“新冠肺炎”疫情對城市物流配送的影響分析及對策研究

王維娜

（鄭州科技學院，河南 鄭州 450064）

1 引言

2019年底起，武漢爆發“新型冠狀病毒”疫情并在全國范圍內迅速擴散。隨著“新冠疫情”的升級，我國對疫情的防控措施也在不斷加強，對很多行業帶來了巨大的影響。物流配送作為商業運作的血脈，與很多行業一樣面臨著巨大壓力，一方面疫情防控措施使得日常基本生活物資運輸和配送需求量增大，但另一方面疫情為城市物流配送帶來了諸如運輸線路停運、配送車輛減少、配送人員不足、物流效率下降和成本增加等諸多問題。本文通過對“新冠肺炎”疫情發生對城市物流配送的影響以及相關措施成效的分析，深入分析“新冠肺炎”疫情下如何有效完善城市應急物流體系，深入推動智慧物流在城市配送的應用，借助疫情防控措施的影響，倒逼產業鏈利用智慧物流強化聯動融合，逐步完善城市智慧物流配送生態體系，解決“最后一公里”問題。

2 “新冠肺炎”疫情對城市物流配送的影響

2.1 疫情提升了消費者對城市物流配送重要性的認知

“新冠肺炎”疫情爆發以后，全國各省市陸續根據《突發公共衛生事件應急預案》啟動了一級響應，采取了不同的疫情防控措施，全國各地封閉城市、社區，實行交通道路管制，居民隔離在家，瞬間增加了生活物資的短期需求，線下市場基本癱瘓。在抗擊疫情的關鍵時刻，市民紛紛選擇線上購物和到家模式，進而導致了快遞爆發式增長，據京東到家消費數據顯示，1月27日-2月13日半個月時間，京東到家總體銷售額同比增長450%，糧油副食同比增長540%，肉類同比增長1 080%，蔬菜增長800%，休閑食品增長420%，水果增長350%；蘇寧主站流量同比攀升50%，蘇寧菜場春節訂單量達到平常的3-5 倍，家樂福春節期間到家訂單增長300%，而這些數據的背后是近300萬郵政和快遞從業人員堅守工作崗位，大到成千上萬噸級的應急物資運輸，小到百姓餐桌的一飯一果，快遞業充分發揮了抗疫情，保民生的重要作用，疫情提升了消費者對城市物流配送重要性的認知。

2.2 疫情影響下快遞配送服務質量較高，營收分化明顯

因疫情影響，自2020年1月起，多個快遞企業業務量下降明顯，申通快遞、圓通速遞、韻達速遞1月份營業收入分別下降23.2%、23.7%、22.9%，但直營模式的順豐速運1月份業務量逆勢增長超40%，營業收入同比增長10.64%。在調查中發現，順豐速運、京東物流、中國郵政全部復工，其他多個主要快遞企業復工率僅67%，順豐速運更高的在崗率為其提升市場占有率提供了有利條件。據國家郵政局發布的《2020年2月中國快遞發展指數報告》2019年12月-2020年2月，受疫情影響快遞短期規模小幅收縮，1月份發展規模指數和發展趨勢指數分別為169.7 和57.8，增速放緩，但快遞服務質量指數比上年同期實現大幅增長，增幅達到80.1%，表明我國快遞市場在疫情期間表現了良好的服務水平和承壓能力，如圖1所示。

圖1 2019年12月-2020年2月我國快遞發展指數趨勢

2.3 疫情暴露了智慧城市和智慧物流建設的短板

城市物流配送是物流活動的中端也是終端，受此次疫情的影響，一直圍繞新零售等服務下的城市末端配送競爭更加激烈。在疫情持續擴散情況下，很多城市社區采取封閉式管理，快遞人員和車輛被擋在小區門外。很多電商和配送平臺開通“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放在物業中心、公司前臺、門衛值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸，但從整體城市配送體系上來講，仍然存在很多風險。這場疫情激發了也凸顯了目前所提倡的智慧城市和智慧物流并不“智慧”，末端物流配送效率不高、物流大數據整合水平有待提升、智能物流有待提升。尤其是疫情期間，城市無人配送技術由于商業模式和物流成本方面的影響，無人配送產業鏈條還未真正運作起來。當然這也不僅僅是配送的問題，同時也暴露了整個智慧物流供應鏈體系的構建問題，在整個供應鏈環節當中，大數據、人工智能、機器人、物聯網及區塊鏈等新技術、新產品沒有與智慧物流和智慧城市建設深度融合，建設過程中短板凸顯。

2.4 疫情和疫情防控措施凸顯城市應急物流體系不完善

“新冠肺炎”疫情爆發以來，從全國層面上來看，缺乏高效、統一的全國性應急物流管理體系。雖然各省市均對應急物流采取了相應的措施，但是無論是從管理方式，還是反應速度來看，均存在較大的差異，部分地區采取“一刀切”的過度防疫措施，切斷運輸通道，導致社會化運輸干線運配面臨巨大的挑戰，而縣鄉鎮應急物流更是空白。基層政府在疫情防護和保障供應之間未能找到平衡點，疫情期間物流公司業務運轉面臨巨大的壓力。應急物流屬于社會公共服務范疇，對其時效性要求極高，需要以最快捷的流程和最安全的方式實施應急物流保障。我國城市規模巨大，人口密度大，千萬級以上的城市有10 多個，上海人口密度為3 785 人/km2、北京人口密度為2 583人/km2，不同的應急事件需要不同的應急預案，同時還需要針對疫情快反應、多聯動，才能發揮其重要作用，城市應急物流體系建設迫在眉睫。

