同時在建設安裝階段有大批量高貨值精密儀表儀器物資，建設后期有大批量緊急物資，這些特殊物資均需要組建專業技術團隊進行有組織有計劃的運輸，以保障物資順利到達工地現場。

圖3 空運物資貨量季度統計圖

2.5 工程項目物流接口界面多

工程項目全程物流運作環節多，接口界面多，多方溝通協調量大[1]。國際工程項目全程物流服務涉及到貨物從廠家運輸集港、國內港口、海關、商檢、貨代、船代、綁扎、船東、保險，再到國外海關查驗，清關、貨代、船代、卸貨、短駁、陸運、送貨及業主簽收等各個環節，任何環節的溝通協調出現問題都可能影響整個物流計劃的運作。

2.6 工程項目物流物資種類繁多

工程項目物資不僅有數以萬計的材料、施工機具、設備等，更是有大量各類生活物資及危險品物資，報關單據及物資歸類、HS CODE認定等工作量龐大，特別是大型單一設備分批發運也會造成HS CODE的認定存在差異，給海關查驗帶來不必要的麻煩[2]。

2.7 工程項目物流運輸方案多樣

工程項目需要根據項目建設不同進度期間的特點靈活調整運輸方式。根據恒逸文萊石油化工項目全程物流服務實踐經驗，由圖1、圖2、圖3分析可知，項目建設前期以件雜貨船運輸為主，項目建設中期以件雜貨船和集裝箱運輸為主，項目建設后期以集裝箱運輸為主。同時隨著項目尾期收工，緊急物資迅速增加，因此主要以空運的方案保證物資及時到達施工現場。

2.8 工程項目物流國外段物流服務組織難度大

作為國際工程項目物流的全程物流服務商，不僅要解決國內段物流運輸及海運段物流運輸服務，還需組織解決國外段的物流運輸服務。由于國內物流運輸資源比較豐富，往往可以委托第三方物流解決前端物流服務。但是，國外工程項目往往面臨國外段碼頭、拖輪、駁船、運輸車輛及其他設備等物流服務配套資源設施不完善的瓶頸，給國外段的物流服務的組織造成很大的難度。

3 國際EPC工程項目物流管理方案的探討

3.1 工程項目全程物流環節分析

工程項目物流服務具有共同的特點屬性，而每個項目又有自身的特點。結合恒逸文萊PMB石油化工項目的自身特點，運用科學的理論和方案進行有效的計劃、組織、控制、指揮和協調整個物流環節各個分節點，對實現全程物流服務的分工管理及物流服務的有序進行至關重要。

國際工程項目全程物流可分為國內段、海運段和國外段三個部分[3-5]。如圖4所示，國內段物流管理主要包括從工廠陸運或駁運集港、報關、港口短倒、裝船綁扎、保險等服務管理，海運段的管理主要為船公司對船舶及船舶航行過程中貨物的安全管理，國外段的物流管理主要包括清關、卸船、港口服務、駁運、倒運到工地現場的服務管理，甚至包括工地現場的物資二次短倒服務管理。

圖4 全程物流運輸方案

3.2 工程項目物流管理方案的制定及實施

國際工程項目全程物流服務的管理，必須根據項目特點做好周密的計劃和可行性方案。根據全程物流服務各個環節的分析，針對恒逸PMB 石油化工項目物流特點，中國外運股份有限公司作為恒逸文萊PMB 石油化工項目指定物流服務商，組織了公司系統內中外運大件、中外運長江有限公司、中外運松江報關清關等各分公司的優勢資源，建立恒逸PMB項目下的組織管理框架，使得各個部門小組分工明確，嚴格有序按照方案進行組織計劃實施，實現全程物流服務運作的各個環節無縫對接。如圖5所示。

圖5 全程物流運輸方案管理控制圖

4 國際EPC工程項目物流管理關鍵點控制

4.1 船舶計劃組織管理

工程項目具有較強的計劃性，施工進程及物資需求有著明確的階段性，且不同施工階段貨物有著不同的特殊性，因此船舶組織計劃的安排及實施為重中之重。船舶計劃的管理關鍵在于以下幾點：

（1）船舶計劃應根據施工現場需求計劃、業主及分包物資采購計劃、廠家生產及交貨計劃的進度安排，以業主及各分包物資集中集港并選擇整船發運為優。同時在船舶計劃安排和貨物集港時要充分考慮在報關報檢這一環節中留有充足的時間準備。

（2）船型的選擇應根據不同施工階段物資需求及貨物的特殊性而定。項目初期以施工機具、管樁、基建鋼筋等為主，輕重貨合理搭配，可選擇雙層甲板件雜貨船以充分利用船舶裝載能力；項目中期及后期以大量的設備貨、罐體貨及鋼結構、管道為主，設備貨和罐體貨物大多不可堆摞，需選擇雙層甲板或三層甲板船以保障貨物運輸的安全性，鋼結構、管道等可選擇單層甲板船集中發運以提高裝卸效率并充分利用船舶裝載能力。

（3）做好船舶計劃變更的應急方案。成功的物流計劃離不開船期計劃及廠家交貨計劃時間上的相互匹配，但往往船期極易受到天氣變化的影響，同時廠家備貨也往往存在延遲交貨集港的情況，特別當某一特殊設備處于項目建設關鍵路線點而廠家又延遲交付集港時，要及時調整船舶運輸方案，并準備好應急備選船舶隨時可投入使用。