3 疫情防控措施下城市物流配送發展建議

3.1 物流企業反思物流配送能力，打造全鏈條解決方案

“新冠肺炎”疫情爆發后，物流企業承受了無法預先設想的極端壓力測試，承擔了關系國計民生的吃穿用、抗疫一線的物資運送，顯示出了企業的社會責任和擔當，而這背后支持它的則是與之匹配的供應鏈物流價值。此次疫情倒逼物流和供應鏈企業“重節點”、“重服務”，同時也看到掌握了核心供應鏈及物流節點的企業，在整個疫情應急反應中相對從容。物流企業應反思自身的物流服務能力，針對不同行業提供倉儲、配送服務、逆向物流等一站式全鏈條解決方案，并能夠針對突發物流需求，從預測、采購、生產、物流配送全鏈條快速提供供應鏈解決方案，并利用云計算、物聯網、大數據技術，實現供應鏈各環節的數據對接和互聯互通，進而能夠快速響應客戶需求，保障應急物資的及時供應，不斷提升物流競爭力。

3.2 加速城市智慧物流升級—構建“無人”物流閉環模式

據相關數據顯示，2016年我國智慧物流市場規模2 000億元，到2025年智慧物流市場規模將超萬億元。隨著物流自動化、智能化技術的推廣應用，智慧物流將成為物流業轉型升級的新動能。尤其是此次抗擊疫情，將使加速城市智慧物流升級，建立智慧物流生態圈，構建“無人”物流閉環模式成為必然趨勢。具體來講可以從以下幾個方面采取措施：（1）積極構建全鏈路“智慧物流”服務。疫情期間，線上購物和到家模式成為首選，傳統快遞業已無法滿足日益增長的個性化、柔性化的服務需求，特殊時期迫切需要物流企業升級服務能力。例如蘇寧物流通過數字供應、智慧倉儲、智能配送三個環節打造“智慧物流”一條龍服務，實現了高效、流暢的無接觸模式，包裹從無人倉發出，通過無人重卡運輸到分撥中心，最后通過無人配送機器人送至智能柜或者消費者手中，真正做到了“無人”物流閉環模式。（2）推動城市升級與智慧物流深度融合。2014-2020年間城市快遞和城市即時配送呈現20%-50%的市場增長，隨著疫情防控的影響，圍繞新零售服務下的城市末端配送競爭異常激烈，而城市升級與智慧物流深度融合，構建智慧供應鏈將成為企業核心競爭力。從市場需求來講，物流企業應從智慧供應鏈這一層面，通過大數據、云計算、物聯網等技術，重塑商業發展關系，逐步完成智慧物流生態體系的建設。

3.3 健全城市應急物流體系建設

城市應急物流是一個復雜的系統工程，涉及關系國計民生的物資供應保障，要健全城市應急物流體系建設，從宏觀上講可以從有物可流、物暢其流、物盡其用三個維度，構建科學化、高效化的城市應急物流體系。首先是城市應急物流“有物可流”，針對城市人口眾多，生產生活物資消耗巨大的特點，通過物資儲備、應急籌措、應急生產等措施著重解決生活物資以及生產原材料等重點資源籌措問題；其次是實現城市物流配送“物暢其流”。城市物流快遞資源豐富、能力較強，但存在政府職能部分權責相對分散，資源力量缺少統籌安排等問題，需要重點解決應急物流統一指揮調度和高效協調運行問題；最后是實現應急物流“物盡其用”，重點解決應急物資末端物流精準配送問題。城市應急物流需求點較多，且時間緊迫，必須精準對接需求，滿足個性化市場需求。物流快遞企業充分利用信息系統優勢，通過大數據、人工智能等先進技術，精準預測物資需求，實現實時精準對接，依托政府協調聯動機制，有效調動社會物流力量，利用無人機、無人車等現代物流技術，實施點對點、門對門的便利化精準配送，推動城市應急物流高速運轉。

4 總結

“新冠肺炎”疫情的爆發，對于物流行業而言，既是挑戰也是機遇。一方面疫情及疫情防范措施給物流配送企業帶來了巨大壓力，另一方面也暴露了物流行業的短板，倒逼物流企業反思整體物流配送能力以及探索核心競爭力提升的措施。同時也從側面反映了城市應急物流體系、智慧物流建設過程中所存在的問題。本文通過對“新冠肺炎”疫情發生對城市物流配送的影響分析，提出了打造全鏈條解決方案、加速城市智慧物流升級、健全城市應急物流體系建設三個方面的建議，以打造產業發展新生態，全面提升物流企業核心競爭力。