4.2 單據繕制及文件管理

工程項目全程物流服務涉及物資運輸環節繁瑣，參與單位及單據流轉環節多，建立高素質專業單據繕制團隊及文件管理體系對物流計劃的順利實施至關重要，單據繕制及文件管理需要緊抓以下關鍵點：

（1）單據繕制管理。作為工程項目全程物流服務商，需要繕制的單據種類多（如貨物交接單、箱單發票、裝船清單等）、數量大（每船可多達上百個箱單發票，上千貨物品名），特別需要有對進出口稅則、進出口申報及海關相關法律法規解讀透徹的高素質人員，因此組建專業化的單據繕制團隊進行貨物歸類、出口報關、目的港進口清關，并建立完善的團隊管理在全程物流運輸服務中占有舉足輕重的地位。

（2）文檔存儲及共享管理。工程物流涉及各類單據，如貨物交接單、報關單據、清關單據、稅單、保險單據、船舶配載圖、綁扎方案、合同等文件對后續的貨損理賠、費用結算、財務審計等至關重要。為防止人員流動而導致相關文件的流失，在文檔管理中不僅要保留所有原始紙質文件歸檔，更要建立一套電子文檔存儲體系，以電子文檔形式歸類并上傳到云端可以方便團隊共享查詢，特別對類似于恒逸文萊PMB石油化工項目這種物資從國內到目的港船舶航程較短的項目來說，目的港清關團隊迫切需要在船舶從始發港離港后的第一時間從共享文件中獲取清關文件，以便船舶到港前及時完成清關。

4.3 特殊貨物運輸管理

（1）重大件。重大件貨物生產周期較長，在工程建設及生產工藝流程中有著獨一無二的重要位置，對項目建設進度影響大，因此運輸過程中要確保貨物的安全性和完好性。在大件運輸的管理中必須做到如下幾個關鍵點：

①組建專業重大件運輸團隊，自行式模塊運輸車（SPMT: Self-propelled modular transporter）等專業運輸車輛設備提前進駐工地現場展開準備工作，運輸開展前務必做好國內外道路、橋梁、涵洞等勘察，方案編制及審核。

②重大件貨物集港要根據船期變化嚴格控制集港時間，做到貨等船的同時，盡量壓縮等船時間以降低壓駁費、壓車費。甲板駁船運輸重大件要提前做好滾裝滾卸方案，精準計算好裝卸兩港的潮汐水位對滾裝滾卸的影響，避免因等待潮水等因素導致壓船壓車問題。

（2）精密、貴重及易損貨物。工程項目建設中后期的安裝階段涉及大批量高貨值的設備及精密儀器。針對高貨值及易損物資從以下兩個關鍵點抓管理：首先，對于尺寸較大的精密、貴重物資只能選取件雜貨船運輸時，嚴格把關包裝質量，裝船時務必做到足夠的綁扎、襯墊、不疊摞等基本要求，配備專業碼頭船長全程監裝監卸指導。其次，對于尺寸較小的精密、貴重物資盡量選擇集裝箱運輸，可以有效防止惡劣天氣及運輸過程中多次裝卸作業造成的物資損壞。

（3）應急物資。相比于散貨船和集裝箱船的海運方式，空運有著明顯的速度優勢，特別在項目建設處于“時間就是效益”的關鍵時刻。空運是緊急運輸，是計劃外事件（貨物漏定、漏發、破損）造成的物流應急處理手段[1]。在恒逸文萊PMB 石油化工項目實際物流操作中，為解決緊急物資的運輸，中外運直接與文萊皇家航空合作，以鎖定每個航班固定艙位的形式保證緊急物資順利到達工地現場。

4.4 國外段物流服務管理

鑒于工程項目國外段物流服務的配套資源設施不完善的特點，在國外段物流服務管理中需抓住以下關鍵點的管理：

（1）根據項目建設物資運輸量的需求，適時從國內或者第三國組織拖輪、駁船、拖車、吊機、SPMT等設備提前進駐項目現場做好國外段物流服務的前期準備。

（2）需建立完善的拖輪、駁船、車輛、吊機等設備的調運制度及管理方案。

（3）合理調配設備資源，充分發揮設備資源及碼頭的利用能力，特別是在項目中期因貨量達到高峰而面臨物流服務資源緊張局面時。

4.5 商務協調管理

針對工程項目整個物流運作環節多、接口面多、多方溝通協調量大的特點，為保障各個部門工作的有效對接及全程物流服務所涉及的不同單位之間的高效溝通、管理的有序推進，組織各方面專業知識豐富的人員建立商務協調小組，統籌管理各個分部門小組并協調各個部門之間遇到的問題，保障全程物流各個環節的有序進行和各個環節之間的無縫對接。

5 結語

國際EPC工程項目全程物流服務管理是物流學和項目管理學的跨學科融合，物流是國際EPC 工程項目建設的關鍵瓶頸，物流管理服務的好壞直接關系著項目建設的進程。為實現國際EPC工程項目物流順利運作的目標計劃，本文根據工程項目物流的基本特點要求，結合恒逸文萊PMB 石油化工項目一期工程的自身特點，制定全程物流服務管理方案并進行分析，為恒逸PMB 石油化工項目二期工程及類似工程項目物流管理提供可復制的操作管理模式